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近40家車(chē)企，70多個(gè)海內(nèi)外汽車(chē)品牌，其中約四分之三拿出了新能源車(chē)型。近800臺(tái)展車(chē)，超過(guò)一半是新能源車(chē)。比亞迪（002594）、蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、極狐、極氪、嵐圖、智己、天際、星途、大眾ID……眾多主打或?qū)I(yè)制造新能源車(chē)型的品牌齊聚，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布旗下2022首發(fā)新能源車(chē)，其中絕大多數(shù)系國(guó)產(chǎn)品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，獨(dú)立的新能源汽車(chē)展臺(tái)占到了展臺(tái)總數(shù)的25%。6月27日閉幕的2022第十五屆中國(guó)（南京）國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上，新能源車(chē)尤其是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌陣容強(qiáng)大，成為全場(chǎng)熱點(diǎn)，可謂這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的最新舞臺(tái)。

或許是因?yàn)橐幌盗行旅媸赖男履茉窜?chē)型吸引了南京及周邊城市的中青年購(gòu)車(chē)人與愛(ài)好者，4天展期入場(chǎng)觀(guān)眾超過(guò)了去年“五一”假期的上一屆車(chē)展，與去年“十一”假期的南京車(chē)展相近。最直觀(guān)的證明是，車(chē)展票價(jià)30元，門(mén)檻不低，每日“黃牛”穿梭，“生意”不錯(cuò)，這在近幾年南京的車(chē)展中并不多見(jiàn)。

(相關(guān)資料圖)

國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)成為“主角”

“海外基因”品牌唱主角，是過(guò)去國(guó)內(nèi)各地車(chē)展的常態(tài)。近幾年來(lái)的車(chē)展，新能源汽車(chē)日益受到關(guān)注，以特斯拉為代表的外資與合資品牌依然是焦點(diǎn)。南京車(chē)博會(huì)是南京的傳統(tǒng)車(chē)展，至今已舉辦15年，如今是南京每年的兩大車(chē)展之一。南京車(chē)博會(huì)今年不僅首度打出了“新能源·智能汽車(chē)展”的主題，而且國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌與車(chē)企數(shù)量均較往年大增，已超過(guò)了“海外基因”品牌，成為展會(huì)的新主角。

此次車(chē)博會(huì)，比亞迪的展區(qū)面積最大，占據(jù)了6號(hào)館的四分之一。這家近兩年全國(guó)新能源車(chē)市的“銷(xiāo)量冠軍”企業(yè)帶來(lái)了近20款新能源車(chē)型，而且多為純電動(dòng)車(chē)。從“王朝系列”的純電越野車(chē)（SUV）宋Pro DMi、純電轎跑秦Plus EV，到今年上半年銷(xiāo)售火爆的元Plus純電緊湊型SUV、近期推出的漢EV千山翠純電轎車(chē)……現(xiàn)場(chǎng)十余輛展車(chē)組成了頗具聲勢(shì)的“比亞迪新能源車(chē)矩陣”，規(guī)模居所有車(chē)企之首。小鵬雖僅有三款展車(chē)，但展區(qū)面積僅次于比亞迪，與豪華車(chē)品牌凱迪拉克相近。蔚來(lái)、智己的展區(qū)則與沃爾沃、一汽豐田、別克、上汽榮威等老牌車(chē)企相當(dāng)。組委會(huì)人士表示，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的參展積極性更高，雖然有些品牌投入力度還不算大，但相比去年展會(huì)已經(jīng)有了“飛躍”。

車(chē)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，哪吒、零跑、極氪等新能源汽車(chē)二線(xiàn)品牌推出的新款車(chē)型吸引了大批觀(guān)眾。哪吒V2022款定位為“年輕人的潮玩智能車(chē)”，零跑V03微轎則是都市上班族的代步車(chē)，極氪001豪華獵裝轎跑瞄準(zhǔn)了時(shí)尚休閑度假一族，細(xì)分市場(chǎng)更為精準(zhǔn)，技術(shù)含量與品質(zhì)也有明顯提升。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)成為今年南京車(chē)博會(huì)主角，實(shí)際上折射了當(dāng)前車(chē)市的最新趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士分析，過(guò)去5到10年，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及智己、極狐、歐拉、極氪、嵐圖等傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)建的獨(dú)立新能源車(chē)企，不斷投資于鋰電池動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵領(lǐng)域，產(chǎn)品與服務(wù)水準(zhǔn)已擁有相當(dāng)積淀，可謂厚積薄發(fā)。國(guó)家提出“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)及燃油價(jià)格持續(xù)上漲、消費(fèi)者尋求更高性?xún)r(jià)比汽車(chē)的全新市場(chǎng)背景下，國(guó)產(chǎn)新能源品牌與車(chē)企面臨著前所未有的機(jī)遇，已進(jìn)入“爆發(fā)”前夜。

比亞迪公司東部區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理林嘉良告訴記者，今年上半年，該公司乘用車(chē)銷(xiāo)量逾60萬(wàn)輛，新能源車(chē)占比90%以上。包括蘇浙滬在內(nèi)的東部區(qū)域預(yù)計(jì)銷(xiāo)量逾15萬(wàn)輛，新能源車(chē)占比高達(dá)98%。去年比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量為73萬(wàn)余輛，今年半年即超過(guò)了去年全年總量的八成。元Plus純電SUV去年年底面市，5月份東部區(qū)域月銷(xiāo)量就達(dá)到了1.15萬(wàn)輛。蔚來(lái)Es7純電轎車(chē)、小鵬P7智能轎跑等新車(chē)型與元Plus類(lèi)似，迄今預(yù)訂量、交付量均迅速上升。

純電微型車(chē)與大中型

SUV火爆的背后

微型車(chē)與大中型SUV，尺寸最小與最大的兩種新能源車(chē)型在此次車(chē)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)最受歡迎，咨詢(xún)者不絕，試乘試駕者排隊(duì)。

前者，以零跑V03、哪吒V系列、歐拉好貓系列、長(zhǎng)安Lumin等純電微轎或微型SUV為代表，除了歐拉，其他車(chē)型均亮相車(chē)博會(huì)。后者，以蔚來(lái)Es6、理想one、比亞迪唐EV、極狐阿爾法S、紅旗E-HS9等純電或混動(dòng)大中型SUV為代表，除了理想，也均參展。據(jù)了解，這兩類(lèi)車(chē)型尺寸差別雖大，但現(xiàn)場(chǎng)火爆程度相近。微型車(chē)的關(guān)注者以女性、老年人及家庭群體為主，后者的擁躉則以中青年白領(lǐng)、商務(wù)群體為主。多家4S店資深銷(xiāo)售人員披露，近半年來(lái)，這兩類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量居所有新能源汽車(chē)的前列。

一小一大，兩種新能源車(chē)型何以如此熱門(mén)？專(zhuān)家認(rèn)為，定位準(zhǔn)確，滿(mǎn)足主流消費(fèi)群體的核心需求，充分體現(xiàn)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，是重要因素。譬如，微車(chē)體積小、電耗低，停車(chē)方便；大中型SUV空間大，動(dòng)力比傳統(tǒng)燃油車(chē)更強(qiáng)勁，能耗卻低得多，且智能操控更先進(jìn)，外形更時(shí)尚。這正顯示了新能源汽車(chē)業(yè)未來(lái)得以主導(dǎo)市場(chǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力所在。

從1000公里續(xù)航到全產(chǎn)業(yè)鏈

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“2.0”周期

此次車(chē)博會(huì)的熱潮背后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)換代，從重價(jià)格、重補(bǔ)貼、重新能源車(chē)牌的“1.0”周期悄然進(jìn)入重續(xù)航、重服務(wù)、重產(chǎn)業(yè)鏈的“2.0”周期。

現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)重點(diǎn)推出了最新款車(chē)型——最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)1000公里的ET7轎跑。其續(xù)航里程將較蔚來(lái)目前的主打車(chē)型增加400公里以上。一旦面市，也將是全國(guó)乃至全球續(xù)航最長(zhǎng)的新能源汽車(chē)。創(chuàng)建以來(lái)，蔚來(lái)一直以“動(dòng)力與充電系統(tǒng)強(qiáng)大”著稱(chēng)市場(chǎng)。此次推出長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，無(wú)疑將進(jìn)一步增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。

除了蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)、充電樁龍頭企業(yè)萬(wàn)幫數(shù)字能源等也在持續(xù)建設(shè)自主品牌的“超級(jí)充電站”，力爭(zhēng)讓所有會(huì)員車(chē)主能夠?qū)崿F(xiàn)半小時(shí)乃至更短時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)電。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這是蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企最引人矚目的優(yōu)勢(shì)。這些新勢(shì)力企業(yè)的“新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)服務(wù)”品牌正以此為基礎(chǔ)不斷增值。

憑借自身巨大的市場(chǎng)銷(xiāo)量、制造能力與產(chǎn)業(yè)鏈資源，比亞迪已開(kāi)始布局“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈”。據(jù)透露，目前該公司已自主研制車(chē)用IGBT電控半導(dǎo)體模塊，并初步投入了量產(chǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪的動(dòng)力鋰電池均自主生產(chǎn)。有一種說(shuō)法是：除了輪胎和車(chē)玻璃，比亞迪均能夠自我供應(yīng)。未出現(xiàn)在車(chē)展的長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）以及動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代（300750），當(dāng)前與比亞迪的“全產(chǎn)業(yè)鏈”模式相似。專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，且關(guān)鍵配件周期性供不應(yīng)求，在這一新環(huán)境下，以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈模式顯然具有更強(qiáng)的產(chǎn)能、品質(zhì)與價(jià)格控制能力，推動(dòng)企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)向制造業(yè)中上游延伸。