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從青島通道進(jìn)出的掛車。本報(bào)3月31日訊(記者李自強(qiáng)通訊員陳星華莊偉東閆振國(guó))韓國(guó)掛車在中國(guó)牽引車的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所內(nèi),海關(guān)放行后,無(wú)需再更換車輛,可通達(dá)全國(guó)。與2017年相比,2021年中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目青島通道進(jìn)出口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4倍多,已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導(dǎo)體配件及大中型高精尖設(shè)備首選的跨海物流方式。

中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸,即兩國(guó)貨運(yùn)掛車由客滾船搭載進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后,直接由對(duì)方的牽引車牽引運(yùn)抵目的地,是中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸?shù)谝浑A段約定的運(yùn)輸方式。從貨物下船到放行駛離,總耗時(shí)不到3個(gè)小時(shí)。甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸方式相比,可省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運(yùn)輸車輛占用,大幅降低因裝卸產(chǎn)生的貨損風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),運(yùn)輸時(shí)間比普通海運(yùn)節(jié)省2至3天,實(shí)現(xiàn)貨物加速提離。

自2011年青島通道正式開通,已累計(jì)通過(guò)青島通道進(jìn)出車輛4000余車次,貨值超過(guò)18億美元,實(shí)現(xiàn)同類項(xiàng)目國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑。負(fù)責(zé)中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目青島通道的中國(guó)外運(yùn)（601598）華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀表示,與2017年相比,2021年中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目青島通道進(jìn)出口的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4倍多,貨值更是增長(zhǎng)了近9倍,在全國(guó)同類業(yè)務(wù)中規(guī)模是最大的。

青島海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)趙介紹,山東與韓國(guó)最短航距不足200海里,現(xiàn)有9條中韓客貨班輪航線,占全國(guó)總數(shù)的半數(shù)以上,覆蓋了山東省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海、榮成、日照等沿?？诎?每周50多艘次“夕發(fā)朝至”往返韓國(guó),形成擁有“海運(yùn)價(jià)格、空運(yùn)速度”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中韓“海上高速公路”。按飽和運(yùn)力測(cè)算,山東中韓客貨班輪航線全年可運(yùn)輸貨物90萬(wàn)標(biāo)箱、1350萬(wàn)噸,占對(duì)韓外貿(mào)貨運(yùn)量的一半以上。

“尤其是過(guò)去五年來(lái),在海關(guān)等各方面共同努力下,青島通道已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導(dǎo)體配件及大中型高精尖設(shè)備首選的跨海物流方式。”趙說(shuō),海關(guān)參照進(jìn)口集裝箱監(jiān)管模式對(duì)韓國(guó)掛車進(jìn)行監(jiān)管,與傳統(tǒng)按“暫時(shí)進(jìn)出口”模式監(jiān)管相比,流程大大簡(jiǎn)化,等待時(shí)間大幅縮短。韓國(guó)掛車在中國(guó)牽引車的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所內(nèi),海關(guān)放行后,無(wú)需再更換車輛,可通達(dá)全國(guó)。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì),2021年,山東省對(duì)韓國(guó)進(jìn)出口2695.5億元,比2017年增長(zhǎng)38.3%,對(duì)日本進(jìn)出口1821.5億元,比2017年增長(zhǎng)25.9%。隨著今年RCEP落地實(shí)施,受益自貿(mào)協(xié)定享惠關(guān)稅減讓和貿(mào)易便利,山東對(duì)日韓貿(mào)易有望持續(xù)保持穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)。