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【資料圖】

參考消息網(wǎng)8月25日報(bào)道法新社柏林消息，德國24日為“世界首個(gè)”完全由氫動(dòng)力運(yùn)行的鐵路線揭幕。盡管這一創(chuàng)新技術(shù)有著供給上的挑戰(zhàn)，但這依然是鐵路脫碳化的重大進(jìn)展。

報(bào)道稱，法國阿爾斯通公司提供的由14列火車組成的車隊(duì)將替換目前聯(lián)通庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之間的上百公里由柴油車運(yùn)行的鐵路線。

阿爾斯通公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，“得益于氫能的使用，無論一天中的什么時(shí)間，乘客都可以在這條路線上旅行”。他稱贊這是“世界首個(gè)”。

據(jù)報(bào)道，這條鐵路線的商業(yè)化測試自2018年啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)是日常有兩列氫能火車在運(yùn)行?，F(xiàn)在開始則是整個(gè)車隊(duì)都采用了這一技術(shù)。阿爾斯通已經(jīng)在德國、法國和意大利簽署了合計(jì)數(shù)十列氫能火車的四項(xiàng)合同。

報(bào)道稱，羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司的鐵路專家亞歷山大?沙爾龐捷認(rèn)為，“到2035年，約15%到20%的歐洲區(qū)域市場可以使用氫能運(yùn)行”。專家也承認(rèn)，盡管市場前景誘人，但“存在實(shí)在的障礙”。因?yàn)樾枰獨(dú)淠艿牟⒉粌H僅只有列車。包括公路和航空在內(nèi)的整個(gè)運(yùn)輸業(yè)以及冶金和化工等重工業(yè)同樣都打算依靠這一技術(shù)來削減碳排放。

報(bào)道指出，盡管德國在2020年就宣布了一項(xiàng)70億歐元的計(jì)劃，打算在10年內(nèi)成為氫能技術(shù)的領(lǐng)軍者，但在德國乃至整個(gè)歐洲，無論是生產(chǎn)還是運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施都依然匱乏，且還需要巨額投入。沙爾龐捷指出，“基于這樣的理由，我們不認(rèn)為氫能會(huì)百分百替代柴油列車”。此外，氫能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“綠色氫能”才被專家們認(rèn)為具有可持續(xù)性。

報(bào)道稱，作為資源不足的證據(jù)，目前這條氫能鐵路線初期使用的氫能依然是諸如化工等一些行業(yè)的副產(chǎn)品。

據(jù)法國IFP研究院的數(shù)據(jù)，氫能目前“95%來自化石燃料的轉(zhuǎn)化，其中近一半來自天然氣”。

然而，歐洲目前已經(jīng)因俄羅斯天然氣供給而陷入緊張態(tài)勢。沙爾龐捷認(rèn)為，“政治決策必須優(yōu)先考慮氫能生產(chǎn)將會(huì)進(jìn)入或不會(huì)進(jìn)入哪個(gè)部門”。