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氫電反攻!比亞迪、大眾、特斯拉齊反轉(zhuǎn)?氫-鋰進(jìn)入競(jìng)合新階段
發(fā)布時(shí)間:2022-04-20 18:01:31 文章來(lái)源:氫云鏈
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作者:氫云鏈楊東川團(tuán)隊(duì)

鋰電與氫電之爭(zhēng)是媒體上“久論不衰”的熱門話題。眾所周知,在CEO迪斯的帶領(lǐng)下,大眾汽車是堅(jiān)定的純電動(dòng)路線支持者和踐行者。2021年比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車大佬,也曾經(jīng)在“炮轟”氫能汽車這件事上高度一致。

群眾該如何理解大佬“唱衰”這門生意?俗話說(shuō),“說(shuō)得好不如看行動(dòng)”,有跡象表明,三位大佬“唱衰”沒(méi)到一年就發(fā)生了反水跡象!畢竟全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)不可擋,給了氫能汽車充分發(fā)展空間,市場(chǎng)趨勢(shì)一旦真確立,這三個(gè)大佬也輸不起的!

反水的證據(jù)之一是大眾似乎一直悄悄在為燃料電池“開(kāi)后門”,偷偷地在年初公布了一項(xiàng)燃料電池專利。

無(wú)獨(dú)有偶,本月比亞迪也公布了一項(xiàng)燃料電池汽車相關(guān)專利,登上網(wǎng)絡(luò)熱搜!再加上4月初“馬斯克做燃料電池汽車”的大戲,三個(gè)大佬在燃料電池上又碰了一次頭,出現(xiàn)一起“反水”共識(shí)跡象。

最有趣的是,特斯拉靈魂人物馬斯克選擇在4月1號(hào)愚人節(jié)這天,在推特上發(fā)文稱“2024年特斯拉將從純電動(dòng)領(lǐng)域切換到氫能領(lǐng)域。”這話被不少媒體解讀為愚人節(jié)一個(gè)笑話,但中國(guó)有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說(shuō)出來(lái)”!

一、大眾偷偷發(fā)布燃料電池專利意欲何為?

在宣傳口徑上,大眾汽車一直喜歡將自己標(biāo)榜為完全致力于純電動(dòng)汽車制造商中的先驅(qū)。然而,讓人感覺(jué)心口不一的是,大眾仍在小范圍內(nèi)研究燃料電池——如大眾在1月底偷偷發(fā)布了1項(xiàng)燃料電池專利。

這項(xiàng)專利由大眾與Kraftwerk TUBES GmbH 一起注冊(cè)。Kraftwerk TUBES GmbH老板 Sascha Kühn 表示,大眾不僅明確提及將成為這項(xiàng)技術(shù)的用戶,而且還積極參與了這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)?!拔覀兲峁┖诵募夹g(shù),然后與大眾的工程師一起開(kāi)發(fā)汽車。”Sascha Kühn說(shuō)道。(估計(jì)是此前自家CEO的言辭太過(guò)激烈,大眾也不好意思對(duì)這個(gè)專利進(jìn)行宣傳,只能偷偷發(fā)布了。)

圖表1 大眾燃料電池專利

來(lái)源:WIPO IP Portal

根據(jù)專利信息,大眾在2021年7月申請(qǐng)了該專利。該專利可以同時(shí)適配SOFC與PEM燃料電池電堆,而Kraftwerk TUBES是一家SOFC生產(chǎn)商。

“現(xiàn)代和豐田燃料電池的主要區(qū)別在于我們使用陶瓷隔膜而不是塑料隔膜。我們的技術(shù)能夠快速啟動(dòng)SOFC?!盞ühn說(shuō)道:“我們解決方案的最大優(yōu)勢(shì)在于成本遠(yuǎn)低于PEMFC,而且不需要任何鉑。”

Kühn認(rèn)為:“鋰離子電池不是最終方案。固態(tài)電池將是一種選擇,但它還沒(méi)有到達(dá)產(chǎn)業(yè)化階段。從技術(shù)上講,固態(tài)電池幾乎等同于我們的解決方案。兩者具有幾乎相同的電解質(zhì)和相似的材料結(jié)構(gòu)。固態(tài)電池通過(guò)固體材料來(lái)儲(chǔ)存能量,而氣體在燃料電池中完成了能量轉(zhuǎn)換的工作?!?/p>

大眾汽車證實(shí)自己并未完全放棄燃料電池的開(kāi)發(fā),但在“是否發(fā)展燃料電池”上仍然保持沉默:“為了實(shí)現(xiàn)到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),我們不斷評(píng)估新技術(shù)創(chuàng)新并為我們的公司確保這些創(chuàng)新。專利是一種常見(jiàn)的技術(shù)保護(hù)形式。然而,專利通常并不意味著這項(xiàng)技術(shù)一定會(huì)被實(shí)施?!?/p>

二、比亞迪、大眾、特斯拉齊反轉(zhuǎn)?

相比大眾CEO迪斯,王傳福和馬斯克比較刻薄,一個(gè)說(shuō)燃料電池是“歪風(fēng)邪氣”,另一個(gè)說(shuō)燃料電池是“傻瓜電池”。(小編注,馬斯克黃金等式,F(xiàn)uel Cells=Fool cells)參見(jiàn)《王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯(lián)手“封殺”氫能汽車,是聰明還是短視?》

圖表2 馬斯克與迪斯聯(lián)合吐槽燃料電池

來(lái)源:推特

4月1日,馬斯克發(fā)推宣傳承認(rèn)此前錯(cuò)誤,2024年特斯拉將從純電動(dòng)領(lǐng)域切換到氫能領(lǐng)域,并將推出Model H。在盡管是在愚人節(jié)發(fā)布的推特,但依舊引起了廣泛的關(guān)注。

有人認(rèn)為,并不能因?yàn)樵谟奕斯?jié)發(fā)布的消息就忽視其背后的意義,畢竟中國(guó)有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說(shuō)出來(lái)”。

圖表3 馬斯克愚人節(jié)發(fā)推表示要轉(zhuǎn)型氫能

來(lái)源:推特

4月12日,比亞迪股份有限公司“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利獲授權(quán)。盡管只是一個(gè)專利,但“比亞迪進(jìn)軍燃料電池”的消息依舊迅速刷爆了各大汽車媒體與二級(jí)市場(chǎng)媒體,認(rèn)為這是比亞迪可能在布局另一個(gè)汽車動(dòng)力技術(shù)路線的信號(hào)。

圖表4 比亞迪燃料電池汽車專利

來(lái)源:國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局

疊加大眾“偷偷發(fā)布”的燃料電池專利信息,這三家反對(duì)者直接就“反水”了兩家,剩下一家特斯拉還真假不辯!俗話說(shuō),"大佬的嘴,騙人的鬼",一切都是生意!但大佬反水背后的故事卻更耐人尋味,氫云鏈認(rèn)為,氫-鋰之爭(zhēng)進(jìn)入競(jìng)合新階段!

三、氫-鋰之爭(zhēng)進(jìn)入競(jìng)合新階段

2021年起,中國(guó)汽車電動(dòng)化陡然加速,乘用車電動(dòng)化滲透率超過(guò)了20%,純電動(dòng)路線似乎已成定局。商用車方面,2021年新能源重卡銷量首次破萬(wàn),總體滲透率還不足1%。在碳中和目標(biāo)步步緊逼情況下,國(guó)內(nèi)商用車電氣化市場(chǎng)空間巨大。問(wèn)題是,這個(gè)機(jī)遇屬于鋰電動(dòng)力車還是燃料電池動(dòng)力車還沒(méi)有定論。

通常認(rèn)為,誰(shuí)成本低,誰(shuí)就有更大的機(jī)會(huì)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)有報(bào)告提出,如果僅僅從成本角度看,在當(dāng)下時(shí)點(diǎn),有五年以上的領(lǐng)先時(shí)間,似乎已經(jīng)足夠讓純電動(dòng)商用車形成未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)!

Nature也曾發(fā)表文章,從技術(shù)應(yīng)用的角度,認(rèn)為在充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的情況下,氫能汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)窗口臨近關(guān)閉。(以上觀點(diǎn)可在文末系列研究文章中查詢)

氫云鏈認(rèn)為,在全球掀起的碳中和浪潮中,交通領(lǐng)域深度脫碳的“緊箍咒”逐漸收緊,疊加國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”使命驅(qū)動(dòng),無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車都是全球動(dòng)力電氣化發(fā)展的結(jié)果。兩種技術(shù)路線的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是“競(jìng)合”,而非“互斥”,其發(fā)展前景也不會(huì)由單一的影響因素決定。具體分析如下:

1、市場(chǎng)足夠大,兩者能共存

“太平洋足夠大,太平洋足夠大,容得下中美兩國(guó)?!睋Q言之,國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也足夠大,足夠容納兩種技術(shù)路線。即使是現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī),也有汽油、柴油、甲醇、乙醇、天然氣等多種燃料,需要匹配不同的內(nèi)燃機(jī)技術(shù);純電動(dòng)中也有三元和磷酸鐵鋰的競(jìng)爭(zhēng)。但這并不妨礙它們?cè)诟髯院线m的領(lǐng)域發(fā)展。

2、場(chǎng)景足夠多,兩者需合作

汽車應(yīng)用場(chǎng)景足夠豐富,需要應(yīng)用不同的動(dòng)力技術(shù),“乘鋰商氫”的提議就是一個(gè)例子。實(shí)際上還有更多的細(xì)分場(chǎng)景存在著相互交叉的現(xiàn)象,如越野車輛使用純電動(dòng)的概率不大,城配物流車、城市渣土車使用純電動(dòng)也足夠應(yīng)付常規(guī)任務(wù)。兩者需要配合才能完全解決所有場(chǎng)景的電氣化需求。

3、成本、技術(shù)差距縮小,兩者在接近

隨著純電動(dòng)汽車規(guī)模快速擴(kuò)大,電池原材料出現(xiàn)了短缺性暴漲,甚至有“鈷奶奶”、“鎳大爺”之類的笑談,2022年開(kāi)始,價(jià)格壓力終于傳遞到消費(fèi)者身上,由于材料漲價(jià),各車企紛紛向上調(diào)價(jià),消費(fèi)中對(duì)價(jià)格敏感的“等等黨永遠(yuǎn)不虧”的神話終于完結(jié)。

對(duì)比之下,燃料電池汽車的成本正在快速下降,技術(shù)成熟度快速提高,氫電與鋰電間的差距在此消彼長(zhǎng)之間快速拉近,鋰電已經(jīng)不能說(shuō)“完全壓倒”氫電了。

氫-鋰之爭(zhēng)進(jìn)入競(jìng)合新階段!如果我們跳出汽車領(lǐng)域,“競(jìng)合”的結(jié)論會(huì)更加明顯。

未來(lái)能源體系是氫電耦合、多能互補(bǔ),氫電和鋰電分別作為長(zhǎng)周期和短周期儲(chǔ)能的代表,必然是競(jìng)合關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士向氫云鏈表示:“根據(jù)事實(shí),鋰電和燃料電池沒(méi)有什么可爭(zhēng)的,在雙碳背景下,最好的方案就是電氫互補(bǔ),整體社會(huì)成本最低?!?/p>

除了電動(dòng)車,比亞迪、特斯拉都有布局光伏業(yè)務(wù)(實(shí)際上它們是能源企業(yè)而非汽車企業(yè)),大規(guī)模光伏未來(lái)必然搭配著氫能基礎(chǔ)設(shè)施,因此未來(lái)比亞迪、特斯拉等真的發(fā)展氫能和燃料電池也不足為奇。未來(lái)30年,鋰電和氫電都有足夠的發(fā)展空間和不同的市場(chǎng)表現(xiàn)機(jī)會(huì)。

編輯:氫氫我心 校對(duì):風(fēng)氫揚(yáng) 審核:氫云小仙女

來(lái)源:氫云鏈

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