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記者 劉凱 于建平 北京報(bào)道

(相關(guān)資料圖)

在自動(dòng)駕駛這條道路上，不少企業(yè)為了生存選擇割舍。

日前，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo發(fā)布了一則聲明，表示將推遲自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)和技術(shù)開發(fā)工作，專心推動(dòng)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)。

不過(guò)，在公告中指出，Waymo將繼續(xù)和戴姆勒卡車北美公司合作，雙方會(huì)共同研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車平臺(tái)，只不過(guò)不會(huì)涉及其他無(wú)人卡車項(xiàng)目。

暫停無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)

公開資料顯示，Waymo成立于2009年，是谷歌孵化的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。在2016年12月，Waymo從谷歌獨(dú)立出來(lái)，成為了Alphabet公司旗下的子公司。

2017年，Waymo開始在亞利桑那州和加利福尼亞州的卡車上測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)。一年后，Waymo進(jìn)一步推進(jìn)了自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)劃，在亞特蘭大推出了一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，使用配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車將貨物運(yùn)送到谷歌數(shù)據(jù)中心。

2019年，Waymo宣布將自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)用到亞利桑那州，并最終擴(kuò)展到德克薩斯州。同時(shí)，機(jī)器人初創(chuàng)公司Anki的聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官Boris Sofman和十幾位公司專家加入到了Waymo，專注于無(wú)人卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

此后，Waymo的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始了加速擴(kuò)張。

2020年3月，Waymo宣布完成了首輪融資，金額達(dá)22.5億美元。官宣融資的同時(shí)，Waymo 也宣布自動(dòng)駕駛卡車已在進(jìn)行道路測(cè)試，項(xiàng)目名稱為 Waymo Via，包括短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸，從跨州際運(yùn)輸?shù)奖镜嘏渌偷?。同?月，Waymo宣布與FCA合作在德克薩斯州測(cè)試并建倉(cāng)；10月，與戴姆勒卡車部署L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車；2021年6月，與美國(guó)貨運(yùn)企業(yè)J.B.Hunt展開測(cè)試；2022年6月，與Uber在自動(dòng)駕駛卡車達(dá)成長(zhǎng)期合作。

由此來(lái)看，Waymo自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)發(fā)展的很好。那么，Waymo為什么要暫停呢？

Waymo方面表示，從市場(chǎng)來(lái)看，Robotaxi領(lǐng)域有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，所以公司決定將精力和投資集中于Robotaxi業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是Robotaxi可以賺錢，所以要把無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)放一放，專注發(fā)展Robotaxi業(yè)務(wù)。

此外，在今年年初，Waymo先后進(jìn)行了兩次裁員，其中大部分來(lái)自于無(wú)人卡車部門WaymoVia的員工。值得一提的是，這也是谷歌建立無(wú)人駕駛項(xiàng)目以來(lái)的首次公開裁員。根據(jù)內(nèi)部員工爆料，此次裁員大概占總?cè)藬?shù)的4%，約80人。彼時(shí)業(yè)內(nèi)就猜測(cè)，Waymo可能要關(guān)閉無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)。

而與自動(dòng)駕駛卡車不同的是，近年來(lái)Robotaxi的發(fā)展十分順利。在我國(guó)，北京和上海地區(qū)都開通了“車內(nèi)無(wú)人”自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)。這意味著，Robotaxi離商業(yè)化落地越來(lái)越近。

“企業(yè)肯定是想要早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，就目前來(lái)看，Robotaxi商業(yè)化落地的速度明顯要高于自動(dòng)駕駛卡車。”汽車分析師林述成對(duì)《》記者表示。在他看來(lái)，致使Waymo暫停自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)加注Robotaxi布局就是為了盡快商業(yè)化。

據(jù)了解，Waymo在Robotaxi領(lǐng)域也有多年的布局，其在鳳凰城的服務(wù)區(qū)是全球最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)，還能向乘客收費(fèi)，并且沒(méi)有安全員。在舊金山，Waymo的Robotaxi也可以實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)，但是配有安全員。據(jù)了解，加州正在商討是否允許Waymo去掉安全員。此外，Waymo還計(jì)劃在洛杉磯市中心開展Robotaxi的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

基于此，Waymo選擇暫停自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)聚焦Robotaxi業(yè)務(wù)，也在情理之中。

無(wú)人駕駛卡車商業(yè)化艱難

不僅是Waymo，市場(chǎng)上諸多商家自動(dòng)駕駛項(xiàng)目都處在“成百步者半九十”的狀態(tài)。今年3月份，自動(dòng)駕駛卡車公司Embark宣布關(guān)停所有業(yè)務(wù)。據(jù)了解，Embark近7年來(lái)共花費(fèi)了90億美元，但僅交付了1輛自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車。Embark創(chuàng)始人Alex Rodrigues表示，去年對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)十分艱難，資本已經(jīng)拋棄了沒(méi)有盈利能力的公司。

此外，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司Locomation在今年2月份裁掉了非工程人員，占比近70%。通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise首席運(yùn)營(yíng)官Gil West也表示，由于自動(dòng)駕駛企業(yè)不斷虧損，迫使一些公司關(guān)閉工廠，行業(yè)遭遇寒冬。

林述成對(duì)記者表示：“雖然現(xiàn)在各企業(yè)都有卡車自動(dòng)駕駛的技術(shù)，但遲遲無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，這給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展壓力?！?/p>

正如林述成所言，由于商業(yè)化落地?zé)o法兌現(xiàn)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的熱度消退。隨著“寒冬”來(lái)臨，一些自動(dòng)駕駛卡車公司無(wú)法獲取資金，陷入倒閉危機(jī)。

根據(jù)Crunchbase發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2022年，多家海外自動(dòng)駕駛卡車公司市值大跌，自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商也相繼退出市場(chǎng)。其中，圖森未來(lái)市值暴跌82％，并宣布結(jié)束與納威斯達(dá)智能重卡的開發(fā)合作項(xiàng)目。激光雷達(dá)上市公司Quanergy Systems估值暴跌，并于2022年退市。

同時(shí)，政策端也沒(méi)辦法給到無(wú)人駕駛卡車強(qiáng)有力的支持。根據(jù)目前的政策，無(wú)人駕駛卡車在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也需要有安全員在場(chǎng)。而物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的初衷就是降低成本，如果配備安全員就與普通卡車沒(méi)有區(qū)別，無(wú)法降低人工費(fèi)用，不利于商業(yè)化落地。

值得一提的是，美國(guó)加州地區(qū)在6月份發(fā)布了一項(xiàng)法案，其中要求車輛總重超過(guò)1萬(wàn)磅（約4.5噸）的自動(dòng)駕駛卡車在公共道路上行駛時(shí)必須有安全員，包括測(cè)試、運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。至于去除安全員，根據(jù)法案規(guī)定，加州車輛管理局需要在2029年1月1日，或者測(cè)試開始五年后（以較晚時(shí)間為準(zhǔn)），向州政府提交一份報(bào)告，評(píng)估自動(dòng)駕駛技術(shù)的性能、對(duì)公共安全和卡車運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)的影響。提交報(bào)告后，立法機(jī)關(guān)將舉行聽證會(huì)。等立法機(jī)關(guān)和州長(zhǎng)批準(zhǔn)取消安全員，加州車輛管理局還要在聽證會(huì)日期一年后才有資格頒發(fā)許可證。這意味著，最早也要2030年，加州才會(huì)出現(xiàn)去安全員的全無(wú)人駕駛自動(dòng)卡車。

“從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)普遍沒(méi)能實(shí)現(xiàn)去人運(yùn)營(yíng)，這也是困擾行業(yè)發(fā)展的一點(diǎn)。”汽車分析師田力對(duì)《》記者表示。他認(rèn)為，目前在探索自動(dòng)駕駛卡車的企業(yè)有兩類，一類是間接入手，打造自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)。例如Waymo以及嬴徹科技、飛步科技。另一類是從供給端入手，直接造車或者提供產(chǎn)品。例如特斯拉、葦渡科技等?！安贿^(guò)，不論是哪類企業(yè)，想要真正的商業(yè)落地，都要依靠產(chǎn)業(yè)鏈、政策、法規(guī)等，從目前的技術(shù)、商業(yè)、產(chǎn)品等多維度來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車還有非常多的步驟要去完成。”