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記者牛小歐翟亞男北京報(bào)道

日前奇瑞控股集團(tuán)(下稱“奇瑞集團(tuán)”)發(fā)布了半年銷量快報(bào)。1-6月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車近47.53萬輛，同比增長(zhǎng)12%。但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，雖然奇瑞集團(tuán)的整體銷量增速明顯，卻存在銷量結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的問題，這也是奇瑞集團(tuán)的沉疴痼疾。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)奇瑞在品牌戰(zhàn)略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，可如今汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，在這樣的背景下，僅憑多品牌戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)似乎不是易事。

多品牌戰(zhàn)略下銷量結(jié)構(gòu)仍不穩(wěn)

奇瑞集團(tuán)旗下涵蓋了奇瑞、星途、凱翼三大乘用車品牌，以及奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列和奇瑞捷豹路虎合資公司。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個(gè)子品牌，但經(jīng)營(yíng)的并不理想，導(dǎo)致停產(chǎn)的停產(chǎn)，賤賣的賤賣。如今奇瑞集團(tuán)僅剩星途、奇瑞、捷途、以及凱翼，分別負(fù)責(zé)高、中、低端市場(chǎng)。但由于品牌之間定價(jià)不清晰、產(chǎn)品力特點(diǎn)不鮮明，使得品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，甚至存在內(nèi)耗嚴(yán)重的問題。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受《》記者采訪時(shí)分析指出：“像奇瑞這樣推出多個(gè)子品牌的企業(yè)不在少數(shù)，這樣的布局使企業(yè)處于進(jìn)可攻退可守的戰(zhàn)略地位，這是針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的試探，如果成功，可以繼續(xù)投資發(fā)展壯大這個(gè)品牌，如果失敗，也可以及時(shí)停止該品牌戰(zhàn)略。同時(shí)推出多個(gè)品牌，畢竟只要有一兩個(gè)成功了，就不算失敗?！弊屑?xì)來看奇瑞集團(tuán)的整體銷量表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，其一直存在銷量結(jié)構(gòu)不健康的隱患。

奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列在2021年7月8日正式獨(dú)立成為子品牌后，于今年7月26日正式發(fā)布了全新的品牌Logo。并宣布在2023年將完成50萬輛的銷量目標(biāo)，2026年將完成100萬的銷售目標(biāo)。捷途還發(fā)布了豐富產(chǎn)品線并完善“旅行+”出行品類，計(jì)劃每年推出1-2款全新車型，而這也標(biāo)志著捷途要開啟“4+3+N產(chǎn)品矩陣”時(shí)代，即SUV系列、跨界系列和混動(dòng)系列。

盡管愿景美好，但不能忽視自身存在的問題。捷途自2018年品牌發(fā)布以來，聲量并不算高，品牌認(rèn)知弱或許也是捷途急于換標(biāo)的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份捷途累計(jì)銷量6.1萬輛。早在2019年捷途就提出沖擊15萬輛，2020年挑戰(zhàn)30萬輛銷量的目標(biāo)，然而這兩個(gè)目標(biāo)均沒有達(dá)成，2020年捷途累計(jì)銷量不到13萬輛。2021年捷途銷量達(dá)15.4萬，同比增長(zhǎng)17.9%，但這遠(yuǎn)沒有到達(dá)曾經(jīng)提出的銷售目標(biāo)。按這個(gè)增速計(jì)算，想要在3年內(nèi)完成百萬銷量的目標(biāo)并不容易。

再看高端品牌星途，公開數(shù)據(jù)顯示其1-6月份累計(jì)銷量不足1.93萬輛，雖同比增長(zhǎng)46.9%，但也能說明此前銷量基數(shù)較低。據(jù)此計(jì)算，其每月銷量?jī)H為3200輛左右，如今中國品牌乘用車銷量增速明顯，1-6月，共銷售489.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，如此來看星途的市場(chǎng)份額較為羸弱。星途品牌總經(jīng)理高新華曾表示：“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌，是技術(shù)奇瑞的集大成者、是奇瑞技術(shù)的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔(dān)負(fù)著引領(lǐng)奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時(shí)代的重要使命?！钡缃窨磥頁?dān)負(fù)如此重任的星途品牌并未發(fā)揮出期望的效果。同時(shí)，星途全系指導(dǎo)起售價(jià)在10.99萬元-16.89萬元，因此也有輿論指出，星途的價(jià)格區(qū)間并沒有打入高端市場(chǎng)，而采取低價(jià)入市策略則會(huì)對(duì)其高端品牌的定位產(chǎn)生一定影響。

在合資品牌方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，僅6月，其銷量就完成39.5萬輛，同比增長(zhǎng)41.9%。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞捷豹路虎銷量不足2.34萬輛，平均月銷量不足3900，在整個(gè)豪華汽車板塊動(dòng)力強(qiáng)勁的大背景下，這樣的表現(xiàn)力實(shí)在顯得單薄。

新能源板塊動(dòng)力不足

奇瑞新能源也存在類似的問題。奇瑞集團(tuán)1-6月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近11.23萬輛，《》記者從奇瑞集團(tuán)方面獲悉，僅憑奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻兩款車型便創(chuàng)造了“半年過10萬輛”的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)銷量10.7萬輛。

但奇瑞新能源的產(chǎn)品并不在少數(shù)，除了上述兩款車型之外，還有大螞蟻、eQ系列、瑞虎e、艾瑞澤e等多款車型。其中大螞蟻?zhàn)鳛槲ㄒ灰豢钍蹆r(jià)超過15萬元打入中高端細(xì)分市場(chǎng)的車型，其上半年累計(jì)銷量?jī)H為160輛，月均銷量還不足27輛。可見，奇瑞新能源目前的市場(chǎng)仍過于倚重微型電動(dòng)車，銷量結(jié)構(gòu)并不健康。

細(xì)看奇瑞新能源這兩款拳頭產(chǎn)品，便也能發(fā)現(xiàn)端倪。首先是小螞蟻，《》記者發(fā)現(xiàn)在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上這款車的用戶滿意度評(píng)分僅為2.3分(滿分5分)，投訴中動(dòng)力電池故障和充電故障問題投訴偏多，除此之外還有大量車主投訴其存在剎車失靈問題，投訴車型涉2019款、2021款、2022奇瑞小螞蟻。此外，在今年6月份奇瑞官方就因小螞蟻存在剎車失靈缺陷召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。

去年奇瑞集團(tuán)喚醒了iCar項(xiàng)目，并成為奇瑞旗下的汽車生態(tài)品牌—iCar生態(tài)。彼時(shí)iCar生態(tài)發(fā)布消息稱，旗下首個(gè)產(chǎn)品序列將定名“QQ”，首款產(chǎn)品命名為“QQ冰淇淋”。2021年年底QQ冰淇淋上市，共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為2.99萬元-4.39萬元。汽車分析師顧彥濤告訴記者，奇瑞在此時(shí)重拾“QQ”IP，很大程度上是源于歐拉和宏光MINI EV的火熱，這表明A0、A00細(xì)分市場(chǎng)仍有前景，甚至是新能源市場(chǎng)的主要板塊之一。而在A0、A00這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，QQ曾是絕對(duì)的王者，或多或少還有著一定的擁躉，這也不難發(fā)現(xiàn)其有販賣情懷的意圖。

如今奇瑞憑借QQ冰淇淋贏得了一部分市場(chǎng)，但其帶來的紅利能吃多久？又如何保證為企業(yè)帶來持續(xù)動(dòng)能？汽車分析師任萬付向《》記者指出：“如今市場(chǎng)需求在不斷釋放，對(duì)于企業(yè)來說，最主要的就是能夠做好產(chǎn)品定位、產(chǎn)品及價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，如果能做到這幾點(diǎn)，相信消費(fèi)者還是愿意買單的。”

在任萬付看來，“多元化”“創(chuàng)新”“微創(chuàng)新”等詞語很多企業(yè)都在提，但少有企業(yè)能真正理解并勇于嘗試，總是在別的企業(yè)推出爆款或者挖掘出消費(fèi)者需求后，才后知后覺，甚至一窩蜂地跟進(jìn)。A00、A0級(jí)市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)都會(huì)存在，只是市場(chǎng)規(guī)模在不同階段有所不同?！靶逻M(jìn)、重進(jìn)都不是問題，機(jī)會(huì)對(duì)大家都是均等的，成敗是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)?！比稳f付表示。但今時(shí)不同往日，如果沒有絕對(duì)的創(chuàng)新力、影響力以及卓越的技術(shù)支持，可能會(huì)引起消費(fèi)者的“審美疲勞”。

奇瑞集團(tuán)明確提出了2022年的目標(biāo)是確保年銷量150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元。但以半年47萬輛的成績(jī)來說，下半年想要完成100萬輛的銷量目標(biāo)確實(shí)有不小的難度。對(duì)于整個(gè)奇瑞集團(tuán)來說，想要沖高發(fā)力，就需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)、擴(kuò)大品牌競(jìng)爭(zhēng)力，可僅僅依靠發(fā)力低端市場(chǎng)并不夠，也不能寄希望于不停推出品牌以期“突生爆款”。奇瑞集團(tuán)想要長(zhǎng)治久安仍要靠品牌向上突圍，技術(shù)持續(xù)升級(jí)，夯實(shí)每條賽道從而打造出健康的銷量結(jié)構(gòu)。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平