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編輯 | 于斌

(資料圖片僅供參考)

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

菜鳥想靠送貨上門打響翻身仗，但并不容易。

在日前舉行的2022菜鳥開放周上，菜鳥CEO萬霖宣布，菜鳥今年面向客戶和消費者將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事。其中，送貨上門排在top1，也成為加下來菜鳥的首要任務(wù)。

其實，菜鳥如此看重送貨上門業(yè)務(wù)，跟集團電商業(yè)務(wù)的疲軟有很大的關(guān)系。在人口紅利見頂?shù)臅r候，提升配送服務(wù)，不僅能讓菜鳥的物流份額得以提升，同時還能促進集團電商業(yè)務(wù)的增長，可謂一舉兩得。

只是要做到送貨上門，并不容易。首先，送貨上門需要巨大的資本開支和補貼，對于菜鳥來說可能是一個重大的負擔(dān)，此外作為送貨上門的先行者，京東和順豐在一旁虎視眈眈，菜鳥想憑此打響翻身仗，恐怕有點難。

送貨上門的補貼，有點大

末端物流配送一直以來都是中國電商物流的難點和痛點。除了京東和順豐之外，快遞不送貨上門已經(jīng)“約定俗成”，通達系、極兔等絕大多數(shù)快遞公司，都會默認將快遞投放至附近的快遞驛站或快遞柜。

這跟企業(yè)的運營成本有很大關(guān)系，很多物流企業(yè)不是不做或不屑做，而是根本沒法做，一旦要實現(xiàn)送貨上門的服務(wù)，其增加的開支很可能會讓物流企業(yè)無利可圖。

不過就在今年7月，菜鳥宣布將會以多種方式來實現(xiàn)送貨上門服務(wù)，其中新增的“下單時就可選”送貨上門的新方式，引起了消費者強烈的討論。

據(jù)了解，消費者在淘寶或天貓購物時，在結(jié)算時，可以選提前選擇是否送貨上門選項，而這項服務(wù)不需要承擔(dān)額外的費用。

從菜鳥公開的消息可知，這項新服務(wù)將由菜鳥驛站來執(zhí)行，期間產(chǎn)生的派送費用則由淘寶、天貓及菜鳥共同出資補貼。

圖源：菜鳥官網(wǎng)

一直以來，制約送貨上門最大的因素就是成本問題，現(xiàn)在淘寶天貓和菜鳥愿意出錢補貼，對于消費者來說當(dāng)然是一個不錯的選擇。但是，補貼的費用可能是天文數(shù)字，對于菜鳥來說可不是個好消息。

目前，菜鳥也僅在少數(shù)城市開通了這項業(yè)務(wù)，因此產(chǎn)生的費用不多，菜鳥可能還能維持，但是一旦后期該項業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)大規(guī)模實行的話，補貼的金額會不斷增多，菜鳥還有能力維持多久呢？

一旦補貼不可持續(xù)，那送貨上門的服務(wù)維持下去的概率非常渺茫，而這種出爾反爾的行為，可能會帶來用戶口碑的反噬。

此外，若送貨上門的業(yè)務(wù)不再實行免費政策，那還會有多少消費者愿意為此買單呢？但是，也有人說過阿里可能會讓商家提高補貼比例，用以維持送貨上門的服務(wù)。

這種想法現(xiàn)在來說也行不通了，當(dāng)抖音、快手等內(nèi)容電商興起的時候，這種做法無異于讓更多的商家投入到對方的陣營。

因此，送貨上門的補貼，對于菜鳥來說可能是一個沉重的負擔(dān)。

補貼金額是成敗的關(guān)鍵

菜鳥想要成功逆襲京東、順豐，提升物流服務(wù)能力，除了補貼之外，補貼的金額才是其戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

2021年4月，菜鳥已經(jīng)開始嘗試送貨上門服務(wù)，當(dāng)時菜鳥管這種方式叫做“預(yù)約”式送貨上門。

但是從去年4月試點至今，這一服務(wù)雖然已經(jīng)覆蓋了全國200多個城市，但根據(jù)用戶的反饋來看，體驗并不好。

在社交媒體上，有消費者稱反饋說：“去年秋天，其買了兩箱飲料，由于重量較大，于是就抱著試一試的心態(tài)，在菜鳥驛站預(yù)約送貨上門服務(wù)。但之后被菜鳥驛站的工作人員告知‘需要有空時候才能送貨’，具體時間不能確定。最后由于是在等不了，就親自動手取貨?！?/p>

圖源：菜鳥官網(wǎng)

其實，上述的問題并不是個例。但是，根據(jù)菜鳥驛站的工作人員的說法，其實他們并不是不做這個業(yè)務(wù)，而是根本沒有時間，如果要做的話，可能成本會增加較多，得不償失。

雖然開展這項業(yè)務(wù)，會有一些官方補貼，但是菜鳥驛站招人的成本單靠補貼覆蓋不了，自然不能做到按時上門?！?/p>

從此前菜鳥的預(yù)約送貨上門不了了之的事件看來，能給出的補貼金額才是成敗的關(guān)鍵。菜鳥能給到的補貼，是否可以覆蓋驛站送貨上門的成本，將成為菜鳥送貨上門成敗的關(guān)鍵因素。

因此，菜鳥的送貨上門服務(wù)不僅需要大量的資本開支，而且為了讓這項服務(wù)順利全面開展，還要出得起讓驛站人員心動的價格。

此外，一些菜鳥驛站的經(jīng)營人員通常只有一兩個人，如何做好自提取貨與送貨上門的平衡也是一個關(guān)鍵因素。

根據(jù)阿里財報可知，2021年菜鳥驛站的快遞處理峰值為1億件，日均處理量約為4239萬件，按照目前全國保有的10萬個菜鳥驛站的量來平攤的話，每個驛站平均每天需要處理快遞數(shù)量為423.9個。

如此巨大的快遞訂單量，對于一些小型的菜鳥驛站幾乎不會為了送貨上門服務(wù)而再增加人工成本，因此當(dāng)送貨上門的業(yè)務(wù)開展時，如何能處理好用戶自提的體驗，將成為菜鳥驛站取舍的關(guān)鍵。

更令人擔(dān)憂的是，此次推出的第三種“下單時就可選”方案，直接增加了基層菜鳥驛站的風(fēng)險。因為這個選項可以讓消費者在購物時就“送貨上門”服務(wù)，若后期配送服務(wù)出現(xiàn)問題，可以直接在售后服務(wù)申訴。

這種做法相當(dāng)于硬性把商家、物流公司和菜鳥驛站的利益捆綁在一起，同時又以菜鳥驛站的風(fēng)險最大，因此為了避免不必要的麻煩，很多菜鳥驛站可能會拒絕這種服務(wù)。

因此，菜鳥上門服務(wù)方案雖好，但是要大規(guī)模推行的話，巨量的淘系訂單和服務(wù)風(fēng)險，都將增加推進的變數(shù)。

客單價恐將阻礙“送貨上門”

根據(jù)阿里規(guī)劃，這次的補貼是由淘寶天貓、菜鳥共同出資補貼，這也決定了商家必須有足夠的利潤才有動力去做這件事。

但是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來淘寶的客單價基本穩(wěn)定在200元左右，這個區(qū)間物流成本不足客單價的3%。

而客單價對于商家的意義重大，如果一個電商的客單價越高，就表明在其體系內(nèi)的賣家可以擁有更大的利潤空間。

圖源：菜鳥官網(wǎng)

而更多的利潤空間，也會讓這些商家的付費意愿更高。也即是通過付費工具來實現(xiàn)銷售收入的增加，因此客單價的高低也將影響菜鳥推行上門服務(wù)的成效。

從網(wǎng)上的反饋來看，京東由于電子消費產(chǎn)品較多，客單價相較于淘寶天貓來說更高，因此商家在擁有了巨大的利潤后，推動上門服務(wù)的動力就比較充分。而順豐的快遞費用基本在15元左右，按照淘寶3%的物流成本來算，客單價也在500元以上。

這也難怪在2017年的一次訪談中，劉強東在談到對未來快遞行情的發(fā)展前景看法時，會說在經(jīng)過激烈競爭后，未來快遞行業(yè)就只會剩下順豐和京東。

正是因為客單價相對較高，因此京東、順豐才有底氣實現(xiàn)送貨上門服務(wù)。但是，同期的阿里系的客單價相對遜色一點，因此在推行送貨上門服務(wù)的時候，能否順利就值得商榷了。

菜鳥加入，巨頭戰(zhàn)火恐升級

一直以來，送貨上門的服務(wù)大部分把持在京東、順豐手中，但這次菜鳥決定斥巨資加入，恐將引起巨頭在物流服務(wù)上的戰(zhàn)火。

就在最近，京東不僅收購了德邦快遞，補全了運輸大件跨區(qū)域快件的能力，同時其成立的江蘇京東貨運航空有限公司也在6月份經(jīng)過了初審。

據(jù)了解，這個投資額高達200億的南通機場將成為京東物流航空貨運樞紐。隨著京東貨運航空公司推進速度的加快，未來其送貨上門以及服務(wù)水平將呈現(xiàn)幾何級的上升。

與此同時，順豐也在不斷加碼貨運物流能力，7月17日，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場正式投入使用，這是一個以貨運航線為主、客運航線為輔的專業(yè)貨運樞紐。

據(jù)了解，順豐鄂州機場轉(zhuǎn)運中心投入運營后，預(yù)期可降低機隊20%單位運營成本，這無疑將提高順豐的送貨上門的服務(wù)能力。

截至2021年末，順豐航空已擁有貨運飛機達到68架，覆蓋53個國內(nèi)站點，35個國際及地區(qū)站點，共建成覆蓋國內(nèi)335個地級市，2859個縣區(qū)級城市的服務(wù)。

而且這一數(shù)據(jù)還處于上升中，2022年以來，順豐航空有增加了5架全貨機，看來不僅菜鳥在發(fā)力，這些巨頭也在加大鞏固自身的行業(yè)中地位。

這兩大巨頭在物流服務(wù)上的持續(xù)發(fā)力，未來的物流大戰(zhàn)中，服務(wù)比拼恐將成為新一輪的競賽，這對于向憑此打個翻身戰(zhàn)的菜鳥來說，無疑是個打擊。

結(jié)語

隨著阿里巴巴的核心電商業(yè)務(wù)增長疲軟，菜鳥服務(wù)的提升已經(jīng)成為阿里不得不想面對的問題，但是“免費送貨上門”需要多方配合協(xié)調(diào)，其背后巨大的成本將由平臺承擔(dān)，但是這種補貼對于菜鳥來說無疑是一個重大的包袱。

除此之外，作為送貨上門的先行者，京東和順豐也在物流服務(wù)上持續(xù)發(fā)力，未來的物流大戰(zhàn)中，菜鳥的優(yōu)勢并不明顯。而菜鳥想憑此打響翻身仗，恐怕有點難。