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“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！比缃?，國產(chǎn)大飛機已乘風(fēng)起飛，迎來萬億元大市場。

5月28日，隨著東航MU9191順利降落北京首都機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，國產(chǎn)大飛機C919完成了商業(yè)載客首航。

(相關(guān)資料圖)

C919一經(jīng)“出道”就備受青睞，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家認(rèn)為，C919作為后起之秀，在整體設(shè)計上采用更多的先進技術(shù)，具有更高的自動化程度和更加舒適的乘坐體驗。C919的后發(fā)優(yōu)勢較強，未來市場十分廣闊，并將帶動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進。

國產(chǎn)大飛機市場潛力大

大飛機的市場有多大？數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元，市場潛力大。

“目前，全球大飛機主流制造商只有美國波音、歐洲空客和中國商飛三家企業(yè)，其中，波音和空客占據(jù)主要市場，C919是后來者。”北京交通大學(xué)中國高端制造業(yè)研究中心執(zhí)行主任朱明皓告訴中國經(jīng)濟時報記者。

據(jù)悉，C919從設(shè)計之初，就充分考慮了客機市場需求。C919是窄體噴氣式客機，對標(biāo)的是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150—200座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。它的航程為4075—5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行。

朱明皓認(rèn)為，C919具有較強的后發(fā)優(yōu)勢，未來市場十分廣闊。一是從技術(shù)上看，C919采用了部分最新的航空制造技術(shù)，技術(shù)水平起點較高；二是從客艙布局來看，能夠為乘客提供更大的座位空間，具有較好的乘坐感；三是從未來盈利來看，C919更加有利于開拓中短程市場，是當(dāng)前最能滿足大多數(shù)國家和航空公司經(jīng)濟性需求的客機。

帶動大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

作為國產(chǎn)的民用大飛機，隨著C919投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn)，將帶動一整條飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長李曉津看來，C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，而是一個產(chǎn)業(yè)的誕生?！按箫w機絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，牽引我國經(jīng)濟邁入更高質(zhì)量的發(fā)展階段?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)。此外，據(jù)中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所測算，國產(chǎn)民機壽命周期按10年計算，給中國帶來經(jīng)濟增加值貢獻(xiàn)比例為1∶86，就業(yè)貢獻(xiàn)比例為1∶9.6。

“大飛機是典型的高端制造業(yè)，技術(shù)上涉及電子、通信、機械、電氣、計算機、材料、管理等多個交叉學(xué)科，帶動了復(fù)合材料、零部件、電子元器件、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、起落架、發(fā)動機等諸多部件和環(huán)節(jié)的萬億元產(chǎn)值。大飛機更是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生極大的拉動作用?！敝烀黟┍硎?。

未來，國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平將進一步提升，在重大關(guān)鍵技術(shù)上也將取得更大的突破。

對此，朱明皓建議，應(yīng)注重國產(chǎn)大飛機相關(guān)技術(shù)和知識的溢出效應(yīng)，將我國在研制生產(chǎn)大飛機過程中的數(shù)字化技術(shù)、先進制造技術(shù)和管理技術(shù)向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游輻射。

我國商飛處于追趕階段

國產(chǎn)大飛機終于實現(xiàn)從0到1的突破，但與波音、空客相比還有很大差距，我國商飛仍然處于追趕階段。

“現(xiàn)在全球運輸飛機約5萬架，空客約2.5萬架，波音2.2萬架，中國商飛還在個位數(shù)?！崩顣越虮硎?。

在朱明皓看來，我國的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，以及發(fā)揮新型舉國體制解決重大裝備突破是大飛機成功的關(guān)鍵因素。下一步要加快遠(yuǎn)程寬體客機研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)跨國跨區(qū)域航線的首飛。

“中國民機市場規(guī)模巨大是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機的優(yōu)勢?！崩顣越蚋嬖V中國經(jīng)濟時報記者，牢牢吸引世界其他國家和國內(nèi)其他行業(yè)的關(guān)注，必須把旅客和貨主的需求作為民機發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。根據(jù)過去50多年的經(jīng)驗和教訓(xùn)，最好的方法就是推動航空制造與航空運輸融合發(fā)展，即“兩航融合”，具體包括理念、人才、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)、工作等五方面的融合。

朱明皓強調(diào)，下一步要加快核心基礎(chǔ)零部件與元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進基礎(chǔ)工藝、工業(yè)基礎(chǔ)軟件和檢測檢驗設(shè)備的布局，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動整機與配套產(chǎn)品的協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)國機國配國造國用。

李曉津則建議，未來可以從軟硬兩方面進行突破。一是市場能力和政策體系。國產(chǎn)民機要依托中國大市場，在此過程中強化市場理念、提升市場能力、完善法律法規(guī)體系。二是核心技術(shù)和核心材料。以C919投運為契機，在全球開放的過程中堅持自主創(chuàng)新，加快發(fā)動機、起落架、機載設(shè)備等核心產(chǎn)品技術(shù)研制。