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(資料圖片僅供參考)

在2022年世界動力電池大會上，寧德時代（300750）董事長曾毓群預(yù)計，到2035年退役電池的回收材料就能滿足大部分市場需求。

這一預(yù)期能否實現(xiàn)？難點不在技術(shù)，而在市場。真鋰研究首席分析師墨柯表示，動力電池回收“正規(guī)軍”企業(yè)的回收產(chǎn)能很多都處于閑置狀態(tài)，如何把退役電池收上來是個大問題。

怎樣打通回收環(huán)節(jié)，避免退役動力電池大量流入黑市的情況發(fā)生，讓“正規(guī)軍”高額的設(shè)備、環(huán)保投入獲得回報，防止電池回收中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問題呢？

格林美（002340）副總經(jīng)理張宇平認為，要嚴格市場準入機制，進一步完善《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，并上升為行業(yè)行政許可，推動“有形之手”積極作為，加大企業(yè)回收利用資質(zhì)和具備危險品運輸資質(zhì)監(jiān)管力度。對正規(guī)企業(yè)給予資金補貼和稅收等減免，有效遏制無資質(zhì)小作坊無序擴張，切實防止劣幣驅(qū)逐良幣。

張宇平還表示，要加快健全電池回收利用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，強化全生命周期溯源管理。進一步完善以編碼為信息載體、賦予單個電池“身份證”的動力蓄電池全生命周期管理監(jiān)測體系，充分利用一體化溯源、追蹤、回收的國家平臺，強化新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用的溯源綜合管理。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷提出了六點建議：一是加快法規(guī)體系建設(shè)，建立處罰機制，加大監(jiān)管約束力。二是加快制定行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。三是明確消費者的回收責(zé)任，必須通過正規(guī)渠道回收。四是利用動力電池國家溯源平臺，強化電池流向管理。五是將退役動力電池列入“危廢名錄”，嚴格資質(zhì)審核，強制推動回流到具有資質(zhì)的白名單企業(yè)處理。六是強化回收利用技術(shù)和裝備研發(fā)投入。

韋福雷指出，要讓整車廠、4S店等承擔起動力電池回收的主要責(zé)任。據(jù)了解，在2018年2月發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)建立動力電池回收渠道，承擔起回收的主要責(zé)任。

“整車廠回收具有非常明顯的渠道優(yōu)勢。可以利用自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，通過逆向物流的方式回收退役電池。電池的處理可以通過整車廠與電池生產(chǎn)企業(yè)或者專業(yè)第三方回收處理企業(yè)合作。”韋福雷說。

張宇平也認為，要狠抓生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實。他說，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立，使廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)有了“主心骨”和“定盤星”，必須堅持好、完善好。對一些已經(jīng)初步建立的動力電池回收服務(wù)體系、經(jīng)銷商廢舊動力電池回收管理流程等，行業(yè)主管部門應(yīng)跟蹤問效、查效，督促兌現(xiàn)落實，在實踐中完善。對責(zé)任延伸落實不到位的汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)廠等主體建立約談?wù)]勉制度。