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記者 王瀟雨 巴黎報道

(資料圖)

航空公司訂購飛機的數(shù)量、飛機制造商的產(chǎn)能、搭乘飛機出行的人數(shù)以及這些數(shù)據(jù)周期性的增長或是下滑，通常都用來被衡量航空運輸業(yè)繁榮與否的現(xiàn)狀。而在逐漸走出疫情影響之后，飛機制造商仍然在努力化解供應(yīng)鏈的影響，以盡早提升產(chǎn)能，但航空公司已經(jīng)“按捺不住”開始重新拋出飛機訂單，以滿足人們在蟄伏已久重燃出行熱情之后推升的又一波航空業(yè)繁榮周期。

6月19日，時隔四年再次重新舉辦的巴黎航空航天展覽會（下稱“巴黎航展”）開幕當天，就為總部位于法國圖盧茲的歐洲空中客車公司（下稱“空客”）帶來一份厚禮。印度低成本航空公司靛藍航空（IndiGo）為其帶來一份總數(shù)高達500架的A320系列機型確認訂單，不僅成為航空業(yè)歷史上以訂單量計算的單筆最大訂單，同時也使得這家飛速發(fā)展的印度航空公司以訂單總量1330架成為A320系列機型的全球最大用戶。

巴黎盛宴

總部位于新德里的靛藍航空是全球增長最快的航空公司之一。自2016年3月首架A320neo飛機交付以來，其A320neo系列飛機機隊已發(fā)展成為全球最大的機隊之一，包括162架A320neo和79架A321neo，靛藍航空還運營著21架A320ceo和2架A321貨機。

靛藍航空于2005年以100架A320系列飛機的訂單首次成為空客客戶，隨后分別在2011年（180架A320系列飛機，包括NEO）、2014年（250架A320neo系列飛機）和2019年（300架A320neo系列飛機）分別進行增購，使其在該筆訂單前的A320系列飛機總訂單數(shù)達到830架。

IndiGo目前機隊由21架A320ceo、166架A320neo和 85架A321neo組成。同時還運營著一個由空客與意大利合資的支線渦槳飛機制造商ATR生產(chǎn)的35架支線飛機組成的機隊。

按照此前公布的訂單計劃，靛藍航空仍預(yù)計將繼續(xù)接收172架A320neo和305架 A321neo。該公司目前在印度國內(nèi)市場的份額約為55%，服務(wù)于 78個國內(nèi)目的地以及 26個國外市場。

“在我們的認知和記憶里，沒有航空公司曾經(jīng)一次訂購過如此數(shù)量的飛機。在你的職業(yè)生涯之中，有幾個日子將永生難忘，今天就是其中之一?！贝饲霸?jīng)在荷蘭皇家航空長期擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者并贏得廣泛贊譽的現(xiàn)任靛藍航空首席執(zhí)行官Pieter Elbers在簽約儀式現(xiàn)場對包括《》在內(nèi)的全球數(shù)十名記者表示，“印度是全球增速最快的航空市場之一，靛藍航空希望能夠讓更多印度人負擔(dān)得起航空旅行?！?/p>

靛藍航空目前并未公布其新訂購的飛機將在A320系列中的多種衍生型號中如何分配訂單的選擇，但已經(jīng)明確表示將在2030年到2035年之間接收這批飛機。

按照靛藍航空此前公布的計劃，其目標是在2030年之前將機隊規(guī)模擴充一倍，預(yù)計到2024財年末期，其機隊規(guī)模將增加到350架左右，每年運送的乘客數(shù)量將從8500萬人次增加至1億人次。

在這個創(chuàng)紀錄訂單之外，空客在航展前兩天還獲得了包括沙特低成本航空Flynas的30架A320neo系列、菲律賓航空9架A350-1000以及毛里求斯航空3架A350系列飛機的新訂單。

而空客的老對手波音雖然在航展開幕當天只有兩架身披原型機涂裝的737-10和777-9通過飛行表演吸引了更多注意力，但也在第二天接連宣布來自租賃公司阿瓦隆、中華航空以及阿爾及利亞航空三筆訂單，其中包括787寬體客機以及737MAX窄體客機和改裝貨機。

訂單回潮

商用飛機訂單從疫情期間的停滯乃至倒退，到逐漸開始擺脫疫情影響獲得增長以及一些許久未見的大型訂單，實際上早已經(jīng)開始顯露端倪。被印度塔塔集團收購的印度航空公司今年2月拋出一份總數(shù)高達470架的訂單，但其中包括部分意向，而不是像靛藍航空那樣500架均為確認訂單。

印度航空的訂單由波音和空客“雨露均沾”，在本屆巴黎航展第二天，印度航空與空客確認了此前協(xié)議中的訂單，總數(shù)高達250架。其中包括140架A320neo和70架A321neo單通道飛機，以及34架A350-1000和6架A350-900寬體噴氣式飛機。同時印度航空還選擇了空客的維護和數(shù)字包，以推動該航空公司的轉(zhuǎn)型和增長戰(zhàn)略。

另一個野心勃勃的航空公司土耳其航空已經(jīng)放出話來將從波音和空客采購總數(shù)達600架規(guī)模的訂單，這個訂單預(yù)計將在今年晚些時候宣布，一旦達成將再次刷新靛藍航空剛剛創(chuàng)下的商業(yè)航空單筆訂單數(shù)量記錄。

市場需求的變化推升了航空公司對于運力的需求，其中在疫情后獲得較快恢復(fù)的低成本航空公司對新增運力的需求就更為迫切。

美國聯(lián)合航空去年年底也宣布了一份超大訂單，訂購100架波音787客機，并擁有額外采購100架787飛機的選擇權(quán)。

總部位于愛爾蘭的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）就在5月上旬宣布從美國飛機制造商波音民機集團（下稱“波音”）訂購多達300架737-10。這也是瑞安航空歷史上最大的飛機訂單，包括150架737-10的確認訂單和另外150架同型飛機的購買選項。

作為歐洲最大的低成本航空公司之一，瑞安航空預(yù)計其到2034財年旅客運量將達到每年3億人次，在歐洲占據(jù)30%市場份額。而其目前運營的最大機型737-8-200按照197個座位的標準布局，與737-10標準布局228座的新機型相比，不僅能顯著提升載客量，更能夠進一步降低成本，這兩個關(guān)鍵因素對于低成本航空的運營模式而言是至關(guān)重要的。

國內(nèi)市場的增長也成為中國航空公司在運力布局上提早動作的關(guān)鍵因素。2022年中國航空公司采購新飛機訂單量超過300架，其中絕大部分都是干線窄體客機。但因為國際業(yè)務(wù)仍未能充分釋放，因此仍未在遠程寬體客機訂單上展現(xiàn)出興趣。

同時空客還在今年4月宣布在天津增加一條單通道飛機總裝線，使得空客在全球的窄體機總裝線最高將達到十條，用于滿足其龐大的窄體機儲備訂單交付需求。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）在5月18日發(fā)布的一項涵蓋了全球11個國家和地區(qū)4700名旅客的調(diào)查報告中指出，旅客對北半球夏季暑期旅游高峰充滿信心。這一反饋與2023年第一季度顯示的5 月至9月的遠期預(yù)訂數(shù)據(jù)相對應(yīng)，數(shù)據(jù)同比2022年水平高35%。

報告數(shù)據(jù)顯示，79%的受訪旅客表示他們計劃在2023年6月至8月期間旅行。而盡管85% 的受訪旅客表示旅游旺季航班中斷不足為奇，但80%的旅客仍表示由于問題已經(jīng)解決，后疫情時代的旅行預(yù)計將會順利。

IATA運營、安全和安保部門高級副總裁尼克·卡倫（ Nick Careen）表示：“人們對今年北半球夏季旅游旺季寄予厚望。對許多人而言，這將是他們在疫情后的第一次旅行。雖然可能會出現(xiàn)一些航班中斷，但人們明確表示，2022年一些主要樞紐機場面臨的增長問題預(yù)計將得到解決。為了滿足強勁的需求，航空公司正在根據(jù)機場、邊境管制、地勤人員和空中導(dǎo)航服務(wù)提供商公布的運力來規(guī)劃時間表。在接下來的幾個月里，航空業(yè)的所有參與者都需要立即行動，完成旅客所愿?！?/p>

IATA根據(jù)遠期預(yù)訂數(shù)據(jù)預(yù)測，亞太地區(qū)將成為全球預(yù)期增長最快的地區(qū)，達到134.7%，其次是中東和歐洲，分別達到42.9%和39.9%。而北美地區(qū)雖然增幅只有14.1%，但考慮到這是全球航空客運業(yè)最早開始進入恢復(fù)期的地區(qū)，在市場活躍度方面早已經(jīng)開始回到疫情前的狀態(tài)。

航空數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Cirium的相關(guān)負責(zé)人在不久前舉行的一次行業(yè)會議上預(yù)測，全球航空客運可能會較預(yù)期更早回歸到疫情前的水平。該人士表示，基于收入客公里（RPK）數(shù)據(jù)評估，2023年的數(shù)字將僅僅比2019年下降6%，而2024年就將比2019年增長8%。

在Cirium發(fā)布的預(yù)測中，雖然亞太地區(qū)恢復(fù)速度較全球其他地區(qū)更慢，但由于國內(nèi)市場快速增長，因此也有望較2019年的數(shù)據(jù)實現(xiàn)15%的增長。

中國國內(nèi)市場已經(jīng)極為接近恢復(fù)到疫情前狀態(tài)，國際市場也在迅速恢復(fù)之中。根據(jù)中國民航局在6月16日舉行的發(fā)布會上披露的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里，環(huán)比增長4.3%，恢復(fù)至2019年同期的90%；全行業(yè)完成旅客運輸量5169.8萬人次，環(huán)比增長2.8%，恢復(fù)至2019年同期的94.8%。其中，國內(nèi)客運規(guī)模比2019年同期增長2.6%；民航貨運市場規(guī)模保持回升態(tài)勢，全行業(yè)完成貨郵運輸量59.0萬噸，環(huán)比增長8.4%，恢復(fù)至2019年同期的94.7%。5月份，全行業(yè)飛機日利用率為8.2小時，與4月持平。