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左:奇瑞“桃歡喜”,右:寶駿KiWi EV

本報(bào)資料片

(資料圖片僅供參考)

近日,一個(gè)“胡歌開(kāi)小車(chē)車(chē)的反差感”的話題將迷你小電車(chē)帶上微博熱搜榜。微博視頻中,一身休閑裝、面戴口罩的胡歌,徑直走向一臺(tái)迷你小電車(chē),拔下充電樁。1.85米的人鉆入1.6米的車(chē)形成的反差感,引起了很多網(wǎng)友對(duì)迷你小電車(chē)的興趣。

實(shí)際上,微型電動(dòng)汽車(chē)早已不是“老頭樂(lè)”的代名詞,近期多家“頂流”車(chē)企推出10萬(wàn)元級(jí)別的新車(chē)型,高端化的智能設(shè)備搭載、真皮座椅、剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)……如此規(guī)格的微型電動(dòng)汽車(chē),會(huì)吸引更多消費(fèi)者嗎?

記者都亞男

微型電動(dòng)汽車(chē)普漲

明年還要漲?

“變貴了?！?1月初,李思陪朋友逛車(chē)展時(shí)發(fā)現(xiàn),微型電動(dòng)汽車(chē)比起去年買(mǎi)的時(shí)候價(jià)格高出不少。

已經(jīng)購(gòu)置一輛五菱宏光馬卡龍的李思,這次來(lái)車(chē)展是幫朋友購(gòu)車(chē)出謀劃策的,“去年我買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,加上補(bǔ)貼之類的,到手3萬(wàn)元出頭,現(xiàn)在我買(mǎi)的這款車(chē)光售價(jià)就高出好幾千元?！?/p>

事實(shí)上,微型電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)已多時(shí)。繼年初新能源汽車(chē)集體漲價(jià)之后,微型電動(dòng)汽車(chē)界“頂流”五菱宏光、奇瑞汽車(chē)紛紛上調(diào)售價(jià)。

不過(guò),漲價(jià)未能消減消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)微型電動(dòng)汽車(chē)的熱情。從乘聯(lián)會(huì)公布的前三季度新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜前15名來(lái)看,微型電車(chē)車(chē)型占據(jù)了相當(dāng)大比例,與此同時(shí),銷(xiāo)量冠軍就是一款微型電車(chē)——五菱宏光MINI,前三季度銷(xiāo)量為29.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.7%。截至9月底,宏光MINIEV家族已蟬聯(lián)24個(gè)月中國(guó)新能源純電車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍。

奇瑞QQ冰淇淋前三季度銷(xiāo)量達(dá)8萬(wàn)輛,奇瑞EQ前三季度銷(xiāo)量為7.64萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52.4%。長(zhǎng)安的奔奔EV前三季度銷(xiāo)量為5.23萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)32.8%。零跑T03前三季度售出5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)88.6%。

一位濟(jì)南市奇瑞新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露,“近期參加培訓(xùn)時(shí),就通知明年還要再漲價(jià)?！薄斑€會(huì)再漲的?！睗?jì)南市一家五菱宏光新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售人員也稱,“一旦購(gòu)置稅開(kāi)始征收,再加上漲價(jià)幅度,買(mǎi)一輛車(chē)得多花1萬(wàn)塊錢(qián)?！?/p>

10萬(wàn)級(jí)別新車(chē)型上市

消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單嗎?

記者走訪發(fā)現(xiàn),微型電動(dòng)汽車(chē)暢銷(xiāo)車(chē)型的定位為“國(guó)民代步車(chē)”,普遍在3萬(wàn)元—7萬(wàn)元區(qū)間,價(jià)格比較親民。值得注意的是,即便已經(jīng)普遍漲價(jià),部分微型電動(dòng)汽車(chē)“頂流”車(chē)企早已“心猿意馬”,積極推出10萬(wàn)元級(jí)別的新車(chē)型。

前三季度銷(xiāo)量“一騎絕塵”的五菱宏光MINIEV,來(lái)自上汽通用五菱這家著名車(chē)企。除了馬卡龍系列、GAMEBOY等售價(jià)徘徊在4萬(wàn)元—7萬(wàn)元的微型電動(dòng)汽車(chē),上汽通用五菱還于近期推出了售價(jià)9.9萬(wàn)元的MINIEV敞篷版,以及8.78萬(wàn)元—10.28萬(wàn)元的2023款寶駿KiWi EV。

奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的代表作,銷(xiāo)量在全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中名列前茅。近期,奇瑞汽車(chē)“乘勝追擊”,再次推出一款純電微型車(chē)無(wú)界Pro,預(yù)售價(jià)在8.99萬(wàn)—11.29萬(wàn)元。

比較來(lái)看,10萬(wàn)元級(jí)別微型電動(dòng)汽車(chē)在中控智能屏、剎車(chē)系統(tǒng),座椅內(nèi)飾、續(xù)航里程等方面有較大提升。不過(guò),微型電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)格提升至10萬(wàn)元級(jí)別時(shí),消費(fèi)者還買(mǎi)賬嗎?

“賣(mài)得最好的就是‘桃歡喜’,它是QQ冰淇凌的升級(jí)版,頂配售價(jià)也僅有5.75萬(wàn)元。”前述奇瑞新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示,“無(wú)界Pro是新車(chē)型,目前預(yù)售訂單還不多?！?/p>

“上半年有發(fā)放的消費(fèi)券、政府補(bǔ)貼、車(chē)企補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠,微型電動(dòng)汽車(chē)的訂單量不低,現(xiàn)在補(bǔ)貼力度減少,有不少客戶咨詢時(shí)很在意補(bǔ)貼情況。”前述五菱宏光銷(xiāo)售人員稱。

“車(chē)企新推出的10萬(wàn)級(jí)別微型電動(dòng)汽車(chē),在智能化設(shè)備、內(nèi)飾等方面投入更多,用戶能獲得更好的智能化體驗(yàn)感。”一位不愿具名的汽車(chē)市場(chǎng)從業(yè)人士分析稱,“微型電動(dòng)汽車(chē)的主流客戶人群對(duì)價(jià)格比較敏感。相比較四五萬(wàn)元的車(chē)型,價(jià)格不夠親民,銷(xiāo)量想要追趕上低價(jià)車(chē)型的微型電動(dòng)汽車(chē),成為熱銷(xiāo)車(chē)型,還是有些難度的。畢竟在10萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,其所要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不只是微型電動(dòng)汽車(chē)了?！?/p>

加快布局海外

“老外”喜歡小電車(chē)?

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年前三季度,中國(guó)A00級(jí)(微型汽車(chē))新能源市場(chǎng)份額從年初的26.3%,降至9月底的16.8%,下降趨勢(shì)明顯。也就是說(shuō),國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增速正在放緩,與此同時(shí),目光如炬的微型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)跑者們,已經(jīng)將目光投放到了海外。

近日,零跑T03的60輛車(chē)進(jìn)駐以色列,開(kāi)啟了全球化布局；五菱宏光新車(chē)型Air EV在印度首次亮相,此前已出口西班牙,此外,五菱宏光計(jì)劃將MINIEV敞篷版以進(jìn)口后組裝的方式在立陶宛生產(chǎn)銷(xiāo)售；奇瑞近期也確認(rèn)了微型電動(dòng)eQ1出口巴西的消息。

“國(guó)際市場(chǎng)小車(chē)也是流行款。像是歐洲,由于地域限制,用戶出行空間較小,小車(chē)的性能能夠極致發(fā)揮,市場(chǎng)發(fā)展空間也是格外充足?！痹诮衲?月的“瑤光2025奇瑞科技DAY”主題活動(dòng)上,奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語(yǔ)在接受專訪時(shí)表示。

鮑思語(yǔ)認(rèn)為,“出口是一個(gè)很重要的點(diǎn),現(xiàn)在來(lái)看,歐洲市場(chǎng)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),因?yàn)闅W洲市場(chǎng)尤其是在北歐,整個(gè)勢(shì)頭已經(jīng)很高了。歐洲市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施很好,所以我們?cè)谙乱淮隹谲?chē)型當(dāng)中,主要目標(biāo)市場(chǎng)就是歐洲和東盟。”

不止奇瑞一個(gè),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的其他主流品牌,例如上汽MG、小鵬、蔚來(lái)、吉利,主要出口國(guó)家也都面向歐洲。

東吳證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師黃細(xì)里分析認(rèn)為,綜合考慮地緣政治原因、本土汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模容量等原因,歐洲市場(chǎng)是自主品牌新能源汽車(chē)出海最核心目的地,歐洲市場(chǎng)空間較大,當(dāng)?shù)卣罅χС?本土車(chē)企轉(zhuǎn)型較慢,尚未有強(qiáng)勢(shì)本土車(chē)企出現(xiàn)。

黃細(xì)里進(jìn)一步分析稱,目前海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局復(fù)雜,集中度較低。美國(guó)市場(chǎng)上,特斯拉獨(dú)占鰲頭,但在歐洲市場(chǎng),特斯拉、大眾、BBA等車(chē)企市場(chǎng)份額差異較小,2022年CR10(市場(chǎng)占有率排名前10家車(chē)企市場(chǎng)占有率之和)為60%左右,不同品牌銷(xiāo)售均集中于本土地區(qū),除特斯拉外,全球競(jìng)爭(zhēng)推廣較慢,處于初步競(jìng)爭(zhēng)階段。

光大證券也在近期的研報(bào)中指出,“自主替代優(yōu)化國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套,保障國(guó)內(nèi)制造業(yè)的成本與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì),隨著品牌海外本土化管理與服務(wù)布局完善,汽車(chē)出海有望成為乘用車(chē)消費(fèi)新增量?！?/p>