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南方財經全媒體記者 歐雪 深圳報道

今年前2個月，深圳關區(qū)新能源汽車出口同比大增約2300%。乘勢而上，深圳擬用資金補貼讓“世界一流汽車城”再上一城。

(資料圖片)

4月14日，深圳市交通運輸局起草《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》（以下簡稱“《意見稿》”）。

《意見稿》表示，將對車輛海運費、汽車滾裝航線航次、車輛駁運費和新增滾裝船舶進行資助，2023和2024年資助總額分別不超過1.85億元、3.5億元。

值得注意的是，對經深圳港海上運輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據單個企業(yè)每年實際承運汽車的數量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元-1200元、600元-1000元，該項目資助金額在近兩年分別不超過1.2億元和2.5億元。

（《資助方案》表1）

以補貼降低運輸成本

目前，深圳汽車出口基數小、增長快。今年，歐洲等發(fā)達地區(qū)對新能源汽車進口需求繼續(xù)加大，在外貿訂單需求普遍走弱的情況下，汽車出口大幅逆勢增長。今年前2個月，深圳關區(qū)新能源汽車出口超36億元，同比增長約23倍，其中經鹽田港（000088）出口新能源汽車達2050輛。

不過，從龍頭比亞迪（002594）的數據來看，經深圳出口汽車的數量并不算多。《意見稿》透露，比亞迪汽車2022年外貿出口整車的出口車型主要生產基地為常州，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。

有業(yè)內人士向記者表示，受當地經銷網絡、運輸成本、關稅等因素影響，深圳市重點企業(yè)出口車型國內外價格差較高，汽車出口業(yè)務目前處于起步階段。

實際上，運輸成本是其中關鍵?！兑庖姼濉吠嘎?，比亞迪的常州工廠距離上海約230公里，而距離深圳1450公里，相差1220公里之多。數據顯示，按一臺托運車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車，為降低成本比亞迪汽車多選擇從上海出口。

一般來說，汽車出口都是就近原則，深圳此次大力補貼，擬以政策進一步吸引車輛從深圳出口。參照合肥、常州與深圳、上海運輸成本差距，深圳擬將2023年資助標準定為800—1200元/輛，擬通過航運企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格優(yōu)勢傳導，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產基地的車輛從深圳港出口。

不過，目前深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已經投產，二期開工建設，后續(xù)將結合比亞迪等新能源汽車生產基地布局，以及華中、華南地區(qū)大型裝備產業(yè)分布情況，規(guī)劃建設小漠港鐵路集疏運專線。

同時，《意見稿》也將幫助開展港區(qū)間汽車水路駁運業(yè)務的港口企業(yè)進一步降低運費成本。2023-2024年，每輛車分別資助500元、400元，其中資助范圍規(guī)定，單個港口企業(yè)汽車駁運應在2.0萬輛以上（含），水路駁運距離應大于50海里。

以補貼緩解滾裝船供應緊張

據中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2021年中國汽車出口超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，短短兩年時間實現銷量和單價的雙雙突破。

今年一季度，包括深圳在內，全國汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢，從而也帶動鋰電池等供應鏈一同出海。

順水推舟，近年來深圳對汽車出口尤為重視。目前，深圳市汽車整車出口資格的企業(yè)有4家（不包括二手車出口資格），已于去年開通小漠國際物流港口岸開放及汽車船班輪航線，經過上海港轉港駛向歐洲，成功拓展汽車滾裝船業(yè)務。

今年2月，深圳更印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產業(yè)鏈高質量發(fā)展的意見》，以多項金融舉措支持新能源車企出海。同時，深圳港國際航線進一步加密，今年深圳港東西港區(qū)各新增4條航線，目前國際航線近300條，航線通達五大洲。

不過，值得注意的是，自小漠國際物流港口岸填補了深圳港在汽車滾裝方面的空白后，缺乏滾裝船的問題卻一直存在。

《意見稿》表示，深圳將對新增滾裝船舶進行資助，這將一定程度上緩解滾裝船供應緊張帶來的價格上升問題。

具體來看，對企業(yè)2023-2026年新增船齡不滿5年的深圳籍汽車滾裝船舶，或新增合同期不少于5年且船齡不滿5年的光租外國籍汽車滾裝船舶給予一次性獎勵。按照2500元/車位的標準予以資助，每船最高資助1000萬元。該資助項目資助金額每年不超過0.3億元。

不過，申請人需承諾在獲得資助資金之日起，受資助的自有船舶5年內不得轉讓，光租外國籍船舶需全部履行5年光租協(xié)議且光租船舶5年內每年在深圳港口外貿運輸量不少于1萬輛，否則應退還全部資助資金。