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商報訊(記者郭雨昕)新年新氣象，又到了車企立目標的時間了。回顧2022年國內(nèi)汽車市場，在缺芯、原材料價格上漲、疫情等諸多因素下，多數(shù)車企未能完成年初定下的銷量目標。但在一系列利好政策的助推下，車市整體仍實現(xiàn)了2.1%的同比增長。中汽協(xié)方面預測，今年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，達成3%左右的同比增長。

(相關資料圖)

在此背景下，各車企摩拳擦掌，曬出了自己的新年小目標，為2023年謀定新篇。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有十余家車企公布了今年的銷售目標，有車企相對保守，也有車企相對激進。從車企的具體銷量目標來看，新能源汽車仍是發(fā)展重點。

“保守派”穩(wěn)中求進

從2022年的銷量基數(shù)與2023年的銷售目標比值來看，長安汽車（000625）、吉利汽車、長城汽車（601633）算是典型的“保守派”，或穩(wěn)中求進，或隱忍下調(diào)。

長安汽車在2023全球伙伴大會上宣布，2023年銷量目標為280萬輛，增長速度要高于行業(yè)10%以上。具體來說，長安品牌乘用車目標100萬輛，深藍品牌實現(xiàn)40萬輛交付任務，阿維塔向10萬輛沖刺。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車2023年將推出包括深藍S7、覽拓者EV、阿維塔E12等在內(nèi)的多款全新車型。近期長安還發(fā)布了插電混動品牌智電iDD，陸續(xù)還將有幾款混動車型正在籌備上市。自主品牌和新能源轉型，將會是長安汽車2023年發(fā)展的關鍵詞。

吉利汽車2023年的目標同樣較為務實，與2022年持平為165萬輛。不過，對于新能源車的發(fā)展，吉利卻提出了更高的要求，力爭要實現(xiàn)三個翻番增長：新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現(xiàn)翻番增長。

相較穩(wěn)中求進的吉利汽車和長安汽車，作為老對手的長城汽車，選擇下調(diào)2023年的銷量目標，稍顯狼狽。2022年，長城汽車同比下滑超15%，最終完成度不足60%。在新能源市場快速增長的沖擊之下，旗下歐拉、魏牌的新能源產(chǎn)品都未能達到預期，多品牌組合收效甚微。在此基礎上，長城汽車近日下調(diào)了2023年的銷量目標和凈利潤目標，由“銷量不低于280萬輛、凈利潤不低于115億元”，更新為“2023年銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元”。

“激進派”或劍指400萬

與吉利、長安汽車等車企的保守目標相對應，傳聞中比亞迪（002594）2023年的目標頗為“高調(diào)”。今年年初，有消息稱，比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷量目標確定為400萬輛，同比增幅超200%。對此，比亞迪方面表示，受疫情影響，市場及消費需求、供應鏈體系等存在很多不確定性，因此對2023年銷售目標不好判斷。我們會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。雖然未得到肯定答復，作為2022年全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪對新能源市場滲透率貢獻巨大，外界對其新一年的目標十分期待。

再來看造車新勢力，1月28日，小鵬汽車何小鵬發(fā)布了一封內(nèi)部信，提出2023年小鵬汽車要有2款新車上市，并對現(xiàn)有老款車型進行換代，目標是全年交付20萬輛。當前，小鵬汽車已經(jīng)突破了年銷量10萬輛的關口，2022年交付了12.08萬輛車，但想要一口氣突破20萬輛，難度不小。另外，極氪品牌計劃2023年實現(xiàn)銷量翻番，達到約14萬輛。

口號背后滿是期待，2023年是否真的會給車市帶來驚喜？業(yè)內(nèi)人士表示，受到消費前置及春節(jié)假期的影響，汽車市場仍在休整期。預計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續(xù)，旨在平穩(wěn)過渡“國補”退出及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年第一季度國內(nèi)乘用車消費形成一定支撐。至于車企們能否實現(xiàn)自己許下的諾言，最終還要靠產(chǎn)品說話，讓我們拭目以待。