新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊(記者白昊天)3月26日,在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,智加科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理容力在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,智加科技認(rèn)為乘用車(chē)跟商用車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地上是完全不同的兩個(gè)領(lǐng)域,而商用車(chē)率先落地是因?yàn)槠鋬r(jià)值系統(tǒng)可以支撐技術(shù)的應(yīng)用。
容力表示,乘用車(chē)、商用車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上因?yàn)閳?chǎng)景不同,所以算法邏輯也不相同。他舉例稱(chēng),對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō),在城市道路運(yùn)行較多,識(shí)別紅綠燈、行人等問(wèn)題在自動(dòng)駕駛方面較為前置。而作為商用車(chē),多聚焦在干線物流,其遇到的挑戰(zhàn)更偏向于高速公路路況。比如一輛重卡重量高達(dá)49噸,其剎車(chē)距離是乘用車(chē)的7-10倍,面對(duì)前方危險(xiǎn)選擇剎車(chē)還是避讓?zhuān)诰唧w情況下是不同的。而這也導(dǎo)致了乘用車(chē)、商用車(chē)在自動(dòng)駕駛的算法邏輯上從一開(kāi)始就不同。
在技術(shù)率先落地的可能方面,容力表示,商用車(chē)天生有作為生產(chǎn)工具的屬性。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)工具來(lái)講,拿它掙錢(qián)是一個(gè)算術(shù)的事情,可以算得很清楚。從技術(shù)上說(shuō),汽車(chē)和自動(dòng)駕駛結(jié)合的效果是更接近1+1等于2的事情。但在乘用車(chē)?yán)锩妫驗(yàn)橛幸恍┎淮_定性,所以可能是1+1大于2,也可能是1+1小于2。因?yàn)槌擞密?chē),尤其是私家車(chē)市場(chǎng),很難用數(shù)字來(lái)衡量自動(dòng)駕駛帶來(lái)的價(jià)值。所以行業(yè)對(duì)于商用車(chē)自動(dòng)駕駛很可能比乘用車(chē)率先落地的看法背后,是受到應(yīng)用場(chǎng)景等因素的影響。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天編輯宋鈺婷校對(duì)劉軍
標(biāo)簽: 生產(chǎn)工具 高速公路 不確定性
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