999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

受疫情等因素影響

4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)

2022年，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)“魔幻”的開(kāi)篇：曾經(jīng)領(lǐng)跑汽車行業(yè)多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開(kāi)始拖起了行業(yè)后腿。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，國(guó)內(nèi)主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30%，豪華汽車品牌同比下滑也達(dá)到了14%……

產(chǎn)銷亮點(diǎn)來(lái)自“新大陸（000997）”上野蠻生長(zhǎng)的多方勢(shì)力。同樣是在3月，新能源汽車甚至實(shí)現(xiàn)了137.6%的同比上漲，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到48.2%的歷史新高。包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

只是，新能源汽車銷量的暴漲尚不足以抵消主流合資品牌、豪華汽車品牌的下滑額度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度狹義乘用車零售銷量為492萬(wàn)輛，同比下滑4.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《》表示：“一季度乘用車零售銷量不及預(yù)期，主要是由于3月份銷量下滑所致?！贝迻|樹(shù)預(yù)測(cè)稱，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)，汽車營(yíng)銷市場(chǎng)環(huán)境也更加復(fù)雜。

“大廠”領(lǐng)跌

2022年，“大廠”流年不利。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過(guò)去一直是市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。這些來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)的“大廠”，在過(guò)去很多年里一直保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)水平，也拉動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

但在剛剛過(guò)去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，汽車產(chǎn)業(yè)半數(shù)以上的“大廠”出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬(wàn)輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度。其中，3月日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額18%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額為10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。法系份額雖提升了0.3個(gè)百分點(diǎn)，但由于法系品牌市場(chǎng)基數(shù)較低，對(duì)整體市場(chǎng)無(wú)法起到拉動(dòng)作用。

乘聯(lián)會(huì)3月狹義乘用車零售銷量（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，上汽通用3月零售銷量為7萬(wàn)輛，同比下滑40.5%；東風(fēng)日產(chǎn)3月零售銷量為6.7萬(wàn)輛，同比下滑33.5%；上汽大眾3月零售銷量為7.8萬(wàn)輛，同比下滑34.6%。

與此同時(shí)，豪華品牌的銷量表現(xiàn)也不理想。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份，豪華車零售銷量為23萬(wàn)輛，同比下滑14%，高于同期乘用車零售市場(chǎng)整體下滑幅度。

根據(jù)企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)：寶馬（包括MINI品牌）第一季度在華銷售新車20.9萬(wàn)輛，同比下滑9.20%；奔馳一季度在華銷量為19.27萬(wàn)輛，同比下滑14%。奧迪暫未公布銷量，但鑒于一汽-大眾奧迪位于長(zhǎng)春的工廠因疫情停產(chǎn)多日，上汽奧迪一直沒(méi)有出色表現(xiàn)，可以預(yù)見(jiàn)奧迪一季度銷量也不會(huì)太理想。此外，沃爾沃也出現(xiàn)了銷量下滑，其3月份在華交付新車1.24萬(wàn)輛，同比下滑22.6%，一季度累計(jì)交付新車3.57萬(wàn)輛，同比下滑21.1%。

誰(shuí)在逆襲？

與主要銷售燃油車的主流合資、豪華汽車品牌相比，布局新能源汽車較早的品牌則實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，自主品牌也因此受益。

值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)3月零售銷量前十榜單中，有四家實(shí)現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主品牌車企，分別是長(zhǎng)安汽車、比亞迪（002594）汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動(dòng)，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個(gè)百分點(diǎn)。

而新能源汽車板塊的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)于頭部自主企業(yè)的增長(zhǎng)起到重要作用。前不久，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，將籌碼全部押在新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量達(dá)到10.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.2%，DM插混車型銷量為5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)615.2%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量則已經(jīng)歸零。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%?？戳诉@樣的行業(yè)數(shù)據(jù)，比亞迪放棄自己本就落于下風(fēng)的燃油車，似乎也不難理解了。

新能源賽道讓一大批企業(yè)快速崛起。如在上海建廠的特斯拉，其3月批發(fā)銷量達(dá)到65814輛，同比增長(zhǎng)85%，這已是其連續(xù)7個(gè)月站上5萬(wàn)輛月銷層級(jí)。今年第一季度，特斯拉累計(jì)銷量突破18萬(wàn)輛，達(dá)到182174輛，創(chuàng)歷史新高。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力與特斯拉呈現(xiàn)出類似的增長(zhǎng)勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計(jì)銷量34.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%，市場(chǎng)份額提升至5.3%，同比上升3個(gè)百分點(diǎn)。包括小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

此外，即便整體銷量出現(xiàn)下滑的南北大眾，旗下新能源汽車也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，南北大眾3月批發(fā)新能源汽車12709輛，占據(jù)主流合資品牌63%份額。

對(duì)于燃油車型與新能源車型此消彼長(zhǎng)的變化，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，這與疫情對(duì)于有車群體和無(wú)車群體消費(fèi)能力產(chǎn)生不同影響有一定關(guān)系。

部分有車族群體能很快從疫情的財(cái)產(chǎn)損失中恢復(fù)過(guò)來(lái)，保住工作，并使資產(chǎn)升價(jià)。疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

而無(wú)車族群體，比如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)車能力暫時(shí)受阻，使傳統(tǒng)燃油車的入門(mén)級(jí)購(gòu)買(mǎi)需求下降，這也使自主品牌和合資品牌入門(mén)級(jí)車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。

壓力持續(xù)

盡管新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但總體來(lái)看，一季度車市整體艱難的表現(xiàn)或許只是全年車市重重挑戰(zhàn)的開(kāi)始。

首先，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍在發(fā)酵。

4月9日，蔚來(lái)發(fā)布了整車生產(chǎn)暫停的公告，稱受制于吉林、上海、江蘇等地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)等原因，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。而在此之前，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠已經(jīng)停產(chǎn)多日；豐田子公司日野汽車位于上海的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，也按下了暫停鍵。

“根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響?！贝迻|樹(shù)表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，由于全國(guó)各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制、運(yùn)力損失也較大。

受疫情影響，車市全年最重要營(yíng)銷活動(dòng)——北京車展目前已確認(rèn)延期。而4月一直是新車上市發(fā)布的黃金期，今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤(pán)調(diào)整，對(duì)地方車展的開(kāi)展產(chǎn)生不利影響。

與此同時(shí)，原材料價(jià)格持續(xù)上漲為企業(yè)帶來(lái)壓力。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%，成本增長(zhǎng)8%，利潤(rùn)總體同比下降10%，相對(duì)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增5%的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)，導(dǎo)致動(dòng)力電池等價(jià)格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，車企只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。截至目前，已經(jīng)有超過(guò)30家汽車企業(yè)宣布了漲價(jià)信息，漲價(jià)企業(yè)甚至從新能源汽車企業(yè)蔓延至燃油車企業(yè)。

目前，不少新能源車企仍在消化漲價(jià)之前積累的大量訂單，但漲價(jià)也使得一些品牌提前透支了未來(lái)的銷量。國(guó)內(nèi)某造車新勢(shì)力內(nèi)部人士表示，疊加3、4月疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能供應(yīng)不足和訂單提前釋放的因素，接下來(lái)的4、5月份或?qū)?huì)迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的“倒春寒”，“以訂單方式完成交付的新勢(shì)力將尤為明顯?！鄙鲜鋈耸糠Q。

零部件短缺、原材料價(jià)格持續(xù)上漲、疫情帶來(lái)的停產(chǎn)及運(yùn)輸難題都將對(duì)行業(yè)帶來(lái)持續(xù)性影響，產(chǎn)業(yè)回暖尚需時(shí)日。