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縱使駕孔體驗優(yōu)秀的大眾熱銷車型，也在中國汽車大變局的浪潮中，先是被合資、而后被自主對手甩開。

文/天下車智 思銘

(資料圖)

途觀為推銷量大幅讓利，終端單車優(yōu)惠幅度達4萬

神龍汽車發(fā)起的補貼優(yōu)惠活動，中國汽車界昔日霸主上汽大眾也選擇跟進。

《天下車智》通過上汽大眾相關人員得知，上汽大眾3月16日推出“全車系限時現(xiàn)金優(yōu)惠”活動，優(yōu)惠總額達37億元，活動將持續(xù)至4月30日。其中，途觀家族單車優(yōu)惠達25,000元。對此，上汽大眾宣傳：“堪稱入手合資SUV不容錯過的好時機。”

在汽車之家上，2023款途觀L終端優(yōu)惠達4萬元。終端本就為了出貨大幅讓利，廠家又給出大幅優(yōu)惠?！短煜萝囍恰吠ㄟ^詢問上汽大眾經銷商得知，在上汽大眾推出這次優(yōu)惠活動前，途觀L單車優(yōu)惠力度達3.8萬元，現(xiàn)在在這基礎又優(yōu)惠5000元。

也就是說，指導價19.9萬的途觀L終端只要15.9萬就能拿下。而這一價格，已與比亞迪宋、吉利星越L等自主SUV售價接近。

“自降身價”的途觀也正經歷史上最嚴重的銷量下滑。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，途觀L今年前2月共賣出1.6萬輛，2月僅賣出7606輛，這一成績在SUV銷量榜中排在24位。

要知途觀過去長期居于SUV熱銷榜，歷史累計銷量超270萬輛。在2015年，途觀年銷量僅次于哈弗H6，擊敗了更早進入中國的本田CR-V，成為當年SUV銷量亞軍。2020年，途觀年銷量尚且達到18.7萬，位居年度SUV銷量排行榜中第五位。

途觀首款車型上市于2010年，可以說比一汽大眾早8年布局SUV市場，令上汽大眾先搶占SUV藍海，當年，途觀僅用了9個多月即收獲7萬輛的銷量佳績。這一成績，為2015年至2018年間，上汽大眾成為全國銷量冠軍奠定了基礎。

投訴激增影響途觀口碑，高故障率源于特殊使用場景？

市場待遇今夕對比明顯，也因諸多質量問題影響途觀口碑。今年315期間，途觀L儼然成被投訴熱門車型，其中，變速箱與顆粒捕捉器成了被投訴的“重災區(qū)”。

對途觀L的變速箱投訴集中在“處于緊急運行狀態(tài)”、“升降檔故障”、“機電單元損壞”等，出現(xiàn)這類問題時，部分車主甚至無法倒車。途觀顆粒捕捉器堵塞則容易導致出現(xiàn)油耗增高、排氣故障、動力變差等情況，不光影響駕駛體驗，而且令養(yǎng)車成本增加。

關于顆粒捕捉器的投訴，上汽大眾相關人員告訴《天下車智》：“目前，我們?yōu)槭艽擞绊懙能囍魈峁┝艘惶装ㄏ嚓P軟件優(yōu)化和配套硬件調整的技術解決方案，以期幫助車主解決用車中遇到的問題。我們對車主反饋保持高度關注，并跟進分析，持續(xù)完善現(xiàn)有解決方案。”

大眾使用的DSG雙離合變速箱成本低于AT變速箱，這也是大眾變速箱出現(xiàn)故障后，受到質疑之處。

對此，汽車咨詢公司——So car創(chuàng)始人張曉亮對《天下車智》表示，大眾的車可靠性并不差。只是大眾的DSG變速箱，在專車使用場景這樣的高負荷下，再遇到北京這種持續(xù)擁堵環(huán)境，反復運轉才會遇到問題。大眾的故障率高是因為特殊的市場帶來的。對于普通人來說，DSG變速箱足以應對日常的駕駛。

競品紛紛崛起搶占市場，性價比低影響途觀銷量

2010年途觀剛國產化時，起步1.8T動力較之CR-V只有2.0L明顯更強勁，加之操控性優(yōu)秀，整體造型看起來大氣飽滿，讓途觀當時得以在被日系車霸占的合資SUV市場殺出重圍。看到途觀受到中國市場歡迎，上汽大眾在2017年、2020年分別推出途觀L與途觀X。

今時不同往日，過去途觀L這樣的合資車，可以憑借大眾的號召力，即便配置接近，售價較自主品牌高出30%到50%，市場上還能有諸多車主滿單。

途觀國產化的這13年，中國的科技發(fā)展達到了前有未有的速度，導致消費的消費心理和消費習慣也在發(fā)生變化。除了造型個性化、配置功能化、使用成本低廉都成了消費者關注點。

客觀來說，在外觀造型上，途觀L已比其它明顯帶有大眾套娃風車型時尚、年輕化不少。但其它方面，途觀顯然沒有隨著車中國車市發(fā)展與時俱進。若要在智能化上具有競爭力，車輛需要搭載10度電池，而途觀這類純燃油車電池只有0.8度。換成10度電池對于大眾來說代價不小，其造車架構要有重大變化。

在內飾科技感、智能網聯(lián)等方面，途觀L明顯不及星越L等自主競品，后者的官方指導價比途觀L低近3萬，部分的使用卻是愛信8AT變速箱，較DSG濕式雙離合成本更高。

新能源競品的崛起，更為途觀L帶來壓力。對于途觀L的意向車主來說，可以考慮售價更低的比亞迪宋PLUS， 在更便宜同時，其油耗比途觀L低得多，因為更多靠電驅動，行駛時車內也更加靜謐。如此比較，途觀L實在不是好的選擇，消費者舍棄選擇自主競品也就不足為奇了。

不止途觀L，本田CR-V、包括哈弗H6等過去熱門SUV銷量都在下跌，張曉亮判斷如果純燃油車不換成高度數(shù)電池，2025年很難有市場。加上油價上漲，使用成本低的插電混動車型搶占了純燃油汽車市場，途觀在內的純燃油SUV銷量大幅下滑，也就不足為奇了。

被日系與自主SUV超越，振興途觀困擾上汽大眾

途觀過去13年發(fā)展史可以說是上汽大眾的一個縮影，后者和途觀一樣從緊跟潮流到逐漸衰落。2010年途觀上市時，上汽大眾銷售公司總經理還是張海亮，張敏銳發(fā)展SUV將是車市藍海，便將途觀引入中國市場。

張的判斷很準確，途觀上市第一個月的訂單就已經完成了全年一半的計劃，賣方市場下，經銷商甚至要求加價才能早日提車。

銷售公司總經理一直在上汽大眾頗有存在感，公司總經理總是隱匿在幕后，銷售公司總經理活躍在臺前，對外介紹公司最新車型、目標戰(zhàn)略等。2010年張海亮升任上汽大眾總經理后，學弟和老部下賈鳴鏑成為銷售公司總經理。

此后，上汽大眾延續(xù)了增長的趨勢，但增速卻在放緩。賈鳴鏑任期內，將抓住年輕消費者的消費趨勢、提升品牌年輕度，作為途觀的一個使命。途觀雖然也曾躋身SUV銷量排行榜亞軍，但多數(shù)時候還僅在榜單前5名，整體表現(xiàn)不及本田CR-V。

拳頭產品未能成為市場數(shù)一數(shù)二熱銷品，影響了公司整體發(fā)展，2019年，上汽大眾失去銷售冠軍之位。2021年4月，上汽大眾銷售公司一把手易主，賈鳴鏑離開服務近10年的大眾品牌，來到上汽奧迪拓荒，接手的是有車圈網紅稱號的俞經民。

張曉亮說：“大眾的體系把誰放上去結果都差不都，它的戰(zhàn)略是很清晰、穩(wěn)定。大眾過去溢價力強也是基于他的可靠性、駕駛感、安全性都要領先日系一個等級。大眾現(xiàn)在的周期過了，俞經民過來也沒什么好辦法?！?/p>

然而，十年河東十年河西，途觀現(xiàn)在降價提振銷量，也是變相承認——過去賣得貴還能賣的好的時代已經過去了?！暗幢愦蠓祪r，也改變不了途觀現(xiàn)在不是大家需要的車了，現(xiàn)在也只能是收割些對燃油還有需求的人?！睆垥粤裂a充道。