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近日，東航客機(jī)墜毀事故牽動人心。

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)發(fā)生墜毀事故。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。事故發(fā)生后，銀保監(jiān)會印發(fā)通知，要求保險(xiǎn)業(yè)全力做好東航客機(jī)墜毀事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作，切實(shí)保障人民群眾利益。目前，已有21家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)緊急展開現(xiàn)場查勘和參與救援。

那么，飛行事故涉及哪些保險(xiǎn)保障?空難遇難者家屬及受傷乘客又有哪些獲賠渠道?大約能賠償多少?

銀保監(jiān)會:全力做好理賠服務(wù)工作

突發(fā)東航客機(jī)墜毀事故，中國銀保監(jiān)會黨委高度重視，迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)，指導(dǎo)云南、廣西銀保監(jiān)局做好事故應(yīng)急和善后處置，督促保險(xiǎn)行業(yè)迅速跟進(jìn)事故進(jìn)展情況，開展承保情況摸排。全力配合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門做好應(yīng)急處置，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)開展金融服務(wù)對接工作。

作為風(fēng)險(xiǎn)管理行業(yè)，大型事故發(fā)生后，保險(xiǎn)業(yè)往往會迅速行動。此次事故發(fā)生后，多家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)第一時(shí)間啟動重大突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處理小組，及時(shí)排查各保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)情況。多家保險(xiǎn)公司立即行動，開通綠色理賠通道，理賠調(diào)查人員24小時(shí)待命，啟動7×24小時(shí)受理報(bào)案咨詢、主動排查客戶信息、無保單理賠、取消定點(diǎn)醫(yī)院限制、快速理賠等應(yīng)急服務(wù)舉措。

中國人保、中國太保、中國人壽、中國平安、新華保險(xiǎn)、泰康保險(xiǎn)、眾安保險(xiǎn)、陽光保險(xiǎn)、友邦人壽、中宏保險(xiǎn)、長安保險(xiǎn)、珠江人壽、農(nóng)銀人壽、國華人壽、國聯(lián)人壽、國富人壽、君康人壽、北大方正人壽、德華安顧人壽、信美相互人壽等十余家保險(xiǎn)公司獲悉，上述險(xiǎn)企均已在第一時(shí)間啟動應(yīng)急預(yù)案。

3月22日晚間，銀保監(jiān)會印發(fā)通知，要求全力做好東航客機(jī)墜毀事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作，各單位要全力配合當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門開展應(yīng)急處置工作;各保險(xiǎn)公司及時(shí)跟進(jìn)事故進(jìn)展，主動排查承?？蛻粜畔?責(zé)成各保險(xiǎn)公司建立理賠綠色通道，簡化理賠程序和材料，優(yōu)化理賠服務(wù);各保險(xiǎn)公司要加強(qiáng)理賠服務(wù)工作的新聞宣傳管理，確保新聞宣傳服務(wù)于理賠實(shí)際，嚴(yán)禁借機(jī)炒作。

銀保監(jiān)會將持續(xù)跟進(jìn)和指導(dǎo)各相關(guān)銀保監(jiān)局及保險(xiǎn)公司積極開展相關(guān)工作，切實(shí)發(fā)揮保險(xiǎn)保障功能作用。

民航飛機(jī)均已投保

航空保險(xiǎn)有廣義與狹義之分。廣義的航空保險(xiǎn)是指包括民用航空活動、軍事航空活動和警用航空活動以及航天活動所涉及的各類主體的各種風(fēng)險(xiǎn)的一種保險(xiǎn)。狹義的航空保險(xiǎn)，僅指民用航空活動所涉及的各類保險(xiǎn)。

上海市建緯律師事務(wù)所高級顧問王民博士表示，國際上常見的民用航空保險(xiǎn)包括航空器機(jī)身保險(xiǎn)(簡稱“機(jī)身險(xiǎn)”)、航空器責(zé)任保險(xiǎn)(包括乘客責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn))、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)(簡稱“空運(yùn)險(xiǎn)”)、航空產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)場公眾責(zé)任險(xiǎn)、航空意外險(xiǎn)(簡稱“航意險(xiǎn)”)等。此次東航飛行事故涉及的航空保險(xiǎn)均在這些范圍內(nèi)。

據(jù)王民介紹，航空保險(xiǎn)在中國是一個(gè)舶來品。1910年最早的航空保險(xiǎn)出現(xiàn)在美國，1912年第一張民用航空保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單誕生于英國。

我國于1958年批準(zhǔn)《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(簡稱《華沙公約》)。1974年9月14日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國從事國際航線飛行的飛機(jī)(包括班機(jī)或包機(jī))，均需辦理保險(xiǎn)。根據(jù)這一指示，中國人民保險(xiǎn)公司開辦了飛機(jī)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并于同年9月29日為中國民航出具了中國第一張飛機(jī)險(xiǎn)保險(xiǎn)單，承保了4架三叉戟飛機(jī)。

1999年5月在蒙特利爾召開的國際航空法大會上，中國與其他51個(gè)國家一同簽署了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(簡稱《蒙特利爾公約》)。目前，中國民航所使用的飛機(jī)均進(jìn)行了投保，飛機(jī)來源涵蓋自購資產(chǎn)、融資租賃、經(jīng)營租賃等形式。

能賠多少

由于航空行業(yè)的特殊風(fēng)險(xiǎn)性，保險(xiǎn)也成為標(biāo)配之一。此次事故中涉及的飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括機(jī)身保險(xiǎn)和三責(zé)險(xiǎn)等。

機(jī)身險(xiǎn)是指航空器在飛行或滑行以及停放時(shí)，由于意外事故造成航空器及其附件的損失或損壞，以及因意外引起的航空器拆卸重裝和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和清除殘骸的費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)金額由被保險(xiǎn)人自行確定，通常按重置價(jià)值投保。保險(xiǎn)期限一般為一年。

航空責(zé)任保險(xiǎn)一般包括乘客責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)。乘客責(zé)任保險(xiǎn)承保旅客的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，第三者責(zé)任險(xiǎn)則承保航空服務(wù)造成的不特定公眾的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。業(yè)內(nèi)測算，波音737系列的平均價(jià)格在4.67億元到6.76億元人民幣之間，考慮到飛行時(shí)間的折舊，共保體及其再保人僅機(jī)身本身的賠償金額也將達(dá)到數(shù)億元人民幣。

經(jīng)核查，該飛機(jī)由中國人保首席承保，事故發(fā)生后，人保財(cái)險(xiǎn)第一時(shí)間啟動重大事故理賠應(yīng)急機(jī)制，成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和理賠、業(yè)務(wù)、支持等工作組，第一時(shí)間與民航總局、東航進(jìn)行對接，人保財(cái)險(xiǎn)副總裁帶隊(duì)的專家小組趕赴現(xiàn)場，全力協(xié)助做好善后工作。

王民特別提出，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

目前，搜救工作仍在緊張進(jìn)行中。對于普通民眾而言，此次事件也讓意外保險(xiǎn)成為了關(guān)注焦點(diǎn)。那么，家屬可獲哪些賠償?

王民指出，對于空難遇難者家屬及受傷乘客，航空公司作為承運(yùn)人首先應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任，這也有可能由航空責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人代表航空公司直接向其賠付。另外，還可以根據(jù)乘客自身購買的商業(yè)保險(xiǎn)合同約定獲得賠償，這些保險(xiǎn)產(chǎn)品包括航空意外險(xiǎn)、一般意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)等。

航空意外險(xiǎn)的保障期間一般是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)的艙門至抵達(dá)目的地下飛機(jī)走出艙門為止，其主要保障被保險(xiǎn)乘客在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害。飛機(jī)失事的理賠程序包括五個(gè)步驟：受理報(bào)案、立案、調(diào)查和取證、審核和簽批、通知和領(lǐng)款。

根據(jù)2006年《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，每名旅客的賠償責(zé)任限額為40萬元;隨身攜帶的物品賠償限額3000元，托運(yùn)行李的賠償為每公斤100元。業(yè)內(nèi)預(yù)測，此次東航空難事件，機(jī)上人員共132人，假設(shè)平均每人能獲賠100萬元到200萬元，預(yù)計(jì)保險(xiǎn)公司需為此支付1億元到3億元。