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南方財經(jīng)全媒體記者 歐雪 深圳報道

今年前2個月，深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口同比大增約2300%。乘勢而上，深圳擬用資金補(bǔ)貼讓“世界一流汽車城”再上一城。

(資料圖片)

4月14日，深圳市交通運(yùn)輸局起草《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》（以下簡稱“《意見稿》”）。

《意見稿》表示，將對車輛海運(yùn)費(fèi)、汽車滾裝航線航次、車輛駁運(yùn)費(fèi)和新增滾裝船舶進(jìn)行資助，2023和2024年資助總額分別不超過1.85億元、3.5億元。

值得注意的是，對經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據(jù)單個企業(yè)每年實際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元-1200元、600元-1000元，該項目資助金額在近兩年分別不超過1.2億元和2.5億元。

（《資助方案》表1）

以補(bǔ)貼降低運(yùn)輸成本

目前，深圳汽車出口基數(shù)小、增長快。今年，歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)對新能源汽車進(jìn)口需求繼續(xù)加大，在外貿(mào)訂單需求普遍走弱的情況下，汽車出口大幅逆勢增長。今年前2個月，深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口超36億元，同比增長約23倍，其中經(jīng)鹽田港（000088）出口新能源汽車達(dá)2050輛。

不過，從龍頭比亞迪（002594）的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)深圳出口汽車的數(shù)量并不算多。《意見稿》透露，比亞迪汽車2022年外貿(mào)出口整車的出口車型主要生產(chǎn)基地為常州，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，受當(dāng)?shù)亟?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素影響，深圳市重點企業(yè)出口車型國內(nèi)外價格差較高，汽車出口業(yè)務(wù)目前處于起步階段。

實際上，運(yùn)輸成本是其中關(guān)鍵。《意見稿》透露，比亞迪的常州工廠距離上海約230公里，而距離深圳1450公里，相差1220公里之多。數(shù)據(jù)顯示，按一臺托運(yùn)車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車，為降低成本比亞迪汽車多選擇從上海出口。

一般來說，汽車出口都是就近原則，深圳此次大力補(bǔ)貼，擬以政策進(jìn)一步吸引車輛從深圳出口。參照合肥、常州與深圳、上海運(yùn)輸成本差距，深圳擬將2023年資助標(biāo)準(zhǔn)定為800—1200元/輛，擬通過航運(yùn)企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格優(yōu)勢傳導(dǎo)，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產(chǎn)基地的車輛從深圳港出口。

不過，目前深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已經(jīng)投產(chǎn)，二期開工建設(shè)，后續(xù)將結(jié)合比亞迪等新能源汽車生產(chǎn)基地布局，以及華中、華南地區(qū)大型裝備產(chǎn)業(yè)分布情況，規(guī)劃建設(shè)小漠港鐵路集疏運(yùn)專線。

同時，《意見稿》也將幫助開展港區(qū)間汽車水路駁運(yùn)業(yè)務(wù)的港口企業(yè)進(jìn)一步降低運(yùn)費(fèi)成本。2023-2024年，每輛車分別資助500元、400元，其中資助范圍規(guī)定，單個港口企業(yè)汽車駁運(yùn)應(yīng)在2.0萬輛以上（含），水路駁運(yùn)距離應(yīng)大于50海里。

以補(bǔ)貼緩解滾裝船供應(yīng)緊張

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，短短兩年時間實現(xiàn)銷量和單價的雙雙突破。

今年一季度，包括深圳在內(nèi)，全國汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢，從而也帶動鋰電池等供應(yīng)鏈一同出海。

順?biāo)浦?，近年來深圳對汽車出口尤為重視。目前，深圳市汽車整車出口資格的企業(yè)有4家（不包括二手車出口資格），已于去年開通小漠國際物流港口岸開放及汽車船班輪航線，經(jīng)過上海港轉(zhuǎn)港駛向歐洲，成功拓展汽車滾裝船業(yè)務(wù)。

今年2月，深圳更印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，以多項金融舉措支持新能源車企出海。同時，深圳港國際航線進(jìn)一步加密，今年深圳港東西港區(qū)各新增4條航線，目前國際航線近300條，航線通達(dá)五大洲。

不過，值得注意的是，自小漠國際物流港口岸填補(bǔ)了深圳港在汽車滾裝方面的空白后，缺乏滾裝船的問題卻一直存在。

《意見稿》表示，深圳將對新增滾裝船舶進(jìn)行資助，這將一定程度上緩解滾裝船供應(yīng)緊張帶來的價格上升問題。

具體來看，對企業(yè)2023-2026年新增船齡不滿5年的深圳籍汽車滾裝船舶，或新增合同期不少于5年且船齡不滿5年的光租外國籍汽車滾裝船舶給予一次性獎勵。按照2500元/車位的標(biāo)準(zhǔn)予以資助，每船最高資助1000萬元。該資助項目資助金額每年不超過0.3億元。

不過，申請人需承諾在獲得資助資金之日起，受資助的自有船舶5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓，光租外國籍船舶需全部履行5年光租協(xié)議且光租船舶5年內(nèi)每年在深圳港口外貿(mào)運(yùn)輸量不少于1萬輛，否則應(yīng)退還全部資助資金。