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隨著新能源汽車的加速普及，作為新能源汽車“心臟”的動力電池回收問題日益受到關(guān)注。由于動力電池材料本身存在諸多有毒有害物質(zhì)，易造成環(huán)境污染，這些需要專業(yè)技術(shù)進(jìn)行回收。此外，動力電池主要原材料價格自去年以來的一路暴漲行業(yè)，也讓資本的視線開始聚焦回收產(chǎn)業(yè)。

與此同時，政策也開始大力鼓勵支持動力電池的回收。2月28日，工信部副部長辛國斌表示，今年將健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

回收勢在必行

我國新能源汽車自2013年起大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入加速成長階段，行業(yè)滲透率持續(xù)提升。而隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，一個不容忽視的問題也浮現(xiàn)出來，那就是作為新能源車“心臟”的動力電池回收問題。

據(jù)了解，目前動力電池的組成材料均存在一定污染性。譬如，動力電池的正極材料都是由重金屬組成，電解液組成成分本身或其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物許多都是有毒有害物質(zhì)。此外，負(fù)極、外殼材料、隔膜在一定程度上也會造成粉塵、白色污染。如果不專業(yè)和不恰當(dāng)?shù)幕厥諏?dǎo)致環(huán)境污染，因此動力電池回收在當(dāng)前環(huán)保大趨勢下勢在必行。

而政策方面對此已經(jīng)十分重視，支持信號不斷加強(qiáng)。據(jù)了解，今年以來，工信部等部委已經(jīng)多次提及動力電池回收。

2月10日，工信部、發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》。方案提出，要實施廢舊動力電池等再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理。著力延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性金屬廢碎料的高效再生利用。

1月12日，工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在新聞發(fā)布會上表示，近年來，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強(qiáng)動力電池全生命周期溯源管理。

據(jù)了解，工信部目前已在京津冀等17個地區(qū)開展動力電池回收利用試點，深化跨區(qū)域合作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推廣應(yīng)用退役電池柔性拆解等先進(jìn)工藝技術(shù)設(shè)備，制定發(fā)布了一批國家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2021年12月，工信部曾聯(lián)合科技部、自然資源部印發(fā)《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，開發(fā)“城市礦山”資源，構(gòu)建國家和企業(yè)共同參與，產(chǎn)品儲備和資源地儲備相結(jié)合的礦產(chǎn)資源儲備體系。同月，財政部、稅務(wù)總局印發(fā)《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄(2022年版)》，將廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)的退稅比例從30%提高到了50%。

廣發(fā)證券認(rèn)為，近兩年動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)出臺、規(guī)范化程度持續(xù)提升，為行業(yè)市場空間釋放提供了保障。同時，過去兩年國家開始擴(kuò)大認(rèn)證的回收企業(yè)數(shù)量，引導(dǎo)動力電池行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，這些都是政策方面的大力支持。

廠商積極參與

政策上的積極支持鼓勵得到了市場的正面回應(yīng)。目前，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性也不斷受到廠商的青睞。

據(jù)了解，自2021年來，由于多方原因，構(gòu)成動力電池的主要原材料如鎳、鈷、鋰等均經(jīng)歷了價格大幅上漲的一年。近期，以鎳為首的動力電池材料價格再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，LME鎳現(xiàn)貨價格已突破2.5萬美元/噸，觸及近十年來最高點。在2021年已上漲25%的基礎(chǔ)上，今年鎳價繼續(xù)上漲，目前累計漲幅已達(dá)18%。

此外，碳酸鋰價格走勢同樣迅猛。據(jù)相關(guān)媒體報道，目前市場電池級碳酸鋰成交價已集中在47萬元/噸-48萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士表示，在原材料大幅漲價的情況下，目前動力電池回收是一個極其具有“錢”景的產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%，且仍在保持高速增長。據(jù)報道，2020年我國動力電池累計退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約近百萬噸，這勢必會對動力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來很大增量。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，大量企業(yè)瞄準(zhǔn)電池回收領(lǐng)域紛紛布局。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超3.5萬余家“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)。

2月28日，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產(chǎn)20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目，其中在推進(jìn)鋰資源綜合開發(fā)利用上，包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產(chǎn)能建設(shè)、鋰電池回收再利用等項目。

2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱，與格林美開展合作，雙方共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采-動力電池回收-三元前驅(qū)體制造-三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系，在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域建立長期緊密合作關(guān)系。

值得一提的是，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準(zhǔn)動力電池回收領(lǐng)域。寧德時代在去年10月宣布，擬投資金不超過320億元，在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，其中就包括廢舊電池材料回收。國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱，計劃在合肥新建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，建設(shè)包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地，總投資120億元。

而在較早布局動力電池回收的車企中，比亞迪當(dāng)前在全國設(shè)立的回收點近40個。

此外，粵宏遠(yuǎn)A近日在投資者互動平臺表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅(qū)動下，動力鋰電池正極材料的需求不斷上升，其核心原材料鎳、鈷、鋰價格持續(xù)上漲，目前動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，鋰電回收顯現(xiàn)了一定的投資機(jī)會，但目前該回收行業(yè)聚集度較低，可持續(xù)回收體系尚不健全，資源化回收技術(shù)路線雜亂，投入產(chǎn)出效益尚低。

專家表示，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，主要分為回收、拆解、冶煉三個環(huán)節(jié)，其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高，其次是拆解、回收。就產(chǎn)業(yè)資本而言，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，能否掌握足夠多的貨源渠道，將是能否抓住動力電池回收市場機(jī)會的關(guān)鍵。