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(資料圖)

電池級碳酸鋰報價年內(nèi)累計跌超15%

近日，新能源產(chǎn)業(yè)重要原材料鋰產(chǎn)品的報價再次成為熱門話題，只是與往年不同，這次的核心內(nèi)容是下跌。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰2月20日均價報435000元/噸，較上一報價日噸價下跌5000元，年內(nèi)累計下跌15.94%。若以自2022年11月23日以590000元/噸開始下跌計算，已累計跌去了26.27%。

需求端方面，2月20日，《證券日報》記者以投資者身份致電鋰電池供應(yīng)商國軒高科時，公司負(fù)責(zé)人表示，作為主要生產(chǎn)原料之一碳酸鋰等產(chǎn)品近期價格持續(xù)下滑，有效降低了公司的生產(chǎn)成本，對公司的主營業(yè)務(wù)起到積極影響。

鋰及鋰產(chǎn)品價格短期或難有起色

值得關(guān)注的是，不僅是電池級碳酸鋰，包括電池級金屬鋰、工業(yè)級金屬鋰、工業(yè)級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉)等多個鋰及鋰產(chǎn)品同期報價都出現(xiàn)了不同程度的回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，上述四個鋰及鋰產(chǎn)品價格年內(nèi)分別下滑4.17%、4.64%、16.92%、15.33%。

王冬偉認(rèn)為，近段時間鋰產(chǎn)品價格持續(xù)走弱與市場供應(yīng)過剩、下游需求放緩以及技術(shù)進(jìn)步等因素有關(guān)。“隨著近年來全球各地對新能源汽車和儲能需求的快速增長，眾多企業(yè)紛紛投入到鋰產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，導(dǎo)致市場逐步供應(yīng)過剩。同時，由于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，新能源汽車銷售增速也出現(xiàn)放緩趨勢，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品的終端需求增速有所減慢。而隨著鋰產(chǎn)品的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)科技進(jìn)步也在不斷提高，使得鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)成本在不斷降低，不足以支撐鋰價持續(xù)高位?！?/p>

東高科技高級投資顧問謝青山補(bǔ)充表示，除上述因素外，2022年新能源汽車國補(bǔ)退坡也是鋰價下滑的重要因素之一。

那么年內(nèi)鋰價將呈現(xiàn)怎樣的走勢？謝青山認(rèn)為，在全球鋰資源供應(yīng)量方面，據(jù)券商測算，2023年，全球鋰資源端預(yù)計將釋放35.2萬噸新增產(chǎn)量。其中，澳大利亞的鋰資源項(xiàng)目有60%將在2023年有新增產(chǎn)量釋放，七大鋰輝石項(xiàng)目全年增量有望達(dá)到11.5萬噸。

“可以看到，供應(yīng)方面，鋰資源有一定的產(chǎn)能釋放，這將會極大緩解鋰資源供應(yīng)緊張的局面。而需求方面，據(jù)東吳證券測算，今年新能源車銷量預(yù)期能達(dá)到950萬輛，預(yù)計同比增長38%，這與2022年95%的增速相比，也是放緩很多。在鋰資源供給產(chǎn)能釋放、需求增速放緩的背景下，鋰價將難以維持40萬元/噸-50萬元/噸的高價，進(jìn)一步走低。”謝青山說。

值得一提的是，A股市場多個鋰產(chǎn)業(yè)鏈中下游板塊估值年內(nèi)均出現(xiàn)了一定幅度的上漲。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日收盤，A股市場鋰電池板塊指數(shù)報2897.01點(diǎn)，年內(nèi)累計上漲7.11%；儲能板塊指數(shù)報1092.6點(diǎn)，年內(nèi)累計上漲5.65%。