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10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%；這也是繼今年8月以來，中國汽車出口量第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬輛；中汽協(xié)方面表示汽車出口呈現(xiàn)出強勢增長的態(tài)勢。

中國海關總署最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月中國汽車出口量達到191萬輛，超越德國，躍居全球第二，僅次于日本。近年來，我國汽車出口進入高速發(fā)展期，2021年整車出口量首次突破200萬輛，位居全球第三，僅次于出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國。

(資料圖片)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對貝殼財經(jīng)記者表示，“從去年開始國內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，除了直接投資在逐漸發(fā)揮作用外，中國汽車品牌的產(chǎn)品競爭實力綜合提升，自主品牌車企意識到品牌打造的必要性、海外市場的重要性都是中國汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的重要原因。”

今年前8個月汽車出口金額超千億美元

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車企業(yè)出口量為30.1萬輛，環(huán)比下降2.6%，同比增長73.9%；今年1-9月，汽車企業(yè)出口量為211.7萬輛 ，同比增長55.5%。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下，9月自主品牌出口為20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。

與此同時，海關總署數(shù)據(jù)顯示汽車出口金額也呈現(xiàn)快速增長趨勢，8月汽車商品出口金額為152.2億美元，環(huán)比增長4.6%，同比增長29.1%；今年前8個月汽車商品出口金額為1002億美元，同比增長24.1%。

時間撥回二十年前，國際機動車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2002年世界汽車出口總量為2210萬輛，其中德國、日本的汽車出口量均超百萬輛，而當年中國汽車整車出口量僅為4.31萬輛。此后中國汽車出口不斷增長，但多年均維持在100萬輛左右。2021年中國汽車出口量快速增長，首次突破200萬輛。2022年6月，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時曾表示，出口量超越德國只是時間問題。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月-8月，中國汽車出口增速進一步提升，其中8月實現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛，同比增長65%，至此今年前8個月出口總量也一舉超過德國，成為世界第二。

許海東認為汽車出口快速增長有五方面原因，一是中國汽車產(chǎn)品無論外觀、質(zhì)量，還是可靠性及智能網(wǎng)聯(lián)配置都大幅提高，產(chǎn)品綜合競爭力增強；二是與新能源汽車出口有直接關系；三是中國品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用；四是中國車企開始注重品牌打造；最后一點則是中國車企越來越被海外市場重視，同時各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

此外，崔東樹補充表示，由于全球缺芯、缺資源導致歐美、日本等國家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈的縮減，導致全球缺車的現(xiàn)象比較嚴重，南半球及東南亞市場需求比較強但供給不足，中國車企填補了全球供給缺口，做得也比較優(yōu)秀，帶來巨大的增量。

上汽、奇瑞、長安成出口三強，新能源車拉動效應明顯

在汽車出口中，傳統(tǒng)車企仍占據(jù)主要力量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，在整車出口前十位企業(yè)中，與上年同期相比，各企業(yè)呈不同程度增長；其中上汽集團（600104）總出口量最多為61萬輛，其次是奇瑞汽車（31萬輛）、長安汽車（000625）（19.4萬輛 ）；此外吉利汽車出口增速最明顯，同比增89.9%。

制圖：許驍

以上汽為例，今年9月13日，上汽MG MULAN全球上市。萬輛MG MULAN在上海海通碼頭正式啟動發(fā)運歐洲。目前，上汽已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場，海外累計銷量突破300萬輛。

汽車行業(yè)專家、黃河科技學院客座教授張翔表示，在供應鏈短缺之時，福特、本田等車企產(chǎn)能大幅減少，但比亞迪（002594）等中國車企依靠供應鏈優(yōu)勢持續(xù)生產(chǎn)，由此搶奪了海外市場占有率。

在崔東樹等業(yè)內(nèi)人士看來，包括電動汽車和插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車正崛起為中國汽車出口增長的新動力（300152）。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車出口量為5萬輛，同比增長超1倍；今年前9個月，新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長超過1倍；海關總署數(shù)據(jù)顯示新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月上汽乘用車新能源出口量為15509輛，比亞迪出口量為7736輛，特斯拉中國出口量為5522輛、上汽通用五菱新能源出口量為4123輛、吉利汽車新能源出口量為2364輛、神龍汽車新能源出口量為1583輛、東風易捷特新能源出口量為1419輛，東風小康新能源出口量為1266輛、創(chuàng)維汽車1149輛，長城汽車（601633）新能源出口量為796輛；其中比亞迪出口增速顯著，同比增長達到4.6倍。

此外，特斯拉作為中國新能源汽車出口海外的重要廠商之一，今年前9個月特斯拉中國的總出口量為16.5萬輛，占我國新能源汽車出口總量超4成。

據(jù)了解，新能車在滿足歐盟排放方面占得了先機。據(jù)崔東樹介紹，歐洲主要國家新能源汽車補貼強度高于中國，將成為需求的強力保障，碳排放政策長效護航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭外，均有較大力度的補貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。

另一方面，根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中，95%車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克；2021年，100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標，每輛車每克二氧化碳罰款95歐元。賞罰分明之下，歐美地區(qū)成為我國汽車出口的主要目的地。

許海東表示，中國新能源 汽車在全球占比超60%并已開始向發(fā)達國家出口，一方面是產(chǎn)品優(yōu)勢，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。

出口企業(yè)國際布局見效，新能源車推動出口單價走高

中國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的提高從出口國家可見一斑。海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車出口量前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯、英國、馬來西亞和泰國。

制圖：許驍

從出口金額來看，海關總署數(shù)據(jù)顯示，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家；累計總出口金額為460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。

1-8月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.2倍和1.8倍，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

在各家車企出口量不斷攀升、搶占國外市場的背后，其實車企在各國布局建廠已經(jīng)持續(xù)多年。張翔向記者表示，智利、沙特等國家一直都是我國燃油車出口大國，奇瑞、長城等車企提前布局，這正是因為如此，才有了今天的火熱局面。

據(jù)記者了解，上汽集團在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設計中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座生產(chǎn)基地及KD工廠，100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和1800多個營銷服務網(wǎng)點。

目前，上汽產(chǎn)品和服務遍布全球90余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場，海外累計銷量突破300萬輛。2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首，“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。

一汽集團先后在南非、巴基斯坦、坦桑尼亞等市場建成16個國際產(chǎn)能合作項目，逐步形成東、南、西、北四大海外市場布局；例如一汽集團在巴基斯坦的卡拉奇裝配工廠，就是中國車企在巴基斯坦合資建設的第一家整車工廠。2014年落成投產(chǎn)的一汽南非庫哈工廠是一汽集團首座自營海外工廠，輻射南部及東部非洲近十個國家的卡車生產(chǎn)工廠業(yè)務；今年4月底第9000輛整車正式下線，有望在今年內(nèi)實現(xiàn)累計產(chǎn)銷10000輛。

長城在俄羅斯建成中國車企首個海外全工藝工廠，代表中國車企在俄羅斯市場再度崛起；奇瑞在巴西建成海外最大規(guī)模工廠，在最開放的海外市場與國際巨頭掰手腕；吉利通過收購馬來西亞寶騰，找到打開東南亞市場的全新方。

崔東樹表示，隨著自主品牌新能源車技術進步較快，近期中國自主品牌新勢力車企高調(diào)進入歐洲市場，比亞迪汽車等企業(yè)也加大日本等海外市場拓展，這也充分發(fā)揮了中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)出口水平價穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

制圖：許驍

目前，蔚來、小鵬 、理想、嵐圖、愛馳、哪吒等新勢力相繼布局歐洲、東南亞市場。在去年進入挪威市場后，蔚來汽車日前在歐洲發(fā)布三款車型，正式進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典等歐洲國家，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼任CEO李斌表示為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務，是蔚來實現(xiàn)2025年計劃與服務全球更多國家用戶的重要一步。對于海外布局，哪吒汽車相關負責人對貝殼財經(jīng)記者表示，哪吒汽車將在海外渠道建設上逐漸形成體系化，做好國內(nèi)市場同時還將立足東盟，開拓歐盟等全球市場。

日前，比亞迪在歐洲召開新能源汽車發(fā)布會，一口氣發(fā)布3款車型，并與歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在未來6年內(nèi)為其供應至少10萬輛新能源汽車；長城汽車按照計劃將于四季度在歐洲交付魏牌和歐拉新車。

值得一提的是，中國汽車出口在數(shù)量不斷提升的同時，“質(zhì)”也在發(fā)生變化，不再是以價換量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口的均價為1.29萬美元，時至今年8月，中國汽車出口的均價為1.89萬美元；其中，純電動汽車出口均價提升更為明顯，2018年出口均價為0.2萬美元，2020年出口均價為1.1萬美元，2022年8月出口均價為2.58萬美元。

崔東樹介紹，如今中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和北美市場，尤其是歐洲市場中，西歐、北歐、中歐等市場都表現(xiàn)良好。

許海東認為，新能源汽車熱銷推動了自主品牌打破低價標簽，使得高質(zhì)優(yōu)價逐步成為中國車企未來出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。

汽車出口猛增背后：國際物流壓力出現(xiàn)

在汽車出口火爆的同時，海運價格也在水漲船高。船舶經(jīng)紀公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)運輸汽車和工業(yè)機器的貨輪的收入已經(jīng)飆升至每天約80000美元，是2000年以來的最高價格；VesselsValue滾裝船市場負責人丹·納什也公開表示，汽車滾裝船的運費還將繼續(xù)增長，到2023年還將達到每天15萬美元的高點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長陳士華表示，汽車出口仍有阻力存在，一方面是各個國家的標準法規(guī)不同，會增加車企成本；二是物流困難，汽車整體海外物流配送存在瓶頸，物流費用高；三是匯率波動風險。

在打通物流方面，上汽集團做了不少努力。今年10月9日，上汽集團宣布控股股東將所持集團5.82%的股份無償劃轉(zhuǎn)至中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱為中遠海運集團）。

同日，中遠海運集團宣布擬將所持有的中遠?？兀?01919）5.00%股份無償劃轉(zhuǎn)至上汽總公司。在完成上述股權無償劃轉(zhuǎn)后，國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭與航運業(yè)龍頭將實現(xiàn)交叉持股。

上汽集團相關負責人向記者介紹，引入中遠海運集團作為戰(zhàn)略投資者，有利于中遠海運集團在整車和零部件物流、國際經(jīng)營等領域為上汽集團提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障，為上汽新能源汽車產(chǎn)品加快進入物流運輸產(chǎn)業(yè)拓展市場空間。

港口擁堵也是當下出海的困擾因素。據(jù)悉，8月港口擁堵達到高峰，9月略有緩解。在出口面臨的不確定性因素下，車企也在探索其他路徑。例如比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車的LNG雙燃料純汽車運輸船PCTC。

許海東表示，目前來看，中國汽車出海仍以貿(mào)易為主，海外直接投資較少；未來，隨著出口量不斷增加，車企在海外市場的產(chǎn)品設計、供應鏈、管理和服務以及二手車體系建設都要跟上。

陳士華認為，隨著自主品牌汽車在技術及銷量上的進步，簡單的“走出去”已經(jīng)不再適合市場發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國與國之間貿(mào)易壁壘、更加國際化的“出?！蹦Ｊ?。