為了解和掌握當前湖州市船舶工業(yè)發(fā)展情況，加強與湖州市船舶修造行業(yè)協會和當地船舶業(yè)務管理部門的交流溝通，共同探討當下我省內河船舶企業(yè)高質量發(fā)展所遇到的共性問題。3月4-5日，由浙江省船舶行業(yè)協會會長李仁鑫帶隊，攜秘書處一行6人在湖州開展為期2天的走訪調研與座談。本次調研活動得到了湖州船協會長姚寶玉、秘書長祝元勝等同志的大力支持，調研活動收獲頗豐。
一、發(fā)展現狀
（一）優(yōu)化整合，激發(fā)企業(yè)活力。湖州，環(huán)杭州灣大灣區(qū)的核心城市，因其擁有獨特的地理位置和縱橫交錯的水網，在浙江船舶工業(yè)中極具發(fā)展?jié)摿妥陨硖厣?，也是國內中小型船舶建造的主要地區(qū)之一。隨著地區(qū)經濟發(fā)展水運物資的變化，推動著湖州造船業(yè)船舶產品轉型升級，為進一步發(fā)展夯實了基礎。近些年，又經歷了環(huán)保整治與資源整合等改革提升，淘汰了一批落后、不合格企業(yè)（從行業(yè)相關企業(yè)原有80余家整合至28家，其中鋼質修造船企業(yè)12家），促使優(yōu)質資源向重點企業(yè)匯集，產業(yè)結構得到大幅優(yōu)化，骨干船企紛紛加大投入，新建、改造符合現代造船要求的生產車間：加裝煙塵回收過濾、污水處理設備及新建移動式涂裝車間等環(huán)保系統設施，并已做到安全監(jiān)控視頻和氣體管道廠區(qū)全覆蓋，進一步提高了生產的安全性和現場管理效率，企業(yè)發(fā)展生機勃勃。
（二）產品結構多元化，開拓新能源船舶市場。2021年湖州骨干船企完成工業(yè)總產值同比增長7%，完工量同比增長45%，2018-2021年各項統計數據均呈現正增長態(tài)勢，生產任務飽滿（大多船企生產任務排至2022年底）。本次現場調研的5家船企，船臺飽滿度高，幾乎沒有空置，后續(xù)新船訂單充足。隨著貨運種類和航運市場需求變化，建造船型結構也由內河貨船為主，逐步演變?yōu)樨洿?、集裝箱船、罐裝水泥船等多元化的產品結構，并船型逐漸趨大。另外，在新能源船舶發(fā)展初期，湖州就敢于創(chuàng)新敢于嘗試，成功改造過一批LNG動力示范船。政府也對新能源動力船舶給予了一定的政策優(yōu)惠（如可優(yōu)先通過三堡船閘、年檢手續(xù)簡化等），進一步助力新能源船舶的快速發(fā)展。目前湖州船企與省內相關設計、科研單位開展技術合作，進一步加快了在純電、LNG等新能源動力船型市場的布局，已有實船投入營運，為新能源在船舶領域的應用做好了技術上的準備和積累。
（三）生產條件資質評價，助推船企素質提升。湖州地區(qū)8家已通過相應等級的生產資質評價，在近些年行業(yè)轉型的關鍵時期，較好發(fā)揮了模范帶頭作用。湖州船協負責人表示，通過參與該項企業(yè)資質評價工作，對規(guī)范船企管理、科學優(yōu)化生產流程和現場管理均起到了十分積極和顯著的促進作用。湖州大部分船舶建造企業(yè)，均已按照2019版新標準的要求，針對現有建造工藝、生產流程、研發(fā)創(chuàng)新投入和標準化管理等多方位自查自糾，逐項進行完善和提升。
二、面臨的主要問題
（一）共性問題
生產效率一般，畝均稅賦不高。杭嘉湖地區(qū)的民營中小型船企仍以采用整體造船模式為主，生產效率和單位效益偏低（按畝均計）。有的企業(yè)現階段正在進行廠房重建，被要求與政府簽訂“543”協議（即達到500萬產值/畝 年、畝均400萬投資、30萬稅收貢獻/畝 年的要求），。我們認為船舶行業(yè)應與其他行業(yè)區(qū)別考慮及對待，主要有以下原因：一是船舶行業(yè)本質上是勞動力密集、技術密集和資本密集的行業(yè)，工作環(huán)境也較復雜，帶動的上下游產業(yè)鏈較長，需要得到政府更多的扶持。二是修造船業(yè)為航運業(yè)提供的必要裝備支撐，不可或缺，應支持其合理發(fā)展。三是建議給船廠“畝均”折算設置更為合理的計算方法，或設定階梯目標，逐年提高。
難解“高價低效”環(huán)保困局。近些年，持續(xù)開展傳統制造業(yè)環(huán)保整治提升，對環(huán)保減碳的要求逐步細化，省內各地船企也均按照相關要求付諸行動，可由于缺少適用于船舶行業(yè)的統一環(huán)保標準和專業(yè)規(guī)范的第三方咨詢機構，導致船企時常遇到“高價低效”整治狀況，企業(yè)損失-較大，問題突出。
（二）地區(qū)問題
統計數據未能真實反映行業(yè)實情。據調研，發(fā)現船企真實的生產經營數據指標大于上報的統計數據，湖州船協和部分船企負責人坦言，企業(yè)上報數據時心存顧慮，特別是擔心上報真實數據后被稅務部門用作稅收核查的依據。該問題在省內其他地區(qū)調研時也發(fā)現較為普遍。
船企數量大幅削減有隱患。經整合轉型，湖州地區(qū)僅存12家鋼質船舶修造企業(yè)，雖行業(yè)整體更為規(guī)范有序，產品質量也穩(wěn)步提升，但面對每年約4000艘的營運船舶維修保養(yǎng)需求，僅憑現有12家本地船企無法滿足按時保質保量地對現有船舶做到“盡查盡修盡檢”目標，部分船主只能另尋他處，導致本地市場丟失，也給水上交通安全留下隱患。
專業(yè)技術工人缺少培訓提升通道。據調研，湖州地區(qū)的包括中級職稱及以上技術人員、質檢員、持證焊工和糊制工、木模工等缺口較大。主要原因一是人員流動性較大；二是繼續(xù)教育渠道有限；三是缺少本地焊工考點，給相關人員的專業(yè)技術職稱或技術能力等級的提升帶來諸多不便。
三、總結與建議
盡管面臨不少困難，但湖州的企業(yè)家們腳踏實地，吃苦耐勞的精神給調研組留下了深刻的印象，“一直在路上，今天比昨天更進一步”是當下湖州船舶行業(yè)面貌的真實寫照。為助力湖州船舶工業(yè)順利轉型，實現綠色、高質量發(fā)展，建議可從以下兩方面蓄力奮進。
（一）全面提高企業(yè)綜合競爭力
一是重視專業(yè)技術人員隊伍的培訓工作?？稍诜e極參加省級專業(yè)技術人員高研班的基礎上，與浙江船協合作開展職稱提升和職業(yè)技能教育，切實解決企業(yè)實際困難。二是引導企業(yè)進一步規(guī)范提升。堅持對照2019年版標準，深化資質評價工作，并輔以高新企業(yè)申報、企業(yè)ERP管理、生產流程優(yōu)化、現場管理等咨詢輔導工作。著重關注民營船企相對薄弱的建造技術水平、設計研發(fā)能力、體系標準建設等方面，支持和鼓勵更多船企對標《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求和評價方法》，逐步逐項地推動改變，實現企業(yè)整體管理水平和市場競爭力的持續(xù)提升。
（二）提高環(huán)保安全意識，多措并舉促轉變。以整改提升工程為契機，敦促船企真正把環(huán)保設備用起來。并建議由湖州船協牽頭，本地骨干船企參與成立地區(qū)聯盟，統一協調本地區(qū)船舶行業(yè)的環(huán)保咨詢、設備購置、調試安裝等工作，亦可參考醫(yī)保藥品集中采購的模式，降低企業(yè)負擔，提高效率，并借鑒溫嶺模式成立安全巡查小組，主動查漏補缺，從根本上轉變思想觀念，把工作做深做實。
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