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(資料圖)

7月8日，中國船舶（600150）集團旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合中船黃埔文沖船舶有限公司為德翔海運股份有限公司(TS LINES)建造的第二艘1900TEU集裝箱船“德翔廈門(TS XIAMEN)”輪(H2390)命名交付。

德翔海運董事長陳德勝、廈門聯(lián)合國際船舶代理有限公司董事長吳來傳、訊昌有限公司總經(jīng)理張順吉、上海德圣船務有限公司廣州分公司總經(jīng)理虞璐、日本船級社廣州分公司總經(jīng)理王培誠、中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理張俊雄以及來自船東、日本船級社、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、航運業(yè)界等單位的領導和嘉賓參加儀式。儀式現(xiàn)場邀請廈門集裝箱碼頭集團副總經(jīng)理葉榕女士擔任命名人，為新船命名剪纜。

“德翔廈門”輪是黃埔文沖2020年推出的全新自主研發(fā)BangkokMax型1900TEU集裝箱船，其基本設計、詳細設計和生產(chǎn)設計均由黃埔文沖自主完成。德翔海運共訂造了5艘該型集裝箱船，“德翔廈門”輪是其中第二艘，首制船“德翔名古屋(TS NAGOYA)”輪在今年4月交付。。

該船船長172米，寬27.5米，型深14.6米，設計吃水8.5米，設計航速18.5節(jié)。貨艙布置可裝載5層10列標準集裝箱，甲板上可堆放7層11列標準集裝箱，名義箱數(shù)1930TEU，14噸重箱數(shù)達1350TEU，滿載載重量24300噸。單箱油耗較上一代產(chǎn)品下降近8%，EEDI指標達到第三階段以上，系列船還配備了除硫裝置，滿足IMO全球限硫排放的要求，是一型技術(shù)經(jīng)濟性高、環(huán)境友好型綠色集裝箱船舶。

該船型具有油耗低、技術(shù)經(jīng)濟性高的優(yōu)勢，將為德翔海運進一步提升亞洲航線的市場競爭力發(fā)揮重要作用。船舶尺度靈便，特別針對東南亞區(qū)域性運輸及多掛港、裝卸頻繁的要求開發(fā)，同時適合亞洲、亞歐、亞美航線的集裝箱運輸。

在“德翔廈門”輪建造過程中，黃埔文沖積極汲取首制船建造經(jīng)驗，使得該船早于合同數(shù)月提前完工交付，保證了船東能夠盡早為航線投入運力?！暗孪鑿B門”輪塢期55天，出塢29天試航，比公司線表計劃提前63天。試航后14天交付，實現(xiàn)碼頭46天周期交船，較合同交船期提前3個月交付。該船較首制船工時節(jié)約13%，并進一步固化了零手尾交船工作推進的成功?！暗孪鑿B門”輪的順利交付充分展示了黃埔文沖作為支線集裝箱船建造領軍企業(yè)的技術(shù)實力和建造水平，同時也有益于中船貿(mào)易與德翔海運之間更為長久的合作。

德翔1900TEU系列船為黃埔文沖自主研發(fā)的新型集裝箱船產(chǎn)品，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，入級船級社，在設計階段已結(jié)合黃埔文沖多年箱船建造經(jīng)驗，通過總體布置、優(yōu)化設計、減輕船體重量，大幅提升載重量和貨物裝載能力，以及重箱數(shù)核心技術(shù)指標，單箱油耗也優(yōu)與市場同類船型。該型船適用于區(qū)域性運營、多掛港，裝卸頻繁的要求，既針對東南亞曼谷港、東南亞區(qū)域內(nèi)運輸特征，也兼顧亞非、歐美航線需求，具有廣泛的市場適應性，將為德翔海運進一步提升亞洲航線的市場競爭力發(fā)揮重要作用。

德翔海運表示，“德翔廈門”輪將是公司提升市場競爭力的重要助力。目前，“德翔廈門”輪規(guī)劃投入澳洲航線(CA3Service)，搭配原有的CAT、CA2航線為中國和澳洲貨主提供每周三班的服務。

此外，2022年6月2日，德翔海運新增中國與韓國往返美東的AEC航線(Asia–East Coast Service)，提供往返航程77天的隔周班服務，搭配上德翔海運優(yōu)質(zhì)的亞洲區(qū)間網(wǎng)絡，滿足亞洲與美洲客戶的貨量需求。AEC航線掛靠港口依序為:南沙–寧波–上海-青島–釜山–諾?？栓C紐瓦克–查爾斯頓–杰克遜威爾–南沙。

德翔海運目前經(jīng)營航線達48條，總運營集裝箱量達290219TEU，在運營船隊共有54艘，其中自有船舶艘數(shù)達28艘。2022下半年，德翔海運將有3艘新船交付，2023年還有15艘新船將交付，2024年則有6艘新船將交付，自有船舶艘數(shù)將達52艘。