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昨天，車訊網(wǎng)系列報道“展望2023”對自主品牌沖擊高端之路進(jìn)行了解讀，而在已經(jīng)到來的2023年，在風(fēng)起云涌的環(huán)境之下他們還能否再上高峰呢？

“新能源行業(yè)高度景氣”、“滲透率將達(dá)36%”，業(yè)內(nèi)對于新能源汽車市場今年的預(yù)測一片向好。其實，沖擊高端僅是第一步，如何夯實基礎(chǔ)、擴大戰(zhàn)果也很重要。在新年的一襲春風(fēng)下，自主高端品牌發(fā)展前景又會如何？

【資料圖】

在自主高端品牌的主戰(zhàn)場，今年新能源汽車市場會呈現(xiàn)怎樣的場景？首先延續(xù)了13年的新能源車補貼退出，車企們紛紛調(diào)價，這其中既有比亞迪（002594）等自主品牌選擇提價以保利潤，也有特斯拉反其道而行之，通過降價提升銷量，增加市場份額。

“預(yù)計補貼取消帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上的趨勢不變，看好25萬元以上高價段的市場擴容和智能化演進(jìn)?！庇衅囆袠I(yè)分析人士如此表示。

華創(chuàng)證券研報也表達(dá)了相同的觀點，2023年雖然新能源車補貼退出，但隨著鋰鹽價格回落，整個行業(yè)將維持高景氣度。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。專家團(tuán)隊預(yù)測未來新能源車的滲透率仍會快速提升，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。

從零售端來看，2022年豪華車市場銷量為309萬輛，傳統(tǒng)豪華車市場下降4%，新能源豪華車市場上漲49%。這其中自主品牌勢頭旺，在新能源高端市場的表現(xiàn)不斷走強。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些群體消費層次相對較高，而高端電動車與豪華車的受眾高度重合，乘用車限購限行地區(qū)的高端需求旺盛，電動車的政策優(yōu)勢明顯。如果這種情況持續(xù)，也會促成更多消費者購買自主高端電動車。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)電動車概念增長強勢也推動了高端化的發(fā)展。從銷售趨勢也能看到，高端電動車成為家庭出行的一個新選擇。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，我國汽車市場整體呈現(xiàn)消費升級趨勢，但增速有所放緩。隨著“新十條”的貫徹落實，城鄉(xiāng)居民快速恢復(fù)常態(tài)化生活，消費屬性會進(jìn)一步加強。

種種現(xiàn)象表明，2023年將是自主高端品牌發(fā)展的又一個春天。

在電動化潮流之下，不少自主車企過去一年在高端市場上有所突破，甚至進(jìn)入此前從未碰過的領(lǐng)域——百萬級市場。

對于比亞迪來說，今年將是鞏固戰(zhàn)果的一年，去年全年銷售186.85萬輛，同比完成了152.5%的增長。在品牌矩陣的構(gòu)建方面，騰勢、仰望等組成的高端品牌陣容已經(jīng)初見端倪。

其實在沖高方面，比亞迪相比較其他自主品牌算是“后知后覺”，而之所以能快速成立高端品牌，離不開其內(nèi)部的 “技術(shù)魚池”?！暗鹊绞袌鲇行枨?，我們便從魚池中撈一條投放市場，高端品牌也是比亞迪在池塘中的一條魚。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示。

成立于2017年的埃安同樣增幅明顯，全年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%。去年推出全新高端品牌——Hyper昊鉑，首款產(chǎn)品定位電動超跑，百公里加速1.9秒，預(yù)售價格超過百萬，埃安總經(jīng)理古惠南甚至稱到2030年將是“有路就有埃安車”。

當(dāng)然除了這兩家，日后會有更多的自主品牌去沖擊百萬級高端市場。

而在幾十萬元的價格市場，則面臨著更加激烈的競爭。長安阿維塔將推出代號為E12的中大型轎車；吉利全新新能源系列定位中高端，首款車型年內(nèi)亮相，極氪將在今年推出兩款全新車型；奇瑞星途瑤光預(yù)計上半年上市；長城魏牌藍(lán)山、坦克700也已經(jīng)現(xiàn)身工信部官網(wǎng)，而今年也是坦克新能源轉(zhuǎn)型重要年份，全系新能源產(chǎn)品會陸續(xù)推出。

據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計，2022年領(lǐng)克、坦克品牌年銷量在10萬輛以上，這兩個品牌有望保持領(lǐng)先；極氪約7.2萬輛，有望沖擊10萬輛；星途8萬輛的目標(biāo)相比去年5.1萬的銷量比較實際；阿維塔10萬輛的目標(biāo)看上去較難實現(xiàn)；而魏牌與坦克渠道合并，或?qū)︿N量回暖有所幫助。

有品牌高歌猛進(jìn)，也有品牌在焦慮中生存。嵐圖作為東風(fēng)汽車（600006）高端品牌，承擔(dān)了技術(shù)向上、品牌向上雙重使命，但去年兩款車型交付不到2萬輛，今年急需要提升銷量來證明自己，去年7月進(jìn)行的人事調(diào)整，也體現(xiàn)了東風(fēng)內(nèi)部對品牌、銷量和未來發(fā)展的焦慮。

與嵐圖同樣焦灼的還有極狐汽車，在年初北汽藍(lán)谷（600733）銷量快報中，并沒有公布極狐的銷量數(shù)據(jù)，但從去年前10個月看，極狐汽車?yán)塾嬩N量為11669輛，月均銷量剛過千輛，僅完成年度4萬輛目標(biāo)不到三成，成績不合格?？梢钥吹降氖?，極狐在去年同樣進(jìn)行人事調(diào)整，總裁離職。

“未來資源會逐步向頭部企業(yè)集中，可能會淘汰一批處在邊緣的企業(yè)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對車訊網(wǎng)表示，因此對于部分車企而言，如何擺脫現(xiàn)狀更加重要。

2023年，合資車企也在發(fā)力，想把失去的新能源汽車市場搶回來，越來越多的新車推出，市場競爭會更加激烈，加上特斯拉不按常理的出牌，自主高端品牌也會直面多重壓力。

結(jié)語：

2023年新能源汽車市場潛力依舊很大，自主車企們?nèi)钥梢杂兴鳛椤Ｔ谶~向高端的過程中，需要加速構(gòu)建品牌護(hù)城河，打造核心競爭力，提升品牌溢價能力，守住先發(fā)優(yōu)勢，這樣即便面對特斯拉與正在發(fā)力的合資品牌，也能在激烈的競爭中擁有一席之地。