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合資品牌“解困”之一,從一車難求,到銷量份額雙下挫_全球快消息
發(fā)布時間:2023-02-10 23:04:58 文章來源:車訊互聯(lián)官微
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“從計(jì)劃到提車半年,看了各種車型,還是以合資車為主。直到看見朋友開的紅旗H5,讓我改變了對國產(chǎn)車的看法。對比價位差不多的帕薩特、雅閣,這車配置也高啊,這些都讓我下決心買它”,家住北京的王健這樣說。


(相關(guān)資料圖)

近些年,有越來越多的消費(fèi)者如王健一樣,在比較過自主和合資品牌車型后,最終選擇了自主品牌。那么,往日一車難求的合資品牌,是突然“不香”了嗎?又為什么不香了呢?

據(jù)乘聯(lián)會的2022年銷量數(shù)據(jù),盡管在排名前10的車企中,合資品牌占據(jù)7家;前15車企則占了10家。但從銷量上看,一汽-大眾昔日榜首的位置被異軍突起的比亞迪(002594)取代,長安、吉利、奇瑞等排名也在前移;除廣汽豐田外,南北大眾、兩個本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等主流合資車企都不同程度下滑,最高甚至超過20%。

雖然合資品牌有理由為去年的表現(xiàn)不佳找借口,但從全局看,在總體產(chǎn)銷增長的情況下沒能跑贏大盤,很大程度上反映出他們的窘境。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)還表明,合資品牌市場份額已經(jīng)從2019年的51.4%降到2022年的39.6%;自主品牌則由37.9%上漲到47.3%,其他如豪華品牌占比也在上升。合資品牌所丟失的份額,主要被自主品牌吸納。

在合資車企市場份額方面,日系品牌的市場份額為19.9%,其中日產(chǎn)跌22.1%、本田跌12.1%;豐田下滑0.2%,更是10年來首次。

美系品牌市場份額為8.6%,上汽通用2022年總銷量約103.7萬輛,同比下降18.80%,與2017年的200萬輛相比接近“砍半”。明星車型英朗已經(jīng)跌出轎車前15名。

德系品牌市場份額由2019年的25%,下滑到2022年的21%;韓系品牌從4.8%落至1.7%﹍﹍

反觀自主品牌,除長城汽車(601633)外,比亞迪、吉利、長安、奇瑞等主流車企均實(shí)現(xiàn)正增長,且銷量都過百萬輛。

合資品牌表現(xiàn)不佳的背后原因很多,其中一個很重要的原因是新能源轉(zhuǎn)型不力。

從公開數(shù)據(jù)看,2022年乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%。但合資品牌的表現(xiàn)卻慘不忍睹,去年全年的新能源滲透率僅有4.3%;相比而言,自主品牌全年滲透率達(dá)49.6%,竟相差10倍之多。

“近兩年,國際車企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅(jiān)決的,部分車企迅速放棄插混市場的原有優(yōu)勢,全力推進(jìn)電動化的產(chǎn)品投放,依托國際品牌的光環(huán),期待能帶來一定的銷量份額,但實(shí)際的份額表現(xiàn)低于預(yù)期,體現(xiàn)了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立,國際品牌依靠海外研發(fā)能力跟不上中國市場的發(fā)展速度。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

“我們的電動化產(chǎn)品需要時間來進(jìn)行市場驗(yàn)證,相對于自主和新勢力,合資電動化產(chǎn)品布局是相對較晚,但不能說沒有實(shí)力?!蹦橙障灯放迫藛T對車訊網(wǎng)表示。

據(jù)車訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì),多數(shù)合資車企都公布了新能源戰(zhàn)略,需要幾年甚至十年的時間去完成。如日系品牌的重點(diǎn)仍放在燃油車改款以及混動車型布局上,僅有豐田bZ3等少數(shù)新電動車上市;現(xiàn)代和起亞今年也分別僅有一款純電車型投放,對銷量帶來的幫助有限;盡管南北大眾在2022年收獲逾19萬輛的新能源車銷量,但滲透率也僅為6.3%。

隨著新能源滲透率提升,傳統(tǒng)燃油車市場被擠壓,份額逐漸下降,加上合資品牌新能源市場增量小,導(dǎo)致整體市場空間萎縮,銷量下降并不意外。

而在華發(fā)展策略上,不少合資品牌出現(xiàn)了一些問題。比如對于產(chǎn)品的投放較慢,不少車型“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”,產(chǎn)品力不足,技術(shù)層面沒有優(yōu)勢;墨守成規(guī),創(chuàng)新能力不足;對國內(nèi)市場嗅覺不夠靈敏,發(fā)力點(diǎn)不準(zhǔn),片面考慮節(jié)能減排、省成本而忽略用戶訴求,比如通用、日產(chǎn)等都推出過三缸機(jī)車型,但從結(jié)果來看都是失敗的。

從意識上,合資品牌也沒有從自視“香餑餑”的夢中醒來,沒認(rèn)識到品牌價值的“褪色”,仍盲目追求品牌溢價,車型定價高、性價比低;另外還存在盲目樂觀的情況,“在中國市場,我們會永遠(yuǎn)處于第一陣營,不可能輸”,在此前的采訪中,上汽通用高層就曾發(fā)表過這樣的言論。

此外,面對豪華車價格下探與自主品牌沖高,合資車企也面臨兩方面的夾擊,以前韓系車上的“高不成低不就”,正在逐步放大到整個合資陣營。

在多重原因疊加下,合資品牌的前景并不樂觀。因此,2023年或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌“脫困”的關(guān)鍵年,但市場到底還能留給他們多少時間呢?畢竟自主品牌也在加速布局,差距還可能繼續(xù)拉大。

標(biāo)簽: 市場份額 上汽通用 中國市場

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