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(資料圖)

近日，中國船舶（600150）集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)研發(fā)的GREEN DOLPHIN210紐卡斯?fàn)枠O限型21萬噸散貨船甲烷蒸汽重整制氫項(xiàng)目獲得意大利船級社(RINA)頒發(fā)的原理性認(rèn)可(AiP)證書。

上船院總工程師王剛毅、創(chuàng)新中心副總監(jiān)李鑫、創(chuàng)新中心船型開發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理、創(chuàng)新中心船型開發(fā)部副主任張卓、創(chuàng)新中心項(xiàng)目開發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理陳繼峰；意大利船級社大中華區(qū)運(yùn)營總監(jiān)Luigi MATTERA、審圖中心主任張海文、亞洲卓越中心新燃料技術(shù)專家魏昭等出席證書頒發(fā)儀式。

該項(xiàng)目基于已交付的常規(guī)燃料21萬噸散貨船DOLPHIN210，由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院、意大利船級社和希臘船東Maran Dry Management Inc.(MDM)共同完成。

該船型采用瓦錫蘭可以混燒氫的四沖雙燃料機(jī)作為主機(jī)，以LNG為主燃料，利用甲烷蒸汽重整制氫技術(shù)在船上現(xiàn)場制氫，并通過LNG的能冷液化回收制氫副產(chǎn)品CO2，使得船舶能效指數(shù)(EEDI)低于基線約48%以上，滿足第三階段要求，且碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評級得分頗具優(yōu)勢，是LNG動力船舶進(jìn)一步降碳的全新嘗試。另外，該船可以作為普通的雙燃料船建造，日后可以按照IMO要求的減碳時(shí)間節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要逐步加裝制氫設(shè)備。

MDM董事總經(jīng)理Babis Kouvakas船長表示：“Maran Dry Management致力于擁抱能源轉(zhuǎn)型并致力于實(shí)現(xiàn)凈零航運(yùn)解決方案。與RINA和SDARI合作，將為我們提供極具競爭力的散貨船設(shè)計(jì)，將提前實(shí)現(xiàn)IMO2050目標(biāo)，并最終實(shí)現(xiàn)接近零排放。該項(xiàng)目展示了我們對IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)的堅(jiān)定承諾和積極作用，提供了散貨船領(lǐng)域(newcastlemax)和整個(gè)航運(yùn)業(yè)獨(dú)有的開創(chuàng)性概念，樹立了超越當(dāng)前和預(yù)計(jì)排放量的領(lǐng)先榜樣減排目標(biāo)，同時(shí)展示航運(yùn)未來的創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展道路。該設(shè)計(jì)將使我們能夠在增加氫氣百分比的情況下運(yùn)行船舶，隨著時(shí)間的推移降低排放量，以滿足到2050年日益嚴(yán)格的評級閾值?！?/p>

“這是一個(gè)令人興奮的設(shè)計(jì)，使船東能夠充滿信心地朝著IMO2050努力，因?yàn)樗灰蕾囉谛氯剂系目捎眯曰蝾~外的技術(shù)發(fā)展來維持船舶的A級。我們也很高興與Maran Dry Management和RINA這樣的公司合作，并希望這將成為長期互利關(guān)系的開始?！盨DARI總工程師王剛毅說。

RINA Services首席執(zhí)行官Paolo Moretti表示，“這個(gè)概念被設(shè)想用于各種尺寸的船只。我們已經(jīng)批準(zhǔn)了它在MR油輪上的可行性，這個(gè)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目將展示Newcastlemax散貨船設(shè)計(jì)如何從液化天然氣和氫氣解決方案中獲益。我們很榮幸也很高興能與Maran Dry Management和SDARI合作，支持他們在脫碳方面的開創(chuàng)性觀點(diǎn)?！?/p>

據(jù)介RINA紹，該方案利用現(xiàn)以非常成熟的LNG燃料在船上現(xiàn)場制氫，解決了氫燃料儲運(yùn)的技術(shù)瓶頸，并超前達(dá)到IMO減碳要求。它還旨在減少船舶的阻力以提高整體運(yùn)營效率。

作為船級社，RINA審查SDARI提交的計(jì)算和設(shè)計(jì)圖紙，以確保它們符合最新的法定和RINA入級規(guī)則和條例，并充分利用RINA在這種創(chuàng)新燃料解決方案中已經(jīng)獲得的經(jīng)驗(yàn)提供技術(shù)支持。