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如今韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，從規(guī)模上看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)僅次于豐田和大眾，位列世界第三?，F(xiàn)代汽車(chē)成立時(shí)，韓國(guó)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)量還不到6萬(wàn)輛。今天，韓國(guó)注冊(cè)了約2500萬(wàn)輛汽車(chē)。而韓國(guó)有5000萬(wàn)人口，也就是說(shuō)，一半的韓國(guó)人擁有汽車(chē)。這背后，現(xiàn)代汽車(chē)功不可沒(méi)。

【從一家汽修店起步】

韓國(guó)組裝生產(chǎn)汽車(chē)是從20世紀(jì)60年代初期開(kāi)始的。隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃和汽車(chē)工業(yè)保護(hù)法的實(shí)施，韓國(guó)也采用了與國(guó)外企業(yè)合作關(guān)系，空運(yùn)零部件生產(chǎn)汽車(chē)。那時(shí)候組裝生產(chǎn)為韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，但與外國(guó)技術(shù)相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)時(shí)，包括德國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家，最高超過(guò)200公里/小時(shí)的跑車(chē)正在道路上行駛。

(相關(guān)資料圖)

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)創(chuàng)始人 鄭周永從1940年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)一家汽車(chē)維修店，掌握了汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和機(jī)械原理。后來(lái)他創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)公司，也就是如今的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)。

在當(dāng)時(shí)韓國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中長(zhǎng)途運(yùn)輸量的增加，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)了局限性，政府推進(jìn)了二次經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，積極推進(jìn)高速公路建設(shè)。現(xiàn)代建設(shè)是由現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)公司積累的資本建立的，承擔(dān)了韓國(guó)道路擴(kuò)充的相當(dāng)一部分工程，當(dāng)時(shí)鄭周永預(yù)測(cè)汽車(chē)需求會(huì)增加。

如果將一個(gè)國(guó)家的國(guó)土比喻為人體，道路就像血管，汽車(chē)就像血管里流動(dòng)的血液，1967年12月現(xiàn)代汽車(chē)成立。

圖注：現(xiàn)代汽車(chē)的首款車(chē)型科蒂娜（進(jìn)口福特零部件，韓國(guó)組裝）

【現(xiàn)代與福特的合作破裂】

第二年，現(xiàn)代汽車(chē)在蔚山建設(shè)組裝工廠，引進(jìn)英國(guó)福特的Cortina第二代車(chē)型開(kāi)始生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，成立不到一年的汽車(chē)公司建廠并開(kāi)始組裝生產(chǎn)實(shí)屬罕見(jiàn)。

作為一輛從美國(guó)引入的車(chē)，科蒂娜更大的車(chē)身和充足的功率吸引了人們的視線(xiàn)，但很快就會(huì)遇到意想不到的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)作為出租車(chē)使用的 科蒂娜車(chē)輛經(jīng)常出現(xiàn)故障。

但是福特派遣的調(diào)查團(tuán)得出了令人尷尬的結(jié)論。他們掌握了故障原因是“因?yàn)檐?chē)開(kāi)得很兇”，并提出了“在土路上克制行駛”的解決方案?？频倌仁腔诎l(fā)達(dá)國(guó)家的道路情況設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)韓國(guó)的道路鋪設(shè)率在20%左右，所以車(chē)不可能完好無(wú)損。

圖注：現(xiàn)代汽車(chē)的首款車(chē)型科蒂娜（進(jìn)口福特零部件，韓國(guó)組裝）

當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)每次在引入福特車(chē)型組裝的時(shí)候，都會(huì)獨(dú)立加強(qiáng)質(zhì)量，致力于本土化，但感受到了在沒(méi)有自主技術(shù)能力的情況下依賴(lài)外國(guó)企業(yè)的組裝生產(chǎn)的局限性。于是想與福特成立合資公司，從主要零部件到汽車(chē)，都想在韓國(guó)直接生產(chǎn)的想法。

但在1971年，由于資本金繳納被推遲，再加上福特不同意主要零部件本土化生產(chǎn)，成立合資公司的談判最終破裂。疲憊不堪的現(xiàn)代汽車(chē)決定獨(dú)自開(kāi)發(fā)韓國(guó)首款批量量產(chǎn)型的車(chē)型。

當(dāng)然，從當(dāng)時(shí)韓國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，銷(xiāo)售進(jìn)口先進(jìn)企業(yè)零部件組裝生產(chǎn)的汽車(chē)是在沒(méi)有太大投資負(fù)擔(dān)的情況下盈利的穩(wěn)定事業(yè)方案，但現(xiàn)代汽車(chē)擁有韓國(guó)獨(dú)立車(chē)型的意志很堅(jiān)定。

圖注：現(xiàn)代汽車(chē)的第一個(gè)獨(dú)立車(chē)型Pony1

1975年，現(xiàn)代汽車(chē)的首款獨(dú)立車(chē)型“PONY”終于上市。這是現(xiàn)代汽車(chē)成立后不到10年的事情。從福特與合資公司的談判破裂到獨(dú)立生產(chǎn)，Pony項(xiàng)目在無(wú)數(shù)反對(duì)和擔(dān)憂(yōu)中誕生。

【從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，Pony不惜成本】

在設(shè)計(jì)上，自知設(shè)計(jì)能力不足的現(xiàn)代汽車(chē)，開(kāi)始在歐洲各地尋找可以進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)的公司。最終選擇了意大利知名設(shè)計(jì)公司 “Ital Design”。該公司成立于1968年，是一家新生公司，但創(chuàng)始人喬爾澤托·朱吉亞羅從青年時(shí)期開(kāi)始設(shè)計(jì)菲亞特的多種車(chē)型，以及德國(guó)的國(guó)民汽車(chē)大眾VW高爾夫(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等，是一位30多歲的年輕有為的設(shè)計(jì)師。

朱吉亞羅要求120萬(wàn)美元用于設(shè)計(jì)勞務(wù)。這是其他企業(yè)收取金額的近兩倍。這對(duì)當(dāng)時(shí)需要貸款建設(shè)汽車(chē)工廠的現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一筆很大的費(fèi)用。但現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為朱吉亞羅對(duì)合作充滿(mǎn)熱情，會(huì)有更豐富的創(chuàng)意，所以支付了這比費(fèi)用。

現(xiàn)代汽車(chē)希望擁有1200~1400cc的排量，以及軸距2340毫米左右的小型車(chē)，并要求可以攻占美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的新風(fēng)格的車(chē)。1973年10月15日，朱吉亞羅完成了4種風(fēng)格的草圖，從中選擇了后來(lái)量產(chǎn)的pony。

pony是一款既感性又實(shí)用的小型車(chē)，直線(xiàn)基調(diào)的造型雖然是跟隨當(dāng)時(shí)潮流的外形，但也是從制造角度，也降低了沖壓模具的難度。

圖注：現(xiàn)代汽車(chē)Pony1（圖片=文化遺產(chǎn)廳）

車(chē)型設(shè)計(jì)確定的1974年2月末，正式著手設(shè)計(jì)工作，從3月15日開(kāi)始制作原型車(chē)，并于當(dāng)年10月30日參加都靈車(chē)展。從初始設(shè)計(jì)草圖到原型制作完成只需要約一年的時(shí)間。

在戰(zhàn)后不到20多年的時(shí)間里，韓國(guó)就創(chuàng)辦出各種基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并在重工業(yè)不毛之地提出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性，這也是展示了韓國(guó)在二戰(zhàn)后重新發(fā)展的奇跡。

另外，這也成為了今后現(xiàn)代汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的契機(jī)。也為后來(lái)整車(chē)工廠建設(shè)和出口銷(xiāo)路的開(kāi)拓打下基礎(chǔ)。

Pony的上市是韓國(guó)汽車(chē)史上劃時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。使汽車(chē)成為韓國(guó)主力出口產(chǎn)品，提高了韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位。

【從立項(xiàng)到量產(chǎn)，僅用3年時(shí)間】

現(xiàn)代汽車(chē)向福特宣布合資公司推進(jìn)談判破裂后，于1973年3月決定獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)。這種方針意味著不僅要自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，還要新建能夠大量生產(chǎn)車(chē)輛的整車(chē)工廠。當(dāng)時(shí)，在沒(méi)有制造業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家韓國(guó)，對(duì)沒(méi)有汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)車(chē)型的計(jì)劃持懷疑態(tài)度。

現(xiàn)代汽車(chē)幾經(jīng)周折后成功開(kāi)發(fā)出Pony，并在蔚山竣工整車(chē)工廠，從1975年12月開(kāi)始量產(chǎn)。然后從第二年1月26日開(kāi)始接受訂單的Pony從2月29日開(kāi)始向客戶(hù)交付。以今天的技術(shù)能力為標(biāo)準(zhǔn)，也很短，僅在3年內(nèi)。

【全球第9個(gè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)，批量生產(chǎn)汽車(chē)的國(guó)家】

Pony作為原創(chuàng)車(chē)型受到關(guān)注是因?yàn)樗窃凇芭可a(chǎn)體系”中開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)的首款韓系車(chē)。從可以大量生產(chǎn)的本國(guó)品牌的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)韓國(guó)可能是繼現(xiàn)有的8個(gè)汽車(chē)工業(yè)國(guó)（美國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)、德國(guó)、日本、瑞典、捷克）之后的第9個(gè)國(guó)家。

【44%···韓國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的Pony占有率（以1976年為準(zhǔn)）】

Pony是在韓國(guó)開(kāi)發(fā)的，適合韓國(guó)人的體格和路況，Pony一在韓國(guó)上市就大受歡迎。Pony上市的1976年，韓國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量為24618輛，Pony單一車(chē)型當(dāng)年銷(xiāo)量為1726輛，將占據(jù)44%的份額。

此后，Pony2上市的1982年還占據(jù)了韓國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售份額的67%（以Pony1、2合計(jì)為準(zhǔn)）。像這樣，Pony從上市第一年到Pony 1停產(chǎn)的1985年，在約10年的時(shí)間里成為了韓國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的高度增長(zhǎng)，購(gòu)買(mǎi)力提高的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的需求迅速增加，Pony主導(dǎo)了韓國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

【90%···汽車(chē)零部件的本土化比例】

Pony的主要人氣因素之一是高零部件國(guó)產(chǎn)化率。當(dāng)時(shí)以組裝方式生產(chǎn)的汽車(chē)不僅經(jīng)常出現(xiàn)故障，而且大部分零部件都是進(jìn)口產(chǎn)品，維修費(fèi)用昂貴，耗時(shí)較長(zhǎng)。相反，Pony的大部分零部件都是韓國(guó)生產(chǎn)的，因此維修速度快，價(jià)格便宜。

此外，Pony零部件國(guó)產(chǎn)化的真正意義在于，通過(guò)發(fā)掘國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和系列化，為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。Pony當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了90%以上的零部件是自行制造或通過(guò)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)生產(chǎn)。

為此，現(xiàn)代汽車(chē)從Pony項(xiàng)目計(jì)劃階段開(kāi)始就制定了零部件國(guó)產(chǎn)化相關(guān)目標(biāo)，并在調(diào)查、發(fā)掘、培育韓國(guó)零部件企業(yè)現(xiàn)狀方面做出了自己的努力。在建設(shè)整車(chē)工廠的過(guò)程中，發(fā)掘了全韓國(guó)約430家零部件企業(yè)。零部件企業(yè)根據(jù)Pony設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了零部件的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)量檢查，這些過(guò)程是與從國(guó)外引進(jìn)零部件組裝時(shí)不同層次的大規(guī)模新車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

此后，Pony2實(shí)現(xiàn)了高達(dá)98%的國(guó)產(chǎn)化率，這種零部件的國(guó)產(chǎn)化努力成為韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

圖注：Pony生產(chǎn)30萬(wàn)輛，出口10萬(wàn)輛 紀(jì)念明信片（資料=大韓民國(guó)近現(xiàn)代史檔案）

【出口60個(gè)以上國(guó)家】

Pony是以出口海外為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的車(chē)。1976年2月中旬，向沙特阿拉伯出口15輛Pony，而且，從當(dāng)年7月向厄瓜多爾出口5輛Pony開(kāi)始，Pony和Pony Pick向中東、中南美、非洲等地出口了1019輛。

第二年1977年向30個(gè)國(guó)家出口了7427輛，1978年向40個(gè)國(guó)家出口了18317輛。出口地區(qū)也持續(xù)擴(kuò)大到拉美、中東、非洲、亞洲、歐洲等地。受現(xiàn)代汽車(chē)出口成果鼓舞的政府于1979年將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)選定為10大出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。此后，1982年7月，Pony作為單一車(chē)型在國(guó)內(nèi)首次累計(jì)生產(chǎn)突破30萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)出口對(duì)象國(guó)約有60個(gè)。

現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)Pony奠定了海外出口市場(chǎng)的道路，1985年進(jìn)軍全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年將向世界各地出口Pony、Stella、Pony Excel、Presto等多種車(chē)型，現(xiàn)代汽車(chē)自此成為全球汽車(chē)品牌。