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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

(資料圖)

汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)組成的重要部分，無(wú)論是在政策扶持還是資金支持，上至國(guó)家層面下至地方政府，都有足夠的后盾支撐眾多車(chē)企的發(fā)展。 

但這不能說(shuō)明在新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)業(yè)就是個(gè)會(huì)下金蛋的母雞，相反，造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，不少邊緣車(chē)企已經(jīng)是命懸一線。但讓人意外的是，就連紅極一時(shí)的哪吒汽車(chē)，近來(lái)日子也不算好過(guò)。 

近期，2023上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)兩家強(qiáng)勢(shì)回歸，哪吒汽車(chē)則開(kāi)始掉隊(duì)。 

對(duì)于這匹突然出現(xiàn)的黑馬，外界質(zhì)疑聲音不斷。首先是哪吒汽車(chē)缺乏高端基因，行至新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下半場(chǎng)，這將會(huì)成為致命傷。其次是哪吒汽車(chē)的盈利能力薄弱，虧損逐年擴(kuò)大。在如今陷入了價(jià)格戰(zhàn)的新能源市場(chǎng)中，哪吒汽車(chē)面臨高不成、低不就的尷尬局面。 

短暫的銷(xiāo)冠光環(huán)，哪吒難承其重 

量產(chǎn)與交付對(duì)新能源車(chē)企的意義重大，一方面托起了車(chē)企賴(lài)以生存的生命支點(diǎn)，另一方面則決定了車(chē)企能否成功晉級(jí)下一輪市場(chǎng)周期的入場(chǎng)券。

在造車(chē)新勢(shì)力2022年的交付量當(dāng)中，哪吒汽車(chē)排名第一。 

哪吒汽車(chē)在去年把蔚小理三家車(chē)企從銷(xiāo)量排行榜拉下馬之后，可謂風(fēng)光無(wú)限。奇怪的是外部對(duì)于哪吒汽車(chē)成功上位的表現(xiàn)，并沒(méi)有給予太多的正面反饋。 

實(shí)際上哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量上升時(shí)，恰逢蔚來(lái)和理想兩家在都處于內(nèi)部大調(diào)整時(shí)期，影響了產(chǎn)品的交付。并且，哪吒汽車(chē)大部分的銷(xiāo)量，來(lái)自B端市場(chǎng)和低價(jià)小車(chē)。這也是哪吒汽車(chē)不被市場(chǎng)看好的主要原因。 

哪吒汽車(chē)在一眾造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，因有傳統(tǒng)車(chē)企資源的背景，光環(huán)和聲量都站在了前列。 

其核心團(tuán)隊(duì)以方運(yùn)舟為首，有著奇瑞汽車(chē)的背景，另外北汽新能源公司前副總經(jīng)理張勇也于2018年加盟，出任其CEO一職。這些資源和背景，讓它在B端市場(chǎng)上迅速拓展到了出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公務(wù)車(chē)等領(lǐng)域，與諸多政企單位進(jìn)行了深入的合作。 

但受到的關(guān)注度越多，需要迎接的質(zhì)疑聲也更多。 

近年來(lái)，新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始了淘汰賽。目前淘汰賽已經(jīng)出現(xiàn)了兩個(gè)跡象，一是圈層化加劇，二是車(chē)企發(fā)展窗口逐漸收窄。 

首先所謂的圈層化，其實(shí)就是在經(jīng)過(guò)數(shù)輪市場(chǎng)較量之后，新能源車(chē)企有了明顯的“分層”，具體表現(xiàn)就是業(yè)績(jī)梯隊(duì)化，以及品牌和產(chǎn)品檔位分化。 

行業(yè)內(nèi)通常新能源車(chē)企分成三個(gè)梯隊(duì)，分梯隊(duì)的指標(biāo)就是銷(xiāo)量。在2023年上半年的《新能源廠商零售銷(xiāo)量排行榜》當(dāng)中，前三位分別是比亞迪、特斯拉中國(guó)和廣汽埃安。 

值得注意的是，在整個(gè)排行榜當(dāng)中，傳統(tǒng)車(chē)企的占據(jù)了大頭。僅有蔚來(lái)、理想和哪吒汽車(chē)這三家造車(chē)新勢(shì)力上了前十。理想汽車(chē)勢(shì)頭甚猛，排名第六，銷(xiāo)量同比上漲4.5%，蔚來(lái)排名墊底，但銷(xiāo)量同比也微增1.8%。 

在蔚來(lái)和理想紛紛重返高位的同時(shí)，哪吒汽車(chē)的表現(xiàn)則是后繼乏力，也從第一梯隊(duì)行列中掉隊(duì)了。 

今年上半年，哪吒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量為55447臺(tái)，與去年同期對(duì)比下滑了12.1%。哪吒汽車(chē)在銷(xiāo)量榜單中排名第九，在前十名車(chē)企中市場(chǎng)份額僅為1.8%。 

其次，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的現(xiàn)階段，給予這些造車(chē)新勢(shì)力試錯(cuò)的時(shí)間大大減少了。

哪吒汽車(chē)從低端車(chē)發(fā)家，這兩年則攻略高端市場(chǎng)。問(wèn)題是，哪吒汽車(chē)原本的低端市場(chǎng)尚未鞏固，在沖擊高端的時(shí)候，很可能會(huì)出現(xiàn)顧此失彼的情況，最后落得滿盤(pán)皆輸?shù)慕Y(jié)局。 

高端基因不足，哪吒困于低端市場(chǎng) 

在2022年風(fēng)光的交付數(shù)據(jù)之后，2023年則露出了哪吒汽車(chē)無(wú)法隱藏的經(jīng)營(yíng)短板。 

在剛成立之際，哪吒汽車(chē)為了突圍而出，在多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力圍繞“造概念走高端”的局面中，選擇走向低端方向。 

在哪吒汽車(chē)表現(xiàn)亮眼的2022年，有65%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，都來(lái)自售價(jià)在10萬(wàn)元檔位的“哪吒V”。

回顧最初，哪吒V在2020年以6萬(wàn)元的售價(jià)殺出包圍圈，一舉攻破新能源低端市場(chǎng)，成為強(qiáng)有力的攪局者。 

哪吒汽車(chē)的這一策略，開(kāi)局順利。但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，后面逐漸變得艱難。首先低端市場(chǎng)很多時(shí)候拼的就是價(jià)格，尤其是在低端局，產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題比高端局要來(lái)得嚴(yán)重。這就導(dǎo)致消費(fèi)者在最終選擇面前，屈服于售價(jià)。 

在今年年初，以特斯拉為代表掀起了價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)波，至今仍未停止。一開(kāi)始，CEO張勇說(shuō)哪吒汽車(chē)不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，但“打臉”來(lái)得措手不及，哪吒汽車(chē)用最快速度跟上了降價(jià)的節(jié)奏。 

問(wèn)題來(lái)了，哪吒汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈上屬于被動(dòng)的一方。缺乏成本優(yōu)勢(shì)的哪吒汽車(chē)，在低端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中，能走多遠(yuǎn)呢？ 

更重要的一點(diǎn)是，低端車(chē)因?yàn)槌杀締?wèn)題，導(dǎo)致在智能化方面表現(xiàn)不足，從而失去了年輕消費(fèi)者的青睞。這或許也是從去年年末開(kāi)始，哪吒低端汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸走低的原因。 

如今的哪吒汽車(chē)，低價(jià)和高端市場(chǎng)都在發(fā)力。低端市場(chǎng)推出了“哪吒GT”，帶著“低價(jià)跑車(chē)”的賣(mài)點(diǎn)投入市場(chǎng)；而高端市場(chǎng)則是用售價(jià)30萬(wàn)元的“哪吒S”車(chē)型來(lái)占位。 

但不管是哪吒GT還是哪吒S，在上市后均表現(xiàn)平平。所謂的低價(jià)跑車(chē)，其實(shí)只是外形向跑車(chē)靠攏。哪吒GT的動(dòng)力表現(xiàn)，和真正的跑車(chē)距離還很遠(yuǎn)。 

而哪吒S為了提升銷(xiāo)量，選擇了主動(dòng)降價(jià)，降價(jià)最高幅度將近5萬(wàn)元。但這一舉動(dòng)，讓此前購(gòu)買(mǎi)了哪吒S 的車(chē)主群情激憤。在車(chē)主們一擁而上要投訴的時(shí)候，哪吒汽車(chē)給出了補(bǔ)償方案。不過(guò)補(bǔ)償方案因?yàn)檎\(chéng)意不足，依然沒(méi)能讓用戶接受。 

最后張勇不得不站出來(lái)發(fā)聲，表示哪吒S的價(jià)格調(diào)整屬于正常的市場(chǎng)行為，并不是“背刺用戶”。 

就目前而言，哪吒投入市場(chǎng)的高端產(chǎn)品尚未站穩(wěn)腳跟，消費(fèi)者對(duì)哪吒汽車(chē)還停留在新能源低端車(chē)的固有印象。想要打開(kāi)中高端市場(chǎng)，哪吒還有很多功課要完成。 

深陷虧損泥潭，哪吒汽車(chē)等上市救命 

造車(chē)的盡頭是上市。隨著中國(guó)科創(chuàng)板等資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的定位由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了高科技產(chǎn)業(yè)，不少新能源企業(yè)都以在科創(chuàng)板獲得一席之地為未來(lái)目標(biāo)。 

哪吒汽車(chē)在2020年就對(duì)外公布表示要啟動(dòng)科創(chuàng)板上市的進(jìn)程，目標(biāo)在2021年就完成上市。但計(jì)劃趕不上變化，在國(guó)家政策更改之后，申請(qǐng)企業(yè)有可能被指定或接受抽查的方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。而哪吒汽車(chē)作為頭頂光環(huán)車(chē)企，被指定的可能性是很大的。

這就導(dǎo)致哪吒上市的計(jì)劃一推再推，在沒(méi)有做好萬(wàn)全準(zhǔn)備之前，恐怕哪吒汽車(chē)都難以推開(kāi)上海證券交易所的大門(mén)。 

在今年6月份，合眾新能源即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股上市的消息傳得有模有樣，很快也被哪吒汽車(chē)方面正式否認(rèn)了。但上市對(duì)于哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，的確是需要盡快提上日程了。 

2021年先有360集團(tuán)的參與，后有寧德時(shí)代入股，哪吒汽車(chē)也一度被資本市場(chǎng)看好。因此前幾年哪吒汽車(chē)拿到了不少融資，在資金方面不算短缺。 

但在2020年和2021年，哪吒汽車(chē)合計(jì)產(chǎn)生超42億元的凈虧損，到了2022年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，一年時(shí)間虧損金額接近70億。 

這讓作為哪吒汽車(chē)最大外部股東的360集團(tuán)，兩年時(shí)間里面虧損了9個(gè)億。哪吒汽車(chē)的虧損，讓360集團(tuán)不得不降低持股比例，從最初的16.6%降到如今的10.7%。 

哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)到50萬(wàn)輛，才能初步形成規(guī)?；芰?，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。隨著銷(xiāo)量勢(shì)頭下滑，產(chǎn)能也面臨爬坡的局面，哪吒汽車(chē)在去年拿了5個(gè)億出來(lái)成立供應(yīng)鏈管理公司，進(jìn)行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整。 

顯然，在重重遇阻的情況下，哪吒汽車(chē)對(duì)于實(shí)現(xiàn)盈利的想法變得更加迫切。 

在最新的7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)依然沒(méi)能止住。去世勢(shì)頭正旺的時(shí)候，張勇給哪吒汽車(chē)定下2023年實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。如今一年過(guò)半，這個(gè)業(yè)績(jī)計(jì)劃只完成了不到三成。 

除非在最后五個(gè)月里面，哪吒汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)35000輛以上的月均銷(xiāo)售數(shù)量，這放在如今任何一家造車(chē)新勢(shì)力身上都不太可能。 

如果哪吒汽車(chē)從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)層面無(wú)法解決自身虧損的難題，那么上市融資的選擇就會(huì)放在首選項(xiàng)。這似乎已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)共識(shí)了，畢竟蔚小理這三位前輩，當(dāng)初也是一路虧損過(guò)來(lái)，然后借由上市融資才得到持續(xù)經(jīng)營(yíng)的資金助力。 

只是資本無(wú)情，不喜雪中送炭。如果哪吒汽車(chē)在2022年發(fā)展?fàn)顩r良好的時(shí)候，沖擊IPO或許能讓一切都更加順利。 

結(jié)語(yǔ) 

哪吒汽車(chē)在2022年短暫的“銷(xiāo)冠”高光，既讓人看到了其潛力之處，同時(shí)也暴露了自身的缺陷。如果說(shuō)邊緣新能源車(chē)企背后就是懸崖，那如今的哪吒汽車(chē)就像在迷霧森林當(dāng)中行走，方向難尋且前景不明。 

隨著新勢(shì)力車(chē)企的角逐邁入新的階段，任何一個(gè)缺點(diǎn)也有可能導(dǎo)致參與競(jìng)賽的玩家被淘汰出局。誰(shuí)都不想掉隊(duì)，把產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)，跑贏時(shí)間才是正解。 

既然短暫的成功不代表能永遠(yuǎn)的成功，那一時(shí)的失敗也不會(huì)一直失敗下去，期待哪吒汽車(chē)能盡快拿出更好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。