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2019年被推到剝離位置的蔚來能源業(yè)務(wù)，如今已經(jīng)成為蔚來的核心戰(zhàn)略部門。

36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來正在規(guī)劃成立一個電池資產(chǎn)管理公司，推動車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))產(chǎn)品。目前這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時代已經(jīng)明確表達了投資意向，此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。

消息人士透露，蔚來的這一電池資產(chǎn)公司已經(jīng)籌劃近半年，由蔚來能源公司牽頭成立。這一電池資產(chǎn)公司成立的目的是承接蔚來的動力電池資產(chǎn)，幫助蔚來將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開來，實現(xiàn)真正意義上的車電分離，該公司將在8月成立。

對此消息，蔚來向36氪回應(yīng)稱：目前尚無太多信息和大家可以分享，請以公司公告為準。而寧德時代向36氪回應(yīng)：不予置評。

蔚來CEO李斌已經(jīng)在多個公開場合宣講過車電分離理念。一季度財報業(yè)績會上，蔚來董事長兼CEO李斌再次表明，“蔚來的可充、可換、可升級、車電分離(BaaS)的電池服務(wù)商業(yè)模式已取得顯著進展，接下來，蔚來將按照國家新政的要求，在第三季度逐步實現(xiàn)完全的車電分離。”蔚來是新造車公司中唯一采用換電技術(shù)的公司，截至目前，蔚來已經(jīng)建設(shè)換電站137座，涵蓋全國61個城市。

查閱6月的工信部新車公告可以發(fā)現(xiàn)，蔚來已經(jīng)向工信部成功申報兩款車電分離車型。

6月份工信部公告了蔚來的車電分離車型，截圖自公告文件

“也就是說，車和電池已經(jīng)可以分開賣了，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開，用戶不需要擁有電池所有權(quán)。”一位知情人士告訴36氪，這其中的電池資產(chǎn)就可以放進電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租電池用，而蔚來能源公司相當于電池資產(chǎn)的運營方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。

據(jù)透露，蔚來BaaS產(chǎn)品的思路借鑒了手機話費套餐，在基礎(chǔ)月租費上，車主可以根據(jù)不同行駛里程需求，選擇不同的套餐，“開的越多，平均成本越低”。

“BaaS會是蔚來下半年的大殺器，可以讓車價大幅降低。”一位蔚來內(nèi)部人士評價。但也有車主向36氪表達了疑慮，蔚來此前已經(jīng)推出了電池租用方案，允許車主分期購買電池，此舉可將車輛售價從最低35.8萬元降至23.8萬元，尚不知BaaS能在價格上拉開多少差距。

蔚來的電池租用方案，截圖自朋友圈

與BaaS產(chǎn)品對應(yīng)的是，蔚來承擔的電池資產(chǎn)相應(yīng)增加。“電池資產(chǎn)公司肯定是個重資產(chǎn)公司，蔚來不會獨資持有，也在引入各種大型投資方。”一位消息人士告訴36氪，其中一個潛在投資方是寧德時代，后者明確表達了投資意向，“兩邊聊了以后，寧德時代很爽快就說要拿錢出來。”

與去年蔚來在存亡邊緣掙扎的局勢不同，今年以來，蔚來銷量節(jié)節(jié)走高。高工產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，1-6月的裝機量排行中，蔚來已經(jīng)成為寧德時代第一大客戶，裝機量占比18%。消息人士告訴36氪，現(xiàn)在蔚來動力電池模組的采購價已經(jīng)從早先的1塊多每瓦時，降低到8毛多錢。

寧德時代對蔚來電池資產(chǎn)公司的投資意向不僅來自蔚來的客戶地位，這家動力電池龍頭企業(yè)，早已在積極嘗試新的電池運營模式。2019年6月，寧德時代、螞蟻金服和哈羅出行宣布，投資10億元人民幣建立電動自行車電池合資企業(yè)，在兩輪車市場推行換電技術(shù)。

除了寧德時代，蔚來電池資產(chǎn)公司也在尋求大型能源基金的投資。而與此同時，蔚來自身顯然也需要一筆重金投入。7月10號，蔚來宣布，獲得6大銀行104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。而就在10天前的6月29日，蔚來獲得投資方共73.56億元注資。

去年上半年，蔚來資金吃緊，希望為蔚來能源業(yè)務(wù)引入外部投資方，通過出讓大股東地位，將蔚來能源公司的財務(wù)費用從上市公司剝離。但直到去年年底，這項融資引援都未成功。今年4月，蔚來與合肥市簽署合作協(xié)議，獲得資金支援，蔚來能源公司的融資進展也被擱置。

與此同時，一系列換電鼓勵政策也在國家頂層設(shè)計中出臺，推高蔚來能源的戰(zhàn)略地位。5月25日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”回答記者提問時表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵各類充換電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通。兩會閉幕后，《政府工作報告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，也新增了“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。政策驅(qū)動下，吉利、上汽都在推出相應(yīng)的換電車型。

“蔚來能源現(xiàn)在已經(jīng)是公司的核心戰(zhàn)略部門，跟去年大不一樣。”一位蔚來能源公司員工向36氪感慨。

多位行業(yè)人士向36氪分析，雖然蔚來能源公司暫時不再融資，但不排除電池資產(chǎn)公司成立以后，這一進程會再度啟動。一個關(guān)鍵原因是，蔚來的能源業(yè)務(wù)正與蔚來服務(wù)體系進行架構(gòu)重整，面向整個新能源車行業(yè)開放。

“以前蔚來城市公司有70%-80%都是道服人員，現(xiàn)在蔚來這部分業(yè)務(wù)和蔚來能源公司重組，人員已經(jīng)大量減少。”蔚來城市端負責人告訴36氪，“蔚來能源現(xiàn)在更像是一個拿著數(shù)據(jù)做連接的角色，取送車等道路服務(wù)都交給代駕公司去做了。”36氪從知情人士處了解，蔚來能源公司的總?cè)藬?shù)已經(jīng)從去年底的1200多人，減少至600多人。

蔚來能源和道路服務(wù)重整之后，也在加快開放。蔚來能源副總裁沈斐前不久在微博宣布，接收其他品牌的充電樁安裝業(yè)務(wù)。而小鵬汽車也在官方頁面上線了“悅鵬服務(wù)包”，小鵬內(nèi)部人士告訴36氪，其中的代客加電、取送車等服務(wù)都采買自蔚來。

經(jīng)歷2019年的生死考驗，蔚來在成本、費用上開始加強控制，也在強化商業(yè)效率。蔚來能源業(yè)務(wù)向其他車企開放提供服務(wù)，在獨立核算中實現(xiàn)經(jīng)營平衡顯然是關(guān)鍵目標，而這勢必要求其在品牌上更加獨立。

問題也隨之而來。特斯拉的智能化路線已經(jīng)跑通，憑借高毛利在行業(yè)中搶占價格錨點，小鵬汽車和理想汽車也已經(jīng)跟進，將智能化視為核心戰(zhàn)略。而蔚來主打的特色服務(wù)正在蔚來能源的帶動下走向開放，或許，對于蔚來和李斌來說，是時候籌謀接下來的牌該怎么打。