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編者按：

中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來(lái)、理想等“電動(dòng)新貴”的沖擊下，處于第一梯隊(duì)的BBA，銷(xiāo)量增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑；此消彼長(zhǎng)之下，二線(xiàn)豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場(chǎng)，再有“加價(jià)神車(chē)”雷克薩斯遭遇銷(xiāo)量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉(zhuǎn)型的十字路口。

【資料圖】

電氣化浪潮席卷之下，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的“電動(dòng)新貴”，傳統(tǒng)豪強(qiáng)如何破局？推出系列報(bào)道《電動(dòng)新貴杠上傳統(tǒng)豪華：一場(chǎng)零和游戲》，把脈企業(yè)發(fā)展，洞察時(shí)代大勢(shì)。

2023年將是汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌的一年。

在近日出爐的1月豪華車(chē)上險(xiǎn)量榜單中，二線(xiàn)豪華品牌遭遇特斯拉和自主品牌的挑戰(zhàn)，雷克薩斯被理想和蔚來(lái)大幅超越，電動(dòng)化進(jìn)程較為緩慢的林肯汽車(chē)更是跌出榜單前十名。

豪車(chē)第一梯隊(duì)BBA的位置看似穩(wěn)當(dāng)，但部分車(chē)型上險(xiǎn)量已被特斯拉、蔚來(lái)等超越。而奧迪與特斯拉的上險(xiǎn)量差距已不足一萬(wàn)輛，此消彼長(zhǎng)之間，BBA的格局或?qū)⒈桓膶?xiě)。業(yè)內(nèi)人士指出，目前的趨勢(shì)是，燃油車(chē)份額被不斷蠶食，傳統(tǒng)豪華品牌正在被部分“電動(dòng)新貴”替代。

不過(guò)，奔馳CEO康林松日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)則認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)售價(jià)主要集中在30萬(wàn)人民幣以下，競(jìng)爭(zhēng)也極其激烈，“如果我們看高檔車(chē)，甚至是豪華車(chē)市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還沒(méi)開(kāi)始，50萬(wàn)人民幣以上的電動(dòng)車(chē)幾乎是沒(méi)有的?！?/p>

但豪華車(chē)市場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗的氣氛，顯然仍讓康林松充滿(mǎn)危機(jī)感?！霸谵D(zhuǎn)型時(shí)期，我們會(huì)認(rèn)真對(duì)待每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我會(huì)開(kāi)很多競(jìng)品車(chē)型，認(rèn)真評(píng)估每一個(gè)對(duì)手。不光是新勢(shì)力，還有所有的傳統(tǒng)廠(chǎng)商?！?/p>

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開(kāi)始“反戈一擊”，未來(lái)的豪車(chē)市場(chǎng)走向又會(huì)如何，仍有待子彈再飛一下。

蔚來(lái)ET5。 BBA“常青樹(shù)”車(chē)型屢被反超

在1月豪華車(chē)榜單中，BBA依舊霸榜前三名，其中，寶馬以上險(xiǎn)量62008輛位居第一，奔馳和奧迪分列二三位。值得注意的是，BBA銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)不同幅度下滑。

具體來(lái)看，1月寶馬上險(xiǎn)量62008輛，同比下滑43%。其中，寶馬5系上險(xiǎn)量16375輛，寶馬X5上險(xiǎn)量10070輛，寶馬X3為9255輛，另外，寶馬3系上險(xiǎn)量為6491輛。奔馳上險(xiǎn)量為59297輛，同比下滑36%。奔馳E級(jí)和奔馳GLC是奔馳最主要的銷(xiāo)量來(lái)源，兩款車(chē)型上險(xiǎn)量分別為15757輛和14496輛，奔馳C級(jí)則僅有7166輛。

而在BBA之外，作為二線(xiàn)豪華品牌領(lǐng)頭羊的雷克薩斯，則被造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)超越。2023年1月，雷克薩斯上險(xiǎn)量為9031輛，作為對(duì)比，蔚來(lái)上險(xiǎn)量為10067輛。

2022年對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)是艱難的一年。2022年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量17.6萬(wàn)輛，同比下滑24.5%。一度有“加價(jià)王”之稱(chēng)的雷克薩斯，首次遭遇“滑鐵盧”。

細(xì)分車(chē)型中，ES系列銷(xiāo)量同比下滑7%至98439輛，RX系列銷(xiāo)量同比下滑8.35%至44556輛；NX系列銷(xiāo)量同比下滑47.01%至19325輛。雷克薩斯UX、LS和LM銷(xiāo)量分別為9695輛、4494輛、3610輛。

雷克薩斯ES系列。

2022年12月，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示，對(duì)2023年蔚來(lái)銷(xiāo)量超過(guò)雷克薩斯燃油車(chē)很有信心。盡管給出了一年的期限，但實(shí)際上在2022年11月，蔚來(lái)14153輛的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了雷克薩斯的12643輛。

按照規(guī)劃，蔚來(lái)EC7和新一代ES8將分別于今年3月和6月開(kāi)啟交付，隨著更多產(chǎn)品的布局，今年蔚來(lái)在售車(chē)型將達(dá)8款以上，成為“蔚小理”中在售車(chē)型最多的車(chē)企，目前蔚來(lái)旗下在售車(chē)型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款車(chē)型，覆蓋SUV、轎車(chē)車(chē)型。

蔚來(lái)年內(nèi)超越雷克薩斯的勝算有多大？蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前表示：“雷克薩斯2022年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在20萬(wàn)輛左右，2023年蔚來(lái)的全年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛很有可能?！?/p>

面對(duì)蔚來(lái)的戰(zhàn)書(shū)，雷克薩斯奮起直追。2月14日，雷克薩斯旗下專(zhuān)屬純電車(chē)型——全新RZ正式上市，共推出三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間36.99萬(wàn)-45.99萬(wàn)元；全新一代RX也于同日上市，在中國(guó)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)全系電氣化，售價(jià)區(qū)間為40.5萬(wàn)-61.9萬(wàn)元。

雷克薩斯國(guó)際總裁、首席品牌官佐藤恒治表示：“隨著全新RZ的上市，我們還將持續(xù)擴(kuò)大新產(chǎn)品陣容。未來(lái)，雷克薩斯將繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)‘碳中和’愿景貢獻(xiàn)力量，提供包括混合動(dòng)力車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型以及純電車(chē)型在內(nèi)的多種電氣化產(chǎn)品?！?/p>

按照此前規(guī)劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車(chē)系都將提供純電動(dòng)版本，預(yù)計(jì)在2035年于全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

二線(xiàn)豪華陣形大亂，被特斯拉理想趕超

從一月榜單來(lái)看，整個(gè)二線(xiàn)豪華品牌已然被沖亂了陣形。特斯拉位居第四，紅旗、理想和蔚來(lái)分別取得18536輛、15470輛和10067輛的上險(xiǎn)量，位居五六七名，成功將沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克擠了下去。

特斯拉1月上險(xiǎn)量27207輛，同比增長(zhǎng)39%，緊隨BBA其后。此消彼長(zhǎng)之間，特斯拉和奧迪的差距進(jìn)一步縮小到不足1萬(wàn)輛。這一勢(shì)頭如果繼續(xù)下去，特斯拉和BBA的差距將不斷縮小，甚至有可能改寫(xiě)B(tài)BA三足鼎立的局面。

數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1月高端SUV榜單來(lái)看，特斯拉Model Y高居第二，憑借14184臺(tái)的銷(xiāo)量超越寶馬X3、奧迪Q5L，與第一名的奔馳GLC（14317臺(tái)）差距不足200臺(tái)。一邊與身后追兵拉開(kāi)差距，一邊緊緊咬住頭名，經(jīng)歷過(guò)數(shù)輪降價(jià)后，特斯拉勢(shì)頭良好。

理想處于榜單第六位，表現(xiàn)同樣亮眼，1.54萬(wàn)的單月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24%，是除特斯拉之外，為數(shù)不多1月上險(xiǎn)量同比增長(zhǎng)的品牌。理想汽車(chē)陸續(xù)發(fā)布的L9、L8、L7車(chē)型，相較品牌首款車(chē)型ONE在產(chǎn)品力上有長(zhǎng)足進(jìn)步，一定程度上助力了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

在高端SUV榜單中，理想汽車(chē)是唯一上榜的自主品牌，上榜車(chē)型共有理想L8、L9兩款。理想L9以7996輛的成績(jī)排名第四，理想L8則以6099輛的成績(jī)位于第六。理想汽車(chē)試圖以更高的配置，更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)成本來(lái)和傳統(tǒng)豪華品牌爭(zhēng)奪份額，并已初具成效。

沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克在榜單中排名八到十名，林肯汽車(chē)則名落孫山，被擠出前十名。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，一定程度上導(dǎo)致二線(xiàn)豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。

沃爾沃XC40和C40在同級(jí)別車(chē)型中占不到便宜，雷克薩斯加價(jià)的盛況也已不再，有廣州雷克薩斯4S店向表示，多款車(chē)型均有不同程度的優(yōu)惠，其中ES、NX部分車(chē)型的落地價(jià)優(yōu)惠超過(guò)2萬(wàn)元。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前的行業(yè)趨勢(shì)是自主品牌全面強(qiáng)大，二線(xiàn)豪華品牌正被自主品牌替代，燃油車(chē)份額也被蠶食。

理想L9。

以蔚來(lái)為例，除了要超越雷克薩斯，蔚來(lái)不斷對(duì)標(biāo)BBA，甚至表示要把BBA變成“NBA”的新格局。盡管沒(méi)有給出具體期限，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，蔚來(lái)已經(jīng)在部分車(chē)型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ET5的1月上險(xiǎn)量近7000輛，在成交均價(jià)30萬(wàn)元以上中型車(chē)排名中超過(guò)寶馬3系、寶馬i3及奧迪等車(chē)型，與奔馳C級(jí)的數(shù)據(jù)接近。此外，蔚來(lái)2022年在40萬(wàn)元以上純電細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到73.9%。蔚來(lái)1月成交均價(jià)高達(dá)41.33萬(wàn)元，超越寶馬、奧迪。

崔東樹(shù)向表示：“近兩年中國(guó)新能源車(chē)高增長(zhǎng)主要是高低兩端的迅速突破，在高端豪華車(chē)市場(chǎng)，以蔚來(lái)等為代表的中國(guó)新能源車(chē)品牌表現(xiàn)較強(qiáng)。自主品牌在高端豪華市場(chǎng)勢(shì)頭正旺，國(guó)人對(duì)自主品牌高端車(chē)型的信任度和美譽(yù)度也在不斷提升?！?/p>

面對(duì)特斯拉以及自主品牌的崛起和趕超之勢(shì)，傳統(tǒng)豪華該如何應(yīng)對(duì)，龍爭(zhēng)虎斗之間，2023年的車(chē)市注定不會(huì)平淡。