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□記者樊駿

“那是我心愛的小電驢，承載的是對生活的希望”“騎電動車上班不堵車也不用找車位，早上可以多睡十分鐘”“打工人，你需要一輛電動車”……近日，微博話題“你會選擇騎電動車上下班嗎”下，不少打工人紛紛表達了自己對小電驢的喜愛之情。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國兩輪電動車銷量約5010萬輛，同比增長15.2%，預計2023年銷量達5400萬輛。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年我國兩輪電動車保有量超4億輛，也就是說，全國每4個人中就有一輛小電驢，是真正的“國民車”。

盡管我國已經(jīng)從“自行車王國”轉(zhuǎn)變成“電動車王國”，但龐大的市場保有量似乎并沒有讓兩輪電動車企業(yè)永浴春光。在經(jīng)歷了早期狂飆突進式的野蠻增長后，兩輪電動車市場正陷入嚴重的存量競爭階段，此起彼伏的價格戰(zhàn)導致馬太效應凸顯，大量中小企業(yè)被迫出清。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前多數(shù)兩輪電動車企業(yè)只能依靠價格優(yōu)勢和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置進行“低水平內(nèi)卷”。核心技術始終難以突破導致兩輪電動車的高端化進程難以推進，以至電動汽車崛起之后，“電動車”的名頭都被搶走，兩輪車淪為“無名之輩”。

(資料圖)

兩極分化的電動車市場

3月20日，小牛電動車公布了截至2022年12月31日的第四季度及全年未經(jīng)審計的財務報告。財報顯示，小牛電動車2022年實現(xiàn)營業(yè)收入31.69億元，同比下降14.5%；凈利潤-4946萬元，同比下降121.9%；全球整車總銷量83.16萬輛，其中國內(nèi)71.05萬輛。面對業(yè)績承壓，小牛CEO李彥表示：“雖然公司仍面臨著消費市場的復蘇壓力，但我們有信心，隨著未來幾個月新品的推出，公司銷售額有望在2023年重回增長軌道。”

不同于小牛電動車所面臨的不利局面，另外幾大巨頭的數(shù)據(jù)則相對比較樂觀。雅迪控股2022年財報顯示，報告期內(nèi)，公司營收310.59億元，同比增長15.2%；毛利561.4億元，同比增長36.9%；公司擁有人應占利潤增加57.8%。新日股份（603787）發(fā)布的2022年度業(yè)績預增公告顯示，經(jīng)公司財務部門初步測算，預計2022年度實現(xiàn)歸母凈利潤1.6億元左右，同比增長約1300%。對于業(yè)績增長的原因，雅迪控股財報解釋稱，主要是由于電動踏板車及電動自行車的平均售價因產(chǎn)品組合改善而上漲。

兩極分化的背后，是兩輪電動車市場集中度的不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年我國兩輪電動車總產(chǎn)銷量，業(yè)內(nèi)規(guī)模前十的企業(yè)貢獻了90%以上，剩余中小整車企業(yè)市場份額僅剩10%左右。對此，有從業(yè)人士告訴記者，“新國標”正式實施已近四年，客觀上提高了電動車安全性，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，但是也進一步加劇了消費市場向頭部企業(yè)集中。

開源證券也認為，在新國標推行下國內(nèi)行業(yè)技術壁壘加高，頭部企業(yè)加速聚集，“2+N”競爭格局凸顯。另外在新國標催化行業(yè)提質(zhì)增效發(fā)展下，行業(yè)價格中樞也在逐步抬升。與此同時，還有不少外部巨頭選擇跨界兩輪電動車行業(yè)。此前不久，素有“價格屠夫”之稱的五菱發(fā)布了首款高速電摩車——絕影，為本就兩極分化的兩輪電動車市場帶去了新的變數(shù)。

同質(zhì)化嚴重價格戰(zhàn)頻繁

相比于年初汽車大戰(zhàn)給消費者帶來的強烈震撼，兩輪電動車品牌之間的價格戰(zhàn)同樣慘烈，卻已乏人問津。4月初，臺鈴、九號和新日等電動車品牌紛紛推出了降價計劃，僅新日曼麗一款車型便降價1900元，價格低至2500元起。高強度競爭之下，沒有人愿意被市場拋棄，價格戰(zhàn)便成了最終的選擇。從2017年起，兩輪電動車行業(yè)價格戰(zhàn)便此起彼伏，巨頭雅迪一度喊出“所有車型降價30%”的口號，并因此超過愛瑪，成為行業(yè)第一。

尤其是在進入存量市場后，政策紅利和技術升級都無法刺激消費端，整個兩輪電動車市場便不可避免地滑向低水平內(nèi)卷的深淵。不過面對4月是否新一輪價格戰(zhàn)開端的疑問，南京某電動車品牌代理商陳杰告訴記者：“談不上新的價格戰(zhàn)，每年開學季等關鍵節(jié)點主流品牌都會在價格方面展開大動作，開年后不少車型就陸續(xù)降價，并逐步擴展至全國。”陳杰也承認，近年來各大車企圍繞價格展開的角逐愈發(fā)激烈。

價格戰(zhàn)頻繁的原因相對簡單，本質(zhì)是兩輪電動車企業(yè)同質(zhì)化嚴重。盡管當前市面上電動兩輪車品牌、車型眾多，消費者可選擇的余地也較大，但細究之下，不少產(chǎn)品并無本質(zhì)差別，并不能帶給消費者差異化的感受。并且因技術門檻低，當某一廠商賦予電動車新功能后，其他競爭者會迅速模仿跟進，加劇內(nèi)卷。

在終端門店這一現(xiàn)象更加嚴重，以南京市建鄴區(qū)青蓮街地鐵站為中心，方圓3公里內(nèi)，兩輪電動車銷售門店多達18家。其中，像雅迪、臺鈴這樣的知名品牌，更是有3家至4家門店?！案偁幫ち业?，基本上只能靠這個小區(qū)的客源，每個月銷量大概穩(wěn)定在20輛不到。”經(jīng)營臺鈴電動車的店主何先生表示，相比賣電動車，修理電動車才是他主要的收入來源。

此外，在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)各大品牌價格也很接近。據(jù)咨詢，雅迪電動車主要車型價格在2000元至8000元之間，愛瑪主流車型在3000元至4000元之間，主打智能的九號電動車則相對貴一點，但上限也在1萬出頭。

科技加持還是花里胡哨？

“我是不太在乎GPS定位、APP查看這些亂七八糟的功能，電動車只是個代步工具?！鄙习嘧逍≈芨嬖V記者，他覺得電動車最重要的是續(xù)航里程和安全。同樣，南京外賣騎手章璨也認同續(xù)航的說法：“送一天外賣起碼要換2次到3次電池，如果能夠增加續(xù)航里程，就可以減少麻煩，另外我還希望價格便宜一點、性能可靠一點，但是現(xiàn)在很多功能又貴又雞肋?！?/p>

面對高度同質(zhì)化的市場，不少車企也在探索破局之道，科技賦能成為不少企業(yè)推動兩輪電動車高端化的思路。以九號電動車為例，該公司將智能化作為主要賣點，加入不少帶有科技感的功能，包括手機遠程啟動、藍牙感應、密碼解鎖和自動防盜鎖車等。有終端門店店主表示，智能化確實給不少消費者帶來了新鮮感，但不少人在權(quán)衡利弊之后，還是選擇了普通車。本想通過科技加持打破“天花板”，卻反被消費者質(zhì)疑花里胡哨。“因為電動車的根本競爭力是實用性，智能化并不能增加體驗感，反而拉低了性價比。”有從業(yè)人士如是評價。

當然智能化也并不是不可取，而是要看在什么地方強化。陳杰表示，高端電動車可以考慮引入導航或手機外接系統(tǒng)，不少消費者反饋，在行駛到陌生路線時，往往需要導航輔助，但因為缺乏相應功能，有時被迫一手扶著車把，另一只手拿著手機看導航，稍有不慎就會發(fā)生車禍。

對于兩輪電動車，廣大消費者的訴求其實很簡單：價格實惠、皮實耐造、續(xù)航扎實。生產(chǎn)廠商要想實現(xiàn)高端化的發(fā)展，必須基于這一基礎訴求，提供真正符合市場需求的產(chǎn)品。值得一提的是，部分廠商也關注到了這一問題，尋求在電池性能上實現(xiàn)突破。

近日，新日股份在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，前兩年公司主打鋰電賽道，起到了預期效果，今年會有改變，推出鈉電產(chǎn)品。為此，記者以消費者的身份致電咨詢，相關人員表示：“具體情況不便透露，但續(xù)航里程等方面會有所突破，消費者可以期待一下。”