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“汽車狂人”李書福瞄準了手機領域，進入賽道的方式依然是熟悉的吉利式“并購”。魅族的吸引力

7月4日，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)與手機廠商魅族科技在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，前者持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

這也意味著這一傳統(tǒng)車企正式跨界進入手機領域，星紀時代董事長李書福表示智能汽車和智能手機終將會成為一個賽道。

“智能汽車與智能手機將不再是兩個單調的賽道。”李書福認為，智能手機與智能汽車將會合作面對共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。實際上，在正式牽手之前，魅族旗下的FlymeForCar系統(tǒng)已經在吉利旗下的領克車型上使用。

對于手機領域吉利此前已有布局。

2021年9月，吉利承載手機業(yè)務的新公司星紀時代成立，并與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時李書福認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，也是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，未來是可以實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。

據(jù)星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜透露，目前公司已經招募了近1000位行業(yè)專家、技術人員加入技術團隊，在武漢注冊公司并在上海建立研發(fā)中心。

即便搭建了技術團隊但從零開始依然是一個漫長的過程，為了盡快切入賽道，吉利選擇了收購魅族。

Flyme系統(tǒng)的應用是市場認為李書福選擇魅族的重要因素。成立于2003年的魅族一開始致力于開發(fā)優(yōu)質的MP3產品，其轉型始于2008年，彼時創(chuàng)始人黃章決定將全部精力投入到手機領域，2015年魅族手機的銷量接近2000萬部，擁有2500萬用戶和4000名員工。

期間魅族自創(chuàng)的Flyme系統(tǒng)不斷更新迭代，該系統(tǒng)是魅族手機的核心競爭力之一，從Flyme系統(tǒng)持續(xù)更新至2021年3月2日Flyme9.0的發(fā)布。該系統(tǒng)有著龐大的使用群體，也是公認的三大領域用戶體驗的國產操作系統(tǒng)之一，在商業(yè)變現(xiàn)、系統(tǒng)體驗、交互設計、平臺支撐等方面均有優(yōu)勢。

市場認為，拿下魅族后，其在智能手機研發(fā)、制造、人才培養(yǎng)和手機產業(yè)發(fā)展方面將為吉利提供良好的基礎。

汽車分析師鐘師表示，吉利是個多元的投資公司，汽車只是其中重要的一項，與汽車無關的業(yè)務也還有不少，吉利收購魅族的出發(fā)點在于不同業(yè)務在不同階段都會有波動，現(xiàn)在正值汽車智能化轉型，手機的加入會使得智能汽車與智能手機的融合在吉利汽車上有所體現(xiàn)。

吉利領先特斯拉、蔚來

前有小米、蘋果、華為造車，現(xiàn)有蔚來、吉利、特斯拉造手機，汽車與手機之間的界限正在變得模糊。

幾年前，手機領域跨行造車是熱點話題，其中華為在汽車領域的表現(xiàn)最為突出，其目前已與北汽、長安等老牌車企合作，為其提供華為的智能化系統(tǒng)。7月4日，華為與小康賽力斯聯(lián)合打造的高端汽車品牌AITO發(fā)布了問界M7，新車發(fā)布4小時內的訂單量突破2萬。

小米汽車的進展在今年3月份的業(yè)績發(fā)布會上有所透露，雷軍表示目前汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已經超過了1000人，預計于2024年上半年投入量產，小米的工廠也在加速建造中。

蘋果造車自2014年發(fā)布“泰坦計劃”后已經過去8年時間，期間經歷團隊解散，高官離職，直至近期IOS16的更新以及Carplay的更新，造車計劃才有了后續(xù)。

相較IT企業(yè)造車，車企跨界手機領域要晚一些。從時間上看，吉利并不是第一家跨入手機領域的車企，但確是目前第一家有實質性進展的車企。

早些時候馬斯克也曾在推特中表示自己要造手機，今年4月，網上傳出特斯拉手機的概念模型，但特斯拉造手機始終未有實質進展，這也被部分網友認為是馬斯克的“自嗨”。

不僅是特斯拉，今年4月，蔚來汽車董事長李斌在一次訪談中透露，蔚來汽車將來會涉及手機領域。有業(yè)內人士表示，蔚來汽車與吉利不同，如果現(xiàn)在開啟造手機會遇到許多問題，首當其沖的就是資金方面，作為一個造車新勢力，蔚來汽車目前一直在虧損狀態(tài)，這個時候再分散精力和資金投入手機制造會十分艱難。

至于比亞迪等老牌車企是否會在將來進軍手機領域，比亞迪方面表示，比亞迪電子具備手機設計、制造等oem、odm能力，目前與全球主流手機廠商保持著多年的戰(zhàn)略合作伙伴關系，但公司沒有運營手機品牌的計劃。(孫婉秋 吳 迪)