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作 者丨宋豆豆 倪雨晴

編 輯丨張明艷 駱一帆

(資料圖片)

圖 源丨圖蟲

6月16日， 2023粵港澳大灣區(qū)車展在深圳開幕，智能駕駛是焦點之一。

華為余承東：未來智能汽車市場洗牌慘烈

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中表示，車企市場未來的洗牌將會非常慘烈，汽車行業(yè)走向智能化時代，只有成為巨頭才能支撐未來持續(xù)的發(fā)展。

對于未來市場的激烈競爭，他解釋道，智能電動車時代不像傳統的燃油車時代，許多小公司也可以造車，智能化投入需要巨大的投資規(guī)模，因此很多中小玩家可能跟不上。

圖 / 官方供圖

余承東：比亞迪將是少數幸存者之一

在余承東看來，未來5-10年內能活下來的主力廠家仍是少數，每個廠家可能擁有多個子品牌，但行業(yè)內主要玩家不會太多，“很高興看到比亞迪（002594）成功成為未來少數能活下來的巨頭之一，其他的公司未來能不能存活下來成為巨頭還很難說?！?/p>

但其他公司無論今年成績如何，不代表未來能活下來?！伴L遠來看，我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數的幸存者?！?/p>

余承東還表示，汽車市場的“卷”才剛剛開始：

“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來?！?/p>

“華為用智能網聯電動汽車最核心的技術，幫助車廠在極卷的時代能幸存下來、活下來，相信活下來的一定會成為巨頭?！?/p>

值得注意的是，在此前舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，余承東也曾強調，隨著汽車市場的內卷和激烈的競爭洗牌，未來能夠活下來的廠家應該跟手機行業(yè)很相似，少數巨頭能夠活下來。“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上就很難在這個時代立足。”

余承東以智能駕駛的投入舉例，華為每年在汽車領域研發(fā)投入達100多億元，重點在智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域，但智能駕駛難度遠遠高于智能座艙，這方面華為做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能駕駛領域。

余承東強調，這幾年華為推出HI模式和智選車模式，不僅提供全棧的技術和解決方案，同時把華為十幾年來To C的經驗賦予車廠。

問界新款車型交付

值得一提的是，當天也是2023粵港澳大灣區(qū)車展開幕首日，問界M5智駕版進行了全國首批車主交付，售價區(qū)間為27.98萬-30.98萬元，相比非智駕版高出2萬元左右。

與此前問界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統均來自第三方供應商，且功能配置只達到入門級L2標準不同，此次問界M5智駕版的一大亮點便是搭載HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統），而ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。

據了解，至2023年三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現不依賴高精地圖的落地；至四季度，實現45城不依賴高精地圖的落地，這套系統可覆蓋90%城區(qū)場景。

此外，余承東也對今年四季度上市的問界M9再度預告——全新 800V高壓動力平臺；滿配10屏，與鴻蒙智能座艙深度融合；AR-HUD與智能駕駛深度融合等。根據此前信息，問界M9預計售價區(qū)間為50-60萬元。

華為正以智選模式加速向整車領域深入，目前華為智選車已經在行業(yè)里大范圍鋪開，除賽力斯（601127）外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車（600418），以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務合作。日前華為已拿下問界的商標權，未來問界或將成為智選車模式下不同企業(yè)車型的統一品牌名稱。