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揚(yáng)子江船業(yè)兩艘24000TEU集裝箱船同時(shí)在泰州出塢
發(fā)布時(shí)間：2023-02-19 17:53:38 文章來(lái)源：江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)
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(資料圖)

2月17日，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)下屬的江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司建造的全球最大兩艘24346TEU集裝箱船，在8艘大馬力拖輪作用下，先后緩緩地駛出船塢，標(biāo)志著該公司建造的超大型集裝箱船已進(jìn)入國(guó)內(nèi)一流行列。

該型船總長(zhǎng)399.99米，型寬61.3米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，一次可裝載創(chuàng)紀(jì)錄的24346只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是名副其實(shí)的海上“巨無(wú)霸”和“帶貨王”。采用常規(guī)燃油推進(jìn)，安裝混合式脫硫塔。該型船采用小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)。

該型船采用了降風(fēng)阻上建外形設(shè)計(jì)，有效降低船舶風(fēng)阻。同時(shí)配備固定式水炮滅火和貨艙浸沒式冷卻系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。該型船采用了空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化EEDI能效指標(biāo)，減少溫室氣體排放。

揚(yáng)子江船業(yè)是我國(guó)打破韓日壟斷率先開發(fā)批量建造新一代1萬(wàn)標(biāo)箱以上大型集裝箱船的船廠之一，也是唯一建造新一代全球最大40萬(wàn)噸超大型礦砂船和全球最大24000TEU集裝箱船的民營(yíng)船廠。據(jù)了解，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司共有該船型6艘，春節(jié)前已有兩艘出塢，最后2艘也將在年內(nèi)全部交付。

標(biāo)簽： 集裝箱船 全球最大 全部交付

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