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(資料圖)

□本報評論員朱文龍

7月1日,濟南市公安局車輛管理所副所長畢于波介紹,2022年12月31日之后,臨時號牌也就是白牌電動車仍能繼續(xù)上路行駛。消息一出,便刷爆了濟南市民的朋友圈。

電動車作為城市里最接地氣的交通工具,不僅節(jié)能環(huán)保,而且極大滿足市民的出行需求。在2019年開展的電動車掛牌業(yè)務中,超標電動車只能懸掛有效期三年的白色臨時號牌。濟南交警數(shù)據(jù)顯示,目前濟南市電動車保有量372.8萬輛,正式號牌181.4萬輛,臨時號牌191.4萬輛。眼瞅著還有半年就到期限了,如何處理總量如此巨大的白牌電動車,成為廣大市民最為關(guān)心的問題。

在此背景下審視這項規(guī)定,不得不說,來得太及時了!

這項規(guī)定,最大的亮點就是把選擇權(quán)交還給市民。雖說白牌電動車退出歷史舞臺已經(jīng)是“板上釘釘”的事情,否則新國標的出臺將失去意義。但是在這項規(guī)定出臺之前,超標電動車如何退市,完全由交管部門說了算。這其實是另一種形式上的不公平。市民是白牌電動車的所有人和使用者,車子有沒有問題,存不存在安全隱患,他們最清楚。不征求市民的意見,通過“一刀切”的方式去執(zhí)行政策,即便初衷再好,也會引發(fā)市民的不滿。如今,交管部門通過這個規(guī)定,將選擇權(quán)交回到了市民手中,不僅避免了“一刀切”式禁止,還充分考慮到現(xiàn)實情況和市民需求,顯現(xiàn)出城市管理“人性化”的一面,釋放出了善治的暖意,值得點贊。

毫無疑問,數(shù)百萬白牌電動車的車主將是這項措施實施后最大的受益群體。此外,這項規(guī)定實施后,對環(huán)境保護也有好處。倘若過渡期截止后不允許“白”牌電動車上路,一些車很可能被集中報廢,考慮到部分白牌電動車車況依然良好,這么做無疑是資源浪費。這個措施實施后,可以實現(xiàn)物盡其用,有效避免這個問題的發(fā)生。

需要指出的是,雖然說白牌電動車在過渡期后可以繼續(xù)上路行駛,交管部門依然要做好便民服務,力爭讓國標車變成主流。令人欣喜的是,交管部門已經(jīng)行動起來,比如說,開展“帶牌銷售”辦理注銷登記試點工作；再比如說,為市民提供電動車的報廢服務,并按照市場價格進行一定補償?shù)取＿@些措施的推行體現(xiàn)了政策善意。