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記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

日前，有汽車分析師@Jas0nYu 爆料稱，大眾汽車旗下保時(shí)捷品牌曾向比亞迪（002594）、理想、蔚來尋求平臺(tái)合作，但最終遭到拒絕。

針對這個(gè)爆料，有保時(shí)捷中國工作人員對媒體回復(fù)：“完全沒有的事?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

雖然保時(shí)捷方面予以否認(rèn)，但可以肯定的是，面對中國日益增長的新能源市場，即使“傲嬌”如保時(shí)捷這樣的超跑品牌，也需要重新思考發(fā)展戰(zhàn)略和模式，與更懂中國消費(fèi)者的國產(chǎn)品牌合作，進(jìn)一步深耕本土化。

發(fā)展電動(dòng)化的步子越邁越大

@Jas0nYu因此前爆料蔚來相關(guān)問題而被大眾關(guān)注。

@Jas0nYu在這次的“爆料”文中表示，小鵬汽車與大眾汽車的合作是“各取所需”，而日韓品牌將逐漸放棄中國市場。他回復(fù)網(wǎng)友：“這非常有趣，我想這對保時(shí)捷是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，何樂而不為呢？也許已經(jīng)有更好的選擇了？”

針對@Jas0nYu稱“保時(shí)捷向中國車企尋求合作這一消息為何能被大部分網(wǎng)友相信，很大原因來自大眾集團(tuán)旗下的大眾汽車品牌和奧迪已分別官宣與小鵬汽車、上汽集團(tuán)（600104）進(jìn)行合作，目的與此次保時(shí)捷被曝欲尋求中國汽車企業(yè)較為成熟電動(dòng)車平臺(tái)深耕電動(dòng)賽道一致。

另外一個(gè)原因，是保時(shí)捷對深耕本土化研發(fā)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直表現(xiàn)出較大的熱情。在2023年5月，保時(shí)捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執(zhí)行官文熠柏到訪安徽合肥，保時(shí)捷中國方面告訴《》記者：保時(shí)捷（上海）管理咨詢有限公司將與合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開展深度合作，為中德（合肥）國際合作智慧產(chǎn)業(yè)園編制自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在進(jìn)一步加快園區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作?！?/p>

保時(shí)捷是最早涉及電動(dòng)化的超豪華汽車品牌。早在2010年，保時(shí)捷就發(fā)布了911 GT3 R混動(dòng)超跑；2014年，保時(shí)捷又推出Panamera和Cayenne的插電混動(dòng)版車型；2015年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布了首款電動(dòng)概念車——Mission E；在其他超豪華品牌還在思考是否入局純電賽道但時(shí)候，保時(shí)捷的首款Taycan車型已于2019年上市。

之后保時(shí)捷的步子越走越快，根據(jù)保時(shí)捷2023年3月公布的目標(biāo)，公司將在未來幾年內(nèi)在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入超200億歐元，計(jì)劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動(dòng)車型。2024年，保時(shí)捷將推出純電版Macan，隨后還有純電版718，以及純電版Cayenne。此外，還將推出全新的D級純電動(dòng)產(chǎn)品。

就在幾天前，有外媒報(bào)道，保時(shí)捷的一位高管透露該公司計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品線的電氣化，目標(biāo)是到2030年時(shí)電動(dòng)車的銷量占總銷量的80%，屆時(shí)其標(biāo)志性的911車型將成為該品牌唯一一款內(nèi)燃機(jī)車型。同時(shí)還有消息稱保時(shí)捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動(dòng)汽車電池工廠。據(jù)悉，該電池工廠將耗資30億歐元，發(fā)電能力將達(dá)20GWh。

而中國作為保時(shí)捷連續(xù)八年最大的單一市場，在華的發(fā)展自然成為其推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分，如此看來，選擇與中國車企進(jìn)行平臺(tái)合作就更具可能性了。

汽車行業(yè)分析師林述成對《》記者分析指出：“對于保時(shí)捷來說，中國是全球最大的汽車市場之一，與中國的車企合作可以幫助保時(shí)捷擴(kuò)大在華市場份額，提高品牌知名度。其次，中國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展迅速，保時(shí)捷如果選擇與中國的車企合作，可以獲取更多的新能源技術(shù)和資源，推動(dòng)其在華的電動(dòng)化發(fā)展。此外，與中國的車企合作也可以為保時(shí)捷帶來更多的生產(chǎn)和效率和成本優(yōu)勢?！?/p>

“純電超跑”需市場引導(dǎo)期

保時(shí)捷日前公布了2023年上半年全球業(yè)績。半年報(bào)顯示，保時(shí)捷上半年?duì)I業(yè)收入為204.3億歐元，同比增長14.0%；銷售利潤為38.5億歐元，同比增長10.7%。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，只要全球經(jīng)濟(jì)及供應(yīng)鏈形勢未出現(xiàn)明顯惡化，到2023年末，集團(tuán)銷售回報(bào)率將達(dá)17%—19%，同時(shí)營業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)400億—420億歐元。

2023 年上半年，保時(shí)捷全球新車交付量同比增長14.7%，達(dá)16.74萬輛。其中，中國市場新車交付量達(dá)4.38萬輛，同比增長8%，在各區(qū)域市場中增速最低，但仍是保時(shí)捷全球最大的區(qū)域市場。值得一提的是，911及Taycan上半年交付量同比分別增長57%和46%。

但保時(shí)捷也承認(rèn)，全球經(jīng)濟(jì)局勢依然嚴(yán)峻，保時(shí)捷面臨持續(xù)多重挑戰(zhàn)，包括努力確保供應(yīng)鏈及零部件供應(yīng)，以及普遍上漲的成本等。

這個(gè)背景下，保時(shí)捷集中炮火發(fā)展電動(dòng)化就顯得更為重要，畢竟盡管保時(shí)捷在電動(dòng)化賽道上一直大舉邁進(jìn)，但隱憂仍存，需要突破與改變。保時(shí)捷近日表示，該公司面臨著加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，由于面臨軟件推遲的難題，保時(shí)捷不得不推遲發(fā)布幾款主要的純電動(dòng)車型（其中包括純電動(dòng)版Macan）。保時(shí)捷目前僅有一款純電車型Taycan，但由于零部件短缺，該車型上半年的交付量同比下降5%。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《》記者表示：“保時(shí)捷如果這時(shí)候真的放下身段尋求到本土車企合作，對于其新車型的研發(fā)效率也將會(huì)有進(jìn)一步提升?！?/p>

其實(shí)不止保時(shí)捷，隨著新四化浪潮來襲，之前靠著卓越的運(yùn)動(dòng)基因、強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、精致的做工一直處于“鄙視鏈”頂端的超豪華汽車品牌們也漸漸有了危機(jī)感，意識(shí)到自己的地位并不再是不可撼動(dòng)的，因此紛紛開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，瑪莎拉蒂計(jì)劃2030年更將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，到2025年所有車型都將推出電動(dòng)版，以吸引所有細(xì)分市場新的豪華消費(fèi)者；阿斯頓 馬丁首款電動(dòng)車將于2025年推出，到2030年阿斯頓 馬丁旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內(nèi)燃機(jī)賽車。

賓利表示2025年推出首款電動(dòng)車型，2030年全系產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型；勞斯萊斯不會(huì)銷售插電式混合動(dòng)力車型而是將于2030年之前直接推出首款純電動(dòng)車型 ；蘭博基尼將于2025—2030年將推出第四條產(chǎn)品線，并在這個(gè)階段推出蘭博基尼首款純電動(dòng)車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

其實(shí)超豪華品牌在發(fā)展電動(dòng)化路徑時(shí)往往顧慮更多。招銀國際研究部副總裁白毅陽告訴《》記者：“對于超豪華品牌來說，并不靠走量，年銷量都在萬輛以下，是一個(gè)小眾市場。其特定客群是最核心的考慮因素，這部分消費(fèi)者對于燃油動(dòng)力系統(tǒng)的偏好，對其最低銷量形成了保證。但如今超豪華品牌要順應(yīng)整體行業(yè)發(fā)展的趨勢，同時(shí)也面臨監(jiān)管的要求，需要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。因此純電超跑的推廣，需要一定的時(shí)間來做市場引導(dǎo)，使得超跑車型推廣要比其他車型慢一些?！?/p>

白毅陽認(rèn)為，由于保時(shí)捷的車型定位，使其在超豪華品牌中相對銷量較高，因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的空間比較大。此外，混動(dòng)車型對超跑產(chǎn)品來說會(huì)是一個(gè)長期存在的產(chǎn)品，因?yàn)樗骖櫫爽F(xiàn)有消費(fèi)者的偏好，同時(shí)又能夠滿足企業(yè)減碳需求。