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記者 劉凱 于建平 北京報道

近年來，隨著我國的新能源汽車受到國際認可，自主品牌在海外的銷量也在不斷攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%；其中新能源車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

(資料圖)

在出口量大增的情況下，車企又面臨了一個新的難題，就是運力短缺。這不僅造成了汽車海運難以搶訂位置，還導(dǎo)致運送費用居高不下，給企業(yè)帶來較高的成本壓力。為了避免被運輸“卡脖子”，不少車企已經(jīng)下場造船。例如，比亞迪（002594）、上汽集團（600104）、奇瑞汽車、蔚來汽車等。

跨界造船成當(dāng)下主流

我國的汽車出口主要有汽車運輸船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運輸?shù)确绞?。由于汽車與其他產(chǎn)品不同，其尺寸較大，對集裝箱的尺寸也有嚴格要求，并且，集裝箱在裝卸方面也較為繁瑣。因此，運輸船成了運輸汽車的最佳選擇。

不過，隨著我國汽車出口量不斷上漲，車企對于汽車運輸船的需求也日漸增加。這也導(dǎo)致運輸船的運力嚴重不足，運費大幅增加。

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年7—10月，6500車位汽車運輸船（滾裝船）1年期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指標(biāo)已經(jīng)飆升至10萬美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍，并且接下來還有持續(xù)漲價的趨勢。

如此來看，車企選擇跨界造船也是為了降低汽車出口運輸?shù)某杀?，加強運輸穩(wěn)定性，提升海外交付周期。

“車企選擇造船除了可以降低成本外，還可以將出口運輸?shù)闹鲃訖?quán)掌握在自己手中?！逼嚪治鰩熗趵Α丁酚浾弑硎?。在他看來，車企擁有自己的運輸船隊一方面可以擁有穩(wěn)定、安全、及時的物流保障，另一方面也可以加快我國“產(chǎn)、運、銷”全鏈條發(fā)展的步伐。

為此，我國車企也開始在海運方面布局。日前，有消息稱，比亞迪將建造6艘、最多8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，造船訂單總價接近50億元。消息還稱，比亞迪方面目前已經(jīng)和包括黃埔文沖、招商金陵在內(nèi)的至少3家船廠進行了討論，預(yù)計2025年后相繼交付。

此外，有知情人士透露，奇瑞汽車已經(jīng)就訂造汽車運輸船進行多方聯(lián)系，可能很快就會宣布。值得一提的是，奇瑞控股還是蕪湖造船廠的大股東。

除了訂造運輸輪船，部分車企也與航運公司合作來鎖定運力。例如，上汽集團旗下的上汽安吉物流與中遠海運集團旗下的中遠海運特種運輸股份有限公司合資成立了安吉中遠海特（600428）滾裝運輸公司?！丁酚浾吡私獾?，該公司目前已經(jīng)開辟東南亞、北美和南美西等自營滾裝國際航線。

廣汽集團（601238）旗下的廣汽商貿(mào)也與招商局集團旗下的招商輪船（601872）共同投資成立了招商滾轉(zhuǎn)。其中招商輪船股比70%，廣汽商貿(mào)股比30%。

可以看出，不管是訂船還是與船企合作，車企都在想辦法解決運輸問題。那么，這樣的跨界會成為主流嗎？

王坤認為，車企是否訂船主要看運費是否會持續(xù)上漲，以及運力能否恢復(fù)。如果運費還是居高不下，船位又特別緊張，或許會有更多車企加入到造船這一領(lǐng)域。

克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月同樣表示，這取決于市場情況，汽車出口商對未來運費的成本考量和運力決定是否訂造新船?！耙环矫妫饨饍r格屢創(chuàng)新高，汽車出口商希望控制運費成本和鎖定船位/艙位；另一方面，航運業(yè)的綠色環(huán)保議程加快與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保訴求疊加在一起，汽車出口商將進一步推動船隊的更新?lián)Q代?！?/p>

推動中國汽車“走出去”

雖然車企已經(jīng)開始在運輸領(lǐng)域布局，但還不能解決當(dāng)前困局。

“中國車企走出去需要一個過程，尤其遠洋滾裝船建造周期比較長，一般兩年到三年。而且不同于國內(nèi)航運運作有成建制碼頭的投資，海外航運還需要面對不同國家的碼頭的交流交涉、企業(yè)戰(zhàn)略合作等難題?！鄙掀布锪鞴煞萦邢薰究偨?jīng)理王澤民表示。

在此背景下，部分車企選擇通過集裝箱貨輪運輸。商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文表示，中國汽車出口今年增長迅速，由于滾裝船運力不足，正在積極協(xié)調(diào)通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部門一起支持航運企業(yè)創(chuàng)新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車，以緩解汽車出口運力緊張的難題。

據(jù)了解，目前通過“整車支架技術(shù)”，可以支持2至4輛汽車同時裝入不同尺寸的集裝箱中。而由于此前大部分車企都選擇運輸船作為主要運輸方式，導(dǎo)致集裝箱的運費在近段時間大幅下降。例如，中南美航線的運費從7月份的7000美元降至2000美元，跌幅超過70%；發(fā)往墨西哥的40尺集裝箱運費也從1萬美元降至3000美元。

此外，各管理部門也開始提供更加簡便的出口流程和手續(xù)。據(jù)上海外高橋（600648）港口工作人員表示，為了優(yōu)化口岸營商環(huán)境，促進外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)對辦理流程進行了優(yōu)化，可實現(xiàn)通關(guān)“提前辦”“預(yù)約辦”，讓“手續(xù)走在船舶靠泊前面”，實現(xiàn)到港“零等待”。

上海邊檢總站洋山邊檢站邊防檢查處處長周佳杰表示：“針對在港時間短、在船船員相對固定且無船員換班的集裝箱班輪，我們提供了通關(guān)便利措施，有助于提升小批量車輛裝船出口效率，適應(yīng)車企常態(tài)化、多批次的靈活出口需求。”

據(jù)周佳杰介紹，為助力汽車出口，上海邊檢總站洋山邊檢站針對出港、出境，滾裝作業(yè)和集裝箱作業(yè)采取了“一船一策”通關(guān)保障方案，對國內(nèi)港口移泊的船舶免辦入出港邊檢手續(xù)，提升船舶在國內(nèi)港口間靠離泊的效率；對靠泊不足24小時的船舶一次辦妥入出境邊檢手續(xù)；同時采取視頻監(jiān)控、現(xiàn)場巡查和無人機巡航相結(jié)合的方式，加強船舶在港期間管理，全程保障滾裝作業(yè)和集裝箱裝船作業(yè)安全。

在陸運方面，據(jù)相關(guān)部門介紹，目前正在研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

毫無疑問，在我國汽車出口飛速增長的當(dāng)下，解決運輸問題成了重中之重。王坤表示：“解決這種問題需要各領(lǐng)域配合，除了運輸企業(yè)要加大運力配置，加強對外合作，車企也需要合理定制運輸計劃，優(yōu)化布局，共同推動中國品牌走向世界。”