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疫情陰霾持續(xù)籠罩之下，2021年航空運(yùn)輸業(yè)的日子依舊十分艱難。

時(shí)至3月底，三大國(guó)有航司相繼發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)報(bào)告，“全面告虧”是主要關(guān)鍵詞，且凈虧損額同比2020年均有所增加。

具體來(lái)看，位居虧損榜單之首的中國(guó)國(guó)航（601111），2021年凈虧損為166.4億元，2020年同期虧損144.1億元；于此同時(shí)，2021年中國(guó)東航（600115）和南方航空（600029）分別虧損122.14億元及121.03億元，2020年同期兩者虧損118.35億元及108.42億元。

“疫情對(duì)全球航空業(yè)帶來(lái)了前所未有的巨大沖擊。受疫情影響，中國(guó)航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續(xù)高發(fā)及國(guó)際旅行限制政策的影響，國(guó)際航空客運(yùn)需求持續(xù)處于低位。此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。”《》記者注意到，對(duì)于業(yè)績(jī)巨額虧損的解釋?zhuān)谌蠛剿镜哪陥?bào)表述中，均可找到類(lèi)似的表述。

合計(jì)虧損超400億元

3月30日晚間，中國(guó)國(guó)航披露財(cái)報(bào)稱(chēng)，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入745.32億元，同比增長(zhǎng)7.23%；凈虧損166.4億元，相比2020年增長(zhǎng)22.33億元，虧損同比擴(kuò)大15.50%。其中，2021年第四季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收170.74億元，凈虧損達(dá)63.21億元。

“2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，公司經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素進(jìn)一步增大公司經(jīng)營(yíng)難度，同時(shí)主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。”在此前的業(yè)績(jī)預(yù)虧中，中國(guó)國(guó)航就曾如是解釋道。

虧損最為慘重的中國(guó)國(guó)航，在國(guó)內(nèi)飛往歐洲和北美等主流國(guó)際航線上具有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，因此其所受沖擊也更為直接。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，其中中國(guó)內(nèi)地創(chuàng)收539.74億元，營(yíng)收占比由2020年的81.30%攀升至2021年的92.56%。相比之下，歐洲、北美、日本及韓國(guó)、亞太地區(qū)及其他等地區(qū)的客運(yùn)收入均出現(xiàn)一定程度的下滑，特別是日本及韓國(guó)的客運(yùn)收入由2020年的13.45億元下降至2021年3.45億元，降幅高達(dá)74.37%。

除此之外，2021年，中國(guó)國(guó)航的各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)亦不盡如人意。2021年，該公司客運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)力投入（可利用座公里）和客座率于2021年分別下降2.23%和1.75%。其中，2021年其可利用座公里與2019年相比分別下降47.03%，客座率亦由2019年的81.02%下降至2021年的68.63%。

中國(guó)東航與南方航空也不例外，雖營(yíng)收均出現(xiàn)增長(zhǎng)，但是這兩大國(guó)有航司亦未走出業(yè)績(jī)虧損的泥潭。南方航空2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%。相同報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入671.3億元，同比增長(zhǎng)14.5%。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年，中國(guó)東航客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%，占公司航空運(yùn)輸收入的83.84%。其中國(guó)內(nèi)航線收入為506.11億元，同比增長(zhǎng)25.59%，占客運(yùn)收入的93.54%。相比之下，國(guó)際航線收入為31.98億元，同比下降62.03%。

對(duì)于虧損的原因，中國(guó)東航在年報(bào)中指出，2021年，全球經(jīng)濟(jì)仍在復(fù)蘇進(jìn)程中，受德?tīng)査?、奧密克戎等變異病毒蔓延擴(kuò)散的影響，復(fù)蘇動(dòng)力減弱。由于疫苗接種、特效藥物研發(fā)，以及政策支持有效性的差異，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所分化。我國(guó)總體疫情形勢(shì)保持相對(duì)平穩(wěn)，但仍呈現(xiàn)局部聚集和多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和疫情防控保持全球領(lǐng)先地位，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，但面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。

“疫情對(duì)全球航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)2021年10月發(fā)布的報(bào)告，全球航空業(yè)2021年預(yù)計(jì)凈虧損將達(dá)到518億美元。疫情持續(xù)演變、不斷反復(fù)，對(duì)中國(guó)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。”中國(guó)東航進(jìn)一步表示。

航油成本不斷攀升

值得一提的是，在業(yè)績(jī)承壓之下，油價(jià)上漲更加劇這一行業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境。

財(cái)報(bào)顯示，2021年，中國(guó)東航的營(yíng)業(yè)收入雖突破600億元，但其營(yíng)業(yè)成本同步增加13.05%至800.41億元。其中，報(bào)告期內(nèi)，該公司飛機(jī)燃油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%，成本占比由2020年的19.55%上升至2021年的25.73%。

中國(guó)國(guó)航亦面臨相似處境。2021年，中國(guó)國(guó)航的營(yíng)收規(guī)模達(dá)到745.32億元，但營(yíng)業(yè)成本同步增加13.5%至858.44億元。而航空油料成本的占比則位居其營(yíng)業(yè)成本榜首，占比為24.12%。中國(guó)國(guó)航在年報(bào)中稱(chēng)，受航油價(jià)格及用油量上漲的綜合影響，公司2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，相較于2020年航油成本增加39.73%。

航油成本亦是南方航空最主要的成本支出。根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年南方航空的航空業(yè)務(wù)成本高達(dá)1019.63億元，其中航油成本為255.05億元。南方航空在公告中坦言，國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)以及國(guó)家發(fā)改委對(duì)國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的調(diào)整，都會(huì)對(duì)其成本造成較大的影響，“雖然本集團(tuán)已采用各種節(jié)油措施降低航油消耗量，但如果國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，本集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)钥赡苁艿捷^大影響”。

根據(jù)財(cái)新援引同花順（300033）ifind數(shù)據(jù)，2021年1月至12月，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)由3202元/噸上漲至5325元/噸，漲幅高達(dá)66.3%。

“我們預(yù)計(jì)1Q22大航或仍錄得大幅虧損。收入端，受主要城市疫情反復(fù)影響，我們預(yù)計(jì)1Q22行業(yè)RPK同比或難見(jiàn)改善；成本端，1Q22布油均價(jià)同比大幅上行67%；同時(shí)低飛機(jī)利用率或推升單位非油成本。”3月底，中國(guó)國(guó)際金融在其研報(bào)中稱(chēng)，“我們認(rèn)為在持續(xù)低位運(yùn)行下行業(yè)未來(lái)供需恢復(fù)確定性較強(qiáng)，我們預(yù)計(jì)行業(yè)2023年時(shí)供需關(guān)系有望恢復(fù)至疫情前水平；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)提升及國(guó)際線放開(kāi)可能帶來(lái)的高票價(jià)彈性，均有望帶動(dòng)航空盈利超預(yù)期?！?/p>