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近日，東航客機墜毀事故牽動人心。

2022年3月21日，東航一架波音737客機發(fā)生墜毀事故。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。事故發(fā)生后，銀保監(jiān)會印發(fā)通知，要求保險業(yè)全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作，切實保障人民群眾利益。目前，已有21家保險機構緊急展開現(xiàn)場查勘和參與救援。

那么，飛行事故涉及哪些保險保障?空難遇難者家屬及受傷乘客又有哪些獲賠渠道?大約能賠償多少?

銀保監(jiān)會:全力做好理賠服務工作

突發(fā)東航客機墜毀事故，中國銀保監(jiān)會黨委高度重視，迅速啟動應急響應，指導云南、廣西銀保監(jiān)局做好事故應急和善后處置，督促保險行業(yè)迅速跟進事故進展情況，開展承保情況摸排。全力配合當?shù)叵嚓P部門做好應急處置，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)開展金融服務對接工作。

作為風險管理行業(yè)，大型事故發(fā)生后，保險業(yè)往往會迅速行動。此次事故發(fā)生后，多家保險機構第一時間啟動重大突發(fā)事故應急預案，成立應急處理小組，及時排查各保險公司出險情況。多家保險公司立即行動，開通綠色理賠通道，理賠調(diào)查人員24小時待命，啟動7×24小時受理報案咨詢、主動排查客戶信息、無保單理賠、取消定點醫(yī)院限制、快速理賠等應急服務舉措。

中國人保、中國太保、中國人壽、中國平安、新華保險、泰康保險、眾安保險、陽光保險、友邦人壽、中宏保險、長安保險、珠江人壽、農(nóng)銀人壽、國華人壽、國聯(lián)人壽、國富人壽、君康人壽、北大方正人壽、德華安顧人壽、信美相互人壽等十余家保險公司獲悉，上述險企均已在第一時間啟動應急預案。

3月22日晚間，銀保監(jiān)會印發(fā)通知，要求全力做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作，各單位要全力配合當?shù)卣拖嚓P部門開展應急處置工作;各保險公司及時跟進事故進展，主動排查承?？蛻粜畔?責成各保險公司建立理賠綠色通道，簡化理賠程序和材料，優(yōu)化理賠服務;各保險公司要加強理賠服務工作的新聞宣傳管理，確保新聞宣傳服務于理賠實際，嚴禁借機炒作。

銀保監(jiān)會將持續(xù)跟進和指導各相關銀保監(jiān)局及保險公司積極開展相關工作，切實發(fā)揮保險保障功能作用。

民航飛機均已投保

航空保險有廣義與狹義之分。廣義的航空保險是指包括民用航空活動、軍事航空活動和警用航空活動以及航天活動所涉及的各類主體的各種風險的一種保險。狹義的航空保險，僅指民用航空活動所涉及的各類保險。

上海市建緯律師事務所高級顧問王民博士表示，國際上常見的民用航空保險包括航空器機身保險(簡稱“機身險”)、航空器責任保險(包括乘客責任險和第三者責任險)、航空運輸保險(簡稱“空運險”)、航空產(chǎn)品責任險、機場公眾責任險、航空意外險(簡稱“航意險”)等。此次東航飛行事故涉及的航空保險均在這些范圍內(nèi)。

據(jù)王民介紹，航空保險在中國是一個舶來品。1910年最早的航空保險出現(xiàn)在美國，1912年第一張民用航空保險的保險單誕生于英國。

我國于1958年批準《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(簡稱《華沙公約》)。1974年9月14日，經(jīng)國務院批準，我國從事國際航線飛行的飛機(包括班機或包機)，均需辦理保險。根據(jù)這一指示，中國人民保險公司開辦了飛機保險業(yè)務，并于同年9月29日為中國民航出具了中國第一張飛機險保險單，承保了4架三叉戟飛機。

1999年5月在蒙特利爾召開的國際航空法大會上，中國與其他51個國家一同簽署了《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(簡稱《蒙特利爾公約》)。目前，中國民航所使用的飛機均進行了投保，飛機來源涵蓋自購資產(chǎn)、融資租賃、經(jīng)營租賃等形式。

能賠多少

由于航空行業(yè)的特殊風險性，保險也成為標配之一。此次事故中涉及的飛機保險主要包括機身保險和三責險等。

機身險是指航空器在飛行或滑行以及停放時，由于意外事故造成航空器及其附件的損失或損壞，以及因意外引起的航空器拆卸重裝和運輸?shù)馁M用和清除殘骸的費用，保險人負賠償責任。保險金額由被保險人自行確定，通常按重置價值投保。保險期限一般為一年。

航空責任保險一般包括乘客責任險和第三者責任險。乘客責任保險承保旅客的人身傷亡和財產(chǎn)損失，第三者責任險則承保航空服務造成的不特定公眾的人身傷亡和財產(chǎn)損失。業(yè)內(nèi)測算，波音737系列的平均價格在4.67億元到6.76億元人民幣之間，考慮到飛行時間的折舊，共保體及其再保人僅機身本身的賠償金額也將達到數(shù)億元人民幣。

經(jīng)核查，該飛機由中國人保首席承保，事故發(fā)生后，人保財險第一時間啟動重大事故理賠應急機制，成立專項領導小組和理賠、業(yè)務、支持等工作組，第一時間與民航總局、東航進行對接，人保財險副總裁帶隊的專家小組趕赴現(xiàn)場，全力協(xié)助做好善后工作。

王民特別提出，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人(航空公司)所承擔的賠償;二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

目前，搜救工作仍在緊張進行中。對于普通民眾而言，此次事件也讓意外保險成為了關注焦點。那么，家屬可獲哪些賠償?

王民指出，對于空難遇難者家屬及受傷乘客，航空公司作為承運人首先應當依法承擔賠償責任，這也有可能由航空責任保險的保險人代表航空公司直接向其賠付。另外，還可以根據(jù)乘客自身購買的商業(yè)保險合同約定獲得賠償，這些保險產(chǎn)品包括航空意外險、一般意外險、人壽保險等。

航空意外險的保障期間一般是從被保險人踏上飛機的艙門至抵達目的地下飛機走出艙門為止，其主要保障被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中因為飛機出現(xiàn)意外而造成的人身傷害。飛機失事的理賠程序包括五個步驟：受理報案、立案、調(diào)查和取證、審核和簽批、通知和領款。

根據(jù)2006年《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，每名旅客的賠償責任限額為40萬元;隨身攜帶的物品賠償限額3000元，托運行李的賠償為每公斤100元。業(yè)內(nèi)預測，此次東航空難事件，機上人員共132人，假設平均每人能獲賠100萬元到200萬元，預計保險公司需為此支付1億元到3億元。