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一邊，油車車主正在接受油價(jià)連連上漲的事實(shí);另一邊，新能源市場也因原材料上漲價(jià)格動(dòng)蕩起來。

“不僅沒有優(yōu)惠，還比半個(gè)月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運(yùn)村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司，一名看上了廣汽埃安V70智領(lǐng)版的消費(fèi)者頗有些后悔之前沒下手。

進(jìn)入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)。上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過動(dòng)力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

近期車企紛紛上調(diào)售價(jià)

3月19日晚間，威馬汽車發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000～26000元不等。

近期，關(guān)于新能源車品牌漲價(jià)的聲音越來越多。僅3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價(jià)。從公告的漲價(jià)理由來看，主要“槍口”都聚焦于“受原材料價(jià)格大幅上漲”和“國補(bǔ)退坡”等影響。

這輪新能源車“漲價(jià)潮”的緊張情緒，從特斯拉去年數(shù)次對旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以來就逐漸蔓延。3月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。此前3月15日，特斯拉中國剛進(jìn)行完一輪調(diào)價(jià)，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版起售價(jià)分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而ModelY的長續(xù)航版、高性能版起售價(jià)則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日，特斯拉也漲過一輪價(jià)，同樣是上述車型，包括Model3高性能版、ModelY長續(xù)航版和高性能版，起售價(jià)各上漲1萬元。

3月16日，比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。據(jù)了解，比亞迪本輪漲價(jià)涉及10款車型共39款配置。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動(dòng)車型，海豚、元PLUS等最新車型也在漲價(jià)范圍之內(nèi)。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價(jià)。今年1月，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源汽車購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過一輪漲價(jià)，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

與此同時(shí)，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時(shí)起生效。

在此輪漲價(jià)潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價(jià)1.2萬元;同日，幾何EX3漲價(jià)7000元。3月4日，廣汽埃安AIONY漲價(jià)1萬元，廣汽埃安AIONVPlus漲價(jià)5000元，廣汽埃安AIONSPlus漲價(jià)4000元。

此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補(bǔ)貼。

原材料持續(xù)上漲是推手

與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相比，多家車企在漲價(jià)公告中稱，調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價(jià)較低，車企壓力并不突出，但是在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬元至25萬元。“除了動(dòng)力電池漲價(jià)，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價(jià)收購芯片。”

更令人擔(dān)憂的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級(jí)地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應(yīng)商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同有待深化

今年初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25%左右。

“新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場情況對新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。”同時(shí)，崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)表示，當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利，市場也不會(huì)接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同等級(jí)傳統(tǒng)汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加”。

寧德時(shí)代董事長曾毓群認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，適當(dāng)減少儲(chǔ)能電池的使用量，尤其是出口儲(chǔ)能電池的使用量，也有利于緩解當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張，實(shí)現(xiàn)“保供穩(wěn)價(jià)”。

在諸多不確定因素帶來的動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊壓力下，國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。今年3月1日，欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

新能源車和燃油車誰更劃算?

在油價(jià)和車價(jià)上漲面前，“選購哪類車更劃算”成為很多人觀望的考量。3月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就發(fā)文稱，按照5年10萬公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比燃油車油費(fèi)能省大概8萬多元。

但張翔卻認(rèn)為油價(jià)的上漲不足以成為消費(fèi)者改變觀念購置新能源汽車的“質(zhì)”的因素。“促進(jìn)消費(fèi)者買新能源汽車的還是部分一、二線城市居民對于汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費(fèi)用低、智能化等方面因素的推動(dòng)。”他表示，目前來看，油價(jià)上漲對新能源汽車的銷售推動(dòng)作用還比較小。

對于普通消費(fèi)者來說，兩種車型的主要區(qū)別還在于充電和加油的成本差異。以普通燃油車為例，近期的92號(hào)油價(jià)格突破8元/升，假設(shè)車輛的百公里油耗為10升，行駛100公里的成本超過80元;純電動(dòng)車每百公里耗電平均為14.7kWh，如果按照1元/kWh計(jì)算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油車的1/5。

但張翔也強(qiáng)調(diào)，總的來看，要考慮新能源汽車在性價(jià)比方面的表現(xiàn)，還要綜合考慮新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電體驗(yàn)，“當(dāng)前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那么方便，充電站數(shù)量仍存在不足”。

在新能源車“等等族”面對漲價(jià)高呼“錯(cuò)過”的同時(shí)，燃油車車主也面臨著來自油價(jià)上調(diào)的壓力。3月17日24時(shí)，國內(nèi)汽油價(jià)格上調(diào)750元/噸，柴油價(jià)格上調(diào)720元/噸。折合升價(jià)，92號(hào)汽油價(jià)格上調(diào)0.58元/升、95號(hào)汽油價(jià)格上調(diào)0.62元/升、0號(hào)柴油價(jià)格上調(diào)0.61元/升。而且本輪油價(jià)已經(jīng)是2022年以來第五次調(diào)價(jià)，創(chuàng)下2013年新版定價(jià)機(jī)制以來最大漲幅紀(jì)錄。

經(jīng)過本輪油價(jià)上調(diào)，以油箱容量50L的普通私家車計(jì)算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本。

“作為一名燃油車車主，我平均一個(gè)月最多加1～1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費(fèi)用30元的話，那么一年下來估計(jì)在汽油上多支出的開支就是3600～5400元。”張翔表示。