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□戚耀琪

近日，地鐵設(shè)計(jì)（003013）研究院策劃的《廣州地鐵換乘車站設(shè)計(jì)集錦》正式出版，選取了21座換乘站橫向比較，采用換乘時(shí)間、換乘能力、站臺(tái)擁擠度三個(gè)核心指標(biāo)，評(píng)出最高分是沙園、公園前，最低分為體育西路、廣州南站。這個(gè)結(jié)果基本也和人們的體驗(yàn)是一致的。

影響搭乘地鐵效率的，有兩個(gè)因素，一個(gè)是站點(diǎn)數(shù)目，一個(gè)是換乘便利。

站點(diǎn)數(shù)目越多，地鐵就越慢。所以實(shí)施快線，對(duì)長(zhǎng)途乘客會(huì)有極大的吸引力。同樣的，換乘的效率和便利性，也會(huì)極大地影響市民搭乘地鐵的意愿。以一號(hào)線為例，從西塱到廣州東站，官方公布的全程是34分鐘，這個(gè)速度基本要比開小汽車要快。但是很多乘客不會(huì)只在一條線上通勤。如果考慮換乘因素，時(shí)間成本就會(huì)改變。比如公園前換乘二號(hào)線，步行不到2分鐘，但是在楊箕站換乘五號(hào)線，步行就要大概10分鐘，足足相差5倍的時(shí)間。這意味著，換乘的線路越多，花在換乘上的時(shí)間累積起來(lái)，將會(huì)占據(jù)出行時(shí)間的重要比例。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)者首先考慮的是交叉換乘的可行性和必要性。只要有需要，也能做，基本都會(huì)設(shè)計(jì)換乘站。換乘數(shù)量越多，對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)價(jià)值是有好處的。同樣，設(shè)計(jì)者在規(guī)劃地鐵線路時(shí)，也會(huì)考慮換乘邏輯，但是具體怎么換乘最佳、乘客換乘成本的研究，卻可能未真實(shí)反映市民的實(shí)際需求。同層換乘的嘉禾望崗站得到市民的高度評(píng)價(jià)，是因?yàn)榘凑粘塑囘壿?，站臺(tái)換乘最佳的方式就是到對(duì)面坐車?？上?，廣州如此滿足人性化的換乘站較少。比如在燕塘站換乘三號(hào)線與六號(hào)線，乘客需要拖著行李搭乘扶梯上幾層又下幾層，中間還有步行臺(tái)階；想走捷徑，就只能排隊(duì)擠唯一的電梯，很不方便。

地鐵換乘站通道較長(zhǎng)，換乘方式較為復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)都有其理由，比如規(guī)劃誰(shuí)先誰(shuí)后的問(wèn)題、拆遷問(wèn)題、空間布局問(wèn)題。地鐵是城市幸福指數(shù)的重要支撐，在這樣的大型公共產(chǎn)品的供給中，眼光就和投資一樣重要。規(guī)劃能看到多遠(yuǎn)，決策能為多久的未來(lái)負(fù)責(zé)，最終就決定了一個(gè)換乘站的服務(wù)實(shí)力。與其等每一個(gè)站點(diǎn)落成后，用鐵馬、志愿者、大喇叭跟進(jìn)，不如在設(shè)計(jì)時(shí)就把最復(fù)雜、最糟糕情況計(jì)算在內(nèi)。如何能幫公眾省下每一分鐘才是最重要的。