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□記者樊駿

“那是我心愛(ài)的小電驢，承載的是對(duì)生活的希望”“騎電動(dòng)車(chē)上班不堵車(chē)也不用找車(chē)位，早上可以多睡十分鐘”“打工人，你需要一輛電動(dòng)車(chē)”……近日，微博話題“你會(huì)選擇騎電動(dòng)車(chē)上下班嗎”下，不少打工人紛紛表達(dá)了自己對(duì)小電驢的喜愛(ài)之情。據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約5010萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷(xiāo)量達(dá)5400萬(wàn)輛。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量超4億輛，也就是說(shuō)，全國(guó)每4個(gè)人中就有一輛小電驢，是真正的“國(guó)民車(chē)”。

盡管我國(guó)已經(jīng)從“自行車(chē)王國(guó)”轉(zhuǎn)變成“電動(dòng)車(chē)王國(guó)”，但龐大的市場(chǎng)保有量似乎并沒(méi)有讓兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)永浴春光。在經(jīng)歷了早期狂飆突進(jìn)式的野蠻增長(zhǎng)后，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正陷入嚴(yán)重的存量競(jìng)爭(zhēng)階段，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致馬太效應(yīng)凸顯，大量中小企業(yè)被迫出清。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前多數(shù)兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置進(jìn)行“低水平內(nèi)卷”。核心技術(shù)始終難以突破導(dǎo)致兩輪電動(dòng)車(chē)的高端化進(jìn)程難以推進(jìn)，以至電動(dòng)汽車(chē)崛起之后，“電動(dòng)車(chē)”的名頭都被搶走，兩輪車(chē)淪為“無(wú)名之輩”。

(資料圖)

兩極分化的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

3月20日，小牛電動(dòng)車(chē)公布了截至2022年12月31日的第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)車(chē)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.69億元，同比下降14.5%；凈利潤(rùn)-4946萬(wàn)元，同比下降121.9%；全球整車(chē)總銷(xiāo)量83.16萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)71.05萬(wàn)輛。面對(duì)業(yè)績(jī)承壓，小牛CEO李彥表示：“雖然公司仍面臨著消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇壓力，但我們有信心，隨著未來(lái)幾個(gè)月新品的推出，公司銷(xiāo)售額有望在2023年重回增長(zhǎng)軌道?！?/p>

不同于小牛電動(dòng)車(chē)所面臨的不利局面，另外幾大巨頭的數(shù)據(jù)則相對(duì)比較樂(lè)觀。雅迪控股2022年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)收310.59億元，同比增長(zhǎng)15.2%；毛利561.4億元，同比增長(zhǎng)36.9%；公司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)增加57.8%。新日股份（603787）發(fā)布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告顯示，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2022年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.6億元左右，同比增長(zhǎng)約1300%。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，雅迪控股財(cái)報(bào)解釋稱(chēng)，主要是由于電動(dòng)踏板車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)因產(chǎn)品組合改善而上漲。

兩極分化的背后，是兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)集中度的不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量，業(yè)內(nèi)規(guī)模前十的企業(yè)貢獻(xiàn)了90%以上，剩余中小整車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額僅剩10%左右。對(duì)此，有從業(yè)人士告訴記者，“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施已近四年，客觀上提高了電動(dòng)車(chē)安全性，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，但是也進(jìn)一步加劇了消費(fèi)市場(chǎng)向頭部企業(yè)集中。

開(kāi)源證券也認(rèn)為，在新國(guó)標(biāo)推行下國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)壁壘加高，頭部企業(yè)加速聚集，“2+N”競(jìng)爭(zhēng)格局凸顯。另外在新國(guó)標(biāo)催化行業(yè)提質(zhì)增效發(fā)展下，行業(yè)價(jià)格中樞也在逐步抬升。與此同時(shí)，還有不少外部巨頭選擇跨界兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)。此前不久，素有“價(jià)格屠夫”之稱(chēng)的五菱發(fā)布了首款高速電摩車(chē)——絕影，為本就兩極分化的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶去了新的變數(shù)。

同質(zhì)化嚴(yán)重價(jià)格戰(zhàn)頻繁

相比于年初汽車(chē)大戰(zhàn)給消費(fèi)者帶來(lái)的強(qiáng)烈震撼，兩輪電動(dòng)車(chē)品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)同樣慘烈，卻已乏人問(wèn)津。4月初，臺(tái)鈴、九號(hào)和新日等電動(dòng)車(chē)品牌紛紛推出了降價(jià)計(jì)劃，僅新日曼麗一款車(chē)型便降價(jià)1900元，價(jià)格低至2500元起。高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)之下，沒(méi)有人愿意被市場(chǎng)拋棄，價(jià)格戰(zhàn)便成了最終的選擇。從2017年起，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)便此起彼伏，巨頭雅迪一度喊出“所有車(chē)型降價(jià)30%”的口號(hào)，并因此超過(guò)愛(ài)瑪，成為行業(yè)第一。

尤其是在進(jìn)入存量市場(chǎng)后，政策紅利和技術(shù)升級(jí)都無(wú)法刺激消費(fèi)端，整個(gè)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)便不可避免地滑向低水平內(nèi)卷的深淵。不過(guò)面對(duì)4月是否新一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)端的疑問(wèn)，南京某電動(dòng)車(chē)品牌代理商陳杰告訴記者：“談不上新的價(jià)格戰(zhàn)，每年開(kāi)學(xué)季等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主流品牌都會(huì)在價(jià)格方面展開(kāi)大動(dòng)作，開(kāi)年后不少車(chē)型就陸續(xù)降價(jià)，并逐步擴(kuò)展至全國(guó)?！标惤芤渤姓J(rèn)，近年來(lái)各大車(chē)企圍繞價(jià)格展開(kāi)的角逐愈發(fā)激烈。

價(jià)格戰(zhàn)頻繁的原因相對(duì)簡(jiǎn)單，本質(zhì)是兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重。盡管當(dāng)前市面上電動(dòng)兩輪車(chē)品牌、車(chē)型眾多，消費(fèi)者可選擇的余地也較大，但細(xì)究之下，不少產(chǎn)品并無(wú)本質(zhì)差別，并不能帶給消費(fèi)者差異化的感受。并且因技術(shù)門(mén)檻低，當(dāng)某一廠商賦予電動(dòng)車(chē)新功能后，其他競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)迅速模仿跟進(jìn)，加劇內(nèi)卷。

在終端門(mén)店這一現(xiàn)象更加嚴(yán)重，以南京市建鄴區(qū)青蓮街地鐵站為中心，方圓3公里內(nèi)，兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店多達(dá)18家。其中，像雅迪、臺(tái)鈴這樣的知名品牌，更是有3家至4家門(mén)店?！案?jìng)爭(zhēng)挺激烈的，基本上只能靠這個(gè)小區(qū)的客源，每個(gè)月銷(xiāo)量大概穩(wěn)定在20輛不到?！苯?jīng)營(yíng)臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)的店主何先生表示，相比賣(mài)電動(dòng)車(chē)，修理電動(dòng)車(chē)才是他主要的收入來(lái)源。

此外，在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)各大品牌價(jià)格也很接近。據(jù)咨詢(xún)，雅迪電動(dòng)車(chē)主要車(chē)型價(jià)格在2000元至8000元之間，愛(ài)瑪主流車(chē)型在3000元至4000元之間，主打智能的九號(hào)電動(dòng)車(chē)則相對(duì)貴一點(diǎn)，但上限也在1萬(wàn)出頭。

科技加持還是花里胡哨？

“我是不太在乎GPS定位、APP查看這些亂七八糟的功能，電動(dòng)車(chē)只是個(gè)代步工具?！鄙习嘧逍≈芨嬖V記者，他覺(jué)得電動(dòng)車(chē)最重要的是續(xù)航里程和安全。同樣，南京外賣(mài)騎手章璨也認(rèn)同續(xù)航的說(shuō)法：“送一天外賣(mài)起碼要換2次到3次電池，如果能夠增加續(xù)航里程，就可以減少麻煩，另外我還希望價(jià)格便宜一點(diǎn)、性能可靠一點(diǎn)，但是現(xiàn)在很多功能又貴又雞肋?！?/p>

面對(duì)高度同質(zhì)化的市場(chǎng)，不少車(chē)企也在探索破局之道，科技賦能成為不少企業(yè)推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)高端化的思路。以九號(hào)電動(dòng)車(chē)為例，該公司將智能化作為主要賣(mài)點(diǎn)，加入不少帶有科技感的功能，包括手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、藍(lán)牙感應(yīng)、密碼解鎖和自動(dòng)防盜鎖車(chē)等。有終端門(mén)店店主表示，智能化確實(shí)給不少消費(fèi)者帶來(lái)了新鮮感，但不少人在權(quán)衡利弊之后，還是選擇了普通車(chē)。本想通過(guò)科技加持打破“天花板”，卻反被消費(fèi)者質(zhì)疑花里胡哨。“因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的根本競(jìng)爭(zhēng)力是實(shí)用性，智能化并不能增加體驗(yàn)感，反而拉低了性?xún)r(jià)比?！庇袕臉I(yè)人士如是評(píng)價(jià)。

當(dāng)然智能化也并不是不可取，而是要看在什么地方強(qiáng)化。陳杰表示，高端電動(dòng)車(chē)可以考慮引入導(dǎo)航或手機(jī)外接系統(tǒng)，不少消費(fèi)者反饋，在行駛到陌生路線時(shí)，往往需要導(dǎo)航輔助，但因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)功能，有時(shí)被迫一手扶著車(chē)把，另一只手拿著手機(jī)看導(dǎo)航，稍有不慎就會(huì)發(fā)生車(chē)禍。

對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)，廣大消費(fèi)者的訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單：價(jià)格實(shí)惠、皮實(shí)耐造、續(xù)航扎實(shí)。生產(chǎn)廠商要想實(shí)現(xiàn)高端化的發(fā)展，必須基于這一基礎(chǔ)訴求，提供真正符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。值得一提的是，部分廠商也關(guān)注到了這一問(wèn)題，尋求在電池性能上實(shí)現(xiàn)突破。

近日，新日股份在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，前兩年公司主打鋰電賽道，起到了預(yù)期效果，今年會(huì)有改變，推出鈉電產(chǎn)品。為此，記者以消費(fèi)者的身份致電咨詢(xún)，相關(guān)人員表示：“具體情況不便透露，但續(xù)航里程等方面會(huì)有所突破，消費(fèi)者可以期待一下。”