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在剛剛結束的北京冬奧會上，主場作戰(zhàn)的中國代表團，以昂揚的面貌閃耀冬奧賽場。不僅如此，中國更是以實際行動兌現(xiàn)了“綠色辦奧”的承諾，北京冬奧會也成為首個真正實現(xiàn)“碳中和”的奧運賽事。

為助力北京冬奧會，汽車行業(yè)也在積極行動，其中最搶眼的莫過于來自豐田汽車、北汽集團、宇通客車（600066）、福田汽車（600166）、金龍汽車（600686）等車企的氫燃料電池車。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“為保障北京冬奧會的舉行，此次在北京、延慶、張家口三大賽區(qū)累計投入使用的氫燃料車超過1000輛，是全球最大規(guī)模的一次由氫燃料電池車輛為主力，保障大型活動的示范?！比涨?，張家口市發(fā)展和改革委員會高技術處處長尹旭光在接受《》記者采訪時表示，北京冬奧會和即將開始的北京冬殘奧會是助推我國氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展的一次契機。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，雖然經過多年發(fā)展，我國氫燃料電池車相關核心技術取得了一定成績，但技術仍不成熟，且各方面成本還較高?！拔覈鴼淙剂想姵剀囆袠I(yè)距離商業(yè)化運營還有很長一段路要走，仍需通過長期示范運行來積累經驗和解決相關技術問題?！贝迻|樹認為。

張家口賽區(qū)氫燃料車累計加氫94.3噸

北京冬奧會期間，燃料電池車承擔起了交通服務的重任，進行便捷接駁、運動員服務等交通保障。北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)顯示，為保障超1000氫燃料汽車的示范運行，北京冬奧會配備了30多個加氫站。

據(jù)悉，北京和張家口兩地超過700輛冬奧會服務氫燃料車均搭載億華通發(fā)動機系統(tǒng)，超500輛車輛搭載金士頓空壓機?！皻淙剂宪嚭芎玫亟鉀Q了動力電池冬季‘怕冷’的痛點，即使氣溫在零下30多度也能正常啟動。”北京億華通科技股份有限公司副總經理于民對記者表示，億華通研發(fā)了電堆水-熱-氣全工況自適應控制技術，突破了寬溫-濕-壓環(huán)境下電堆流道水雙閉環(huán)控制方法，攻克了-30℃極寒工況石墨雙極板燃料電池系統(tǒng)冷啟動的難題，提高了燃料電池汽車在北方極寒天氣下的環(huán)境適應性。

圖片來源：每經記者 李星 攝

事實上，張家口正是我國最早推行氫燃料電池車示范應用的城市之一。官方數(shù)據(jù)顯示，從2018年起，張家口已累計投運氫燃料電池公交車444輛。為保障北京冬奧會順利舉行，張家口不僅將444輛示范應用的氫燃料車全部投入冬奧會，還從外地借調了近300輛車。

據(jù)悉，張家口賽區(qū)共計投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中崇禮區(qū)623輛，主城區(qū)87輛。張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會期間（2月4日至2月20日），張家口賽區(qū)氫燃料電池汽車累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸。

在接下來的北京冬殘奧會（3月4~3月13日）上，氫燃料汽車仍是主力車型。不過，尹旭光表示，因為北京冬殘奧會所需車輛體量較小，北京冬奧會上使用的1000多輛氫燃料車有部分車將回歸“工作崗位”。

“到2025年，張家口投運的氫燃料車將達1130輛，涵蓋公交車、通勤客車、物流車、重卡和環(huán)衛(wèi)車，加氫站也將由現(xiàn)在已經建成的9座增加到14座?！币窆饨榻B稱。

生產和制造成本正以每年25%的比例降低

在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標的推動之下，氫燃料電池車產業(yè)發(fā)展開始提速。“氫燃料電池車在北京冬奧會上的大規(guī)模示范應用，將讓氫燃料電池車產業(yè)步入新的發(fā)展階段?！眲恿﹄姵匦袠I(yè)專家楊偉斌表示。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市“十四五”規(guī)劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

“借助北京冬奧會和冬殘奧會的機會，更多的消費者了解和認識了氫燃料汽車?！币窆獗硎?，氫燃料電池車在北京冬奧會的成功示范運用，或將助推“十四五”推廣目標提前實現(xiàn)。

值得一提的是，雖然我國氫燃料電池車產業(yè)經過多年發(fā)展，在燃料電池電堆、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、質子交換膜、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、碳紙技術等8大核心零部件技術方面均取得了一定突破，但距離實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應用仍有很長距離。

圖片來源：每經記者 李星 攝

不過，據(jù)于民介紹，我國氫燃料電池車的制造和生產成本正在以每年25%的比例下降?！?008年北京奧運會采購的氫燃料電池大巴一輛需180萬美元，現(xiàn)在僅需180萬元人民幣?！庇诿裾J為，制造成本的大幅下降，一方面得益于國內氫燃料電池相關技術的不斷提高，另一方面則歸功于相關核心零部件接近100%的本土化。

同時，作為氫燃料電池車關鍵配套設施的加氫站的建設成本也在逐年下降?！皬慕鼉扇陱埣铱诮ㄔO加氫站成本來看，每年加氫站建設成本正在以20%左右的幅度減少?！睆埣铱诮煌缎履茉纯萍加邢薰究偨浝戆讕r告訴記者。

“技術成熟度不夠，制造成本高，氫氣‘制儲運加用’產業(yè)鏈不完善，均掣肘了我國氫燃料電池車的大規(guī)模應用?！睏顐ケ蟊硎?，只有成本降下來，并擁有完整的產業(yè)鏈，氫燃料電池車產業(yè)才能真正得到快速發(fā)展。

責編 裴健如