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進入12月份，首架C919的交付進入倒計時。

12月1日，國產大飛機C919首次飛抵固原六盤山機場，于當日8：30從上海浦東機場起飛，11：31到達寧夏固原六盤山機場，全程飛行時長3小時1分鐘。

據飛常準方面表示，執(zhí)飛此次任務的飛機為C919（B-001F），而非即將交付于東方航空的交付機（B-001J）。寧夏固原六盤山機場為高原機場（海拔1745米），同時也是多家飛行學院的訓練基地，如東方航空西北分公司、西藏航空等。

(相關資料圖)

此前的11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產許可證；同日，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質。

廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦告訴《證券日報》記者，首架C919將在12月份交付給東方航空，近期C919動態(tài)密集或是在做交付前最后的準備。鑒于寧夏空域條件較佳，寧夏固原六盤山機場又是多家飛行學院的訓練基地，15名取得C919飛機型別資質的飛行員或將在這里進行進一步的飛行訓練。

“理論上，東方航空在C919正式交付后，即可將C919投入商業(yè)飛行”。綦琦表示。

隨著首架C919交付漸行漸近，券商機構對于大飛機產業(yè)的關注也日漸提升，據記者查閱了解到，截至12月1日，今年以來已有45篇以C919為標題的券商研報發(fā)布，遠超去年全年以C919為標題的研報數量15篇。

千余架在手訂單以及大飛機產業(yè)鏈所釋放的市場空間成為券商對于C919關注的焦點。按照若按C919目錄價格0.99億美元即6.53億元計算，C919累計訂單金額預超7000億元。

據悉，航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”，產業(yè)鏈條長，集合材料科學、化學、電子學、空氣動力學等多個工業(yè)領域的技術，相關配套服務也有望釋放出可觀的市場空間。在業(yè)內普遍看來，結合中國民機市場發(fā)展空間、C919在手訂單情況以及國產大飛機交付能夠為產業(yè)鏈公司注入的發(fā)展動能綜合來看，大飛機產業(yè)鏈整體孕育萬億元量級的市場空間。具體來看，據券商研報顯示，隨著國產大飛機的陸續(xù)交付，大飛機產業(yè)鏈中涉及機體部件制造、發(fā)動機零部件及控制系統、航空鍛件、飛機零部件加工等領域的相關上市公司有望受益。

談及C919的產能計劃，中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋此前曾表示，C919大飛機的產能跟市場需求、航空公司需求密切相關，公司將與航司充分交流后相應制定產能計劃。

綦琦認為，C919的交付以及相關產業(yè)鏈上市公司的受益將是一個長期的過程。他認為，在2023年，我們或許并不會看到C919的大批量交付。在2023年，C919的商業(yè)飛行起步不久，C919需要時間與市場需求相磨合，因此，預計中國商飛方面不會快速增加產能。因此，僅從明年的情況來看，大飛機產業(yè)鏈上的上市公司不會因為C919的陸續(xù)交付而出現業(yè)績的明顯改善。

“但長期來看，隨著C919產能的逐步釋放以及國產化率的提升，‘工業(yè)之花’的綻放有望長期利好大飛機產業(yè)鏈上的上市公司?！濒腌硎?。

另據不愿具名的業(yè)內人士表示，市場對于大飛機需求的進一步釋放仍然有待于民航業(yè)整體環(huán)境的改善。目前來看，我國國產大飛機剛剛實現從無到有的突破，下一步，如何更好地參與和應對市場競爭將成為C919以及中國商飛即將面對的挑戰(zhàn)。