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(資料圖片僅供參考)

睡前聊一會(huì)兒，夢(mèng)中有世界，聽(tīng)眾朋友，你好。

“出地鐵站離單位還有段距離”“逛街太累不想走路”“在陌生的城市想要來(lái)場(chǎng)騎行”……進(jìn)入這些場(chǎng)景，許多人腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出解決問(wèn)題的首選——共享單車。經(jīng)過(guò)跌宕起伏的發(fā)展歷程，共享單車日益融入人們?nèi)粘Ｉ?，成為打通“最后一公里”的出行方式。但與此同時(shí)，一些用戶卻反映，“感覺(jué)共享單車沒(méi)有以前好用了”。共享單車真的越來(lái)越“難”騎了嗎？今晚，我們就來(lái)聊一聊這個(gè)話題。

事實(shí)上，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的淘洗、技術(shù)水平的提升與政府監(jiān)管的增強(qiáng)，共享單車的市場(chǎng)客觀上已經(jīng)步入正軌。實(shí)力差、技術(shù)落后的被逐步淘汰，準(zhǔn)入門檻不斷提升，投放、監(jiān)管、使用更加規(guī)范化、專業(yè)化、智能化，行業(yè)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)并趨于理性。在細(xì)節(jié)上，新一代共享單車開關(guān)鎖耗時(shí)縮短、坐墊彈性增加、車體去繁從簡(jiǎn)，整體舒適度也逐步提高。《北京市非機(jī)動(dòng)車管理條例》執(zhí)法檢查中，市民對(duì)共享單車滿意度達(dá)八成以上；廣州2022年第四季度共享單車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)顯示，市場(chǎng)份額居前的企業(yè)得分均在90分以上。

盡管如此，為何會(huì)有用戶覺(jué)得越來(lái)越“難”騎了呢？這在一定程度上是因?yàn)?，在共享單車從粗放式運(yùn)營(yíng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，理念、技術(shù)、規(guī)劃、管理等沒(méi)有跟上發(fā)展需要或銜接不暢，從而產(chǎn)生了各類新問(wèn)題，影響到用戶騎行體驗(yàn)。舊有問(wèn)題尚未完全解決，新的問(wèn)題卻又接踵而至。這其中，既有維護(hù)修理不勤、監(jiān)管能力不足等“沉疴”，也有空間規(guī)劃滯后、定位識(shí)別不準(zhǔn)等“新疾”，還有營(yíng)收模式單一、用戶騎車不愛(ài)護(hù)等“隱憂”。各種問(wèn)題交織在一起，成為用戶感受強(qiáng)烈的消費(fèi)痛點(diǎn)堵點(diǎn)。

《中國(guó)共享單車消費(fèi)者行為調(diào)研數(shù)據(jù)》顯示，用車難、還車難，是阻礙用戶使用的主要問(wèn)題。2022年拒絕使用共享單車原因中，64.8%的用戶是因?yàn)檫€車不方便，56.6%的用戶是因?yàn)檎臆嚴(yán)щy。一方面，這是由于“定點(diǎn)還車”模式需要的“電子圍欄”依賴于精準(zhǔn)定位，但信號(hào)精準(zhǔn)度有限，加之部分區(qū)域信號(hào)較弱、被干擾，便會(huì)出現(xiàn)“定位漂移”，導(dǎo)致“騎行5分鐘，還車半小時(shí)”。另一方面，則是由于城市空間停放點(diǎn)規(guī)劃總量不足，停車地點(diǎn)不固定、間距不合理、分布不均衡，導(dǎo)航不方便、缺乏清晰可見(jiàn)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，造成“找車還車距離超過(guò)騎行距離”。價(jià)格上漲也是影響用戶使用體驗(yàn)的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，32%的用戶因?yàn)闈q價(jià)拒絕使用共享單車。漲價(jià)背后是轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)化的一個(gè)體現(xiàn)。經(jīng)過(guò)了早期燒錢搶市場(chǎng)的資本補(bǔ)貼階段，共享單車進(jìn)入穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)期。作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重規(guī)模的典型行業(yè)，日常折舊、運(yùn)維成本的提高便必然導(dǎo)致價(jià)格上漲。

發(fā)展的問(wèn)題要依靠發(fā)展解決。共享單車在轉(zhuǎn)型過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，也為進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)、做出針對(duì)性改進(jìn)提供了方向。比如，安徽合肥廬陽(yáng)區(qū)建立“定點(diǎn)抽查+隨機(jī)巡查”制度，提升精細(xì)化管理水平，通過(guò)“一企一路口”“垂直停車技術(shù)”等舉措優(yōu)化停車點(diǎn)位。江蘇南京玄武區(qū)按照全區(qū)統(tǒng)籌調(diào)度、屬地常態(tài)運(yùn)維原則，區(qū)街聯(lián)動(dòng)、政企合作，監(jiān)控車輛飽和情況，早、中、晚三波段“清運(yùn)疏淤”，保障停車秩序。相關(guān)企業(yè)也積極加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、創(chuàng)新管理模式，提升用戶體驗(yàn)。比如，有的上線新型共享打車，涵蓋“北斗+GPS”等多模衛(wèi)星定位系統(tǒng)，提升定位穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度。有的推行“騎行駕照”，通過(guò)分?jǐn)?shù)調(diào)控，抵制不文明用車行為。有的采用疏水納米涂層、用磨砂處理等工藝，著力減少小廣告“牛皮癬”，保持車身整潔。政企協(xié)同發(fā)力、壓實(shí)各方責(zé)任，拿出更多新招、實(shí)招、硬招，才能創(chuàng)造更加舒適的騎行體驗(yàn)，消解“轉(zhuǎn)型之痛”。

共享之便還需共建共護(hù)。共享單車具有很強(qiáng)的公共屬性，早已嵌入城市公共服務(wù)領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)共享單車有效治理，既需要政企同向共治，也離不開廣大用戶的積極參與。消費(fèi)者在使用時(shí)，要自覺(jué)遵守相關(guān)法律法規(guī)及服務(wù)協(xié)議約定，本著“與人方便，與己方便”原則，文明用車、安全騎行、規(guī)范停放、及時(shí)報(bào)修，讓共享便利惠及更多人。

共管方能共享、共治才能共贏。在共享單車發(fā)展的“下半場(chǎng)”，政府、企業(yè)、用戶協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、形成合力，定能共同營(yíng)造更加友好的騎行環(huán)境，讓共享單車越來(lái)越好騎、讓更多民眾越來(lái)越愿騎。

停車?yán)щy，價(jià)格上漲，單車轉(zhuǎn)型問(wèn)題何解？

政企合力，用戶參與，共管共治再上新階。