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“電池護照，是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理?！比珖f委員、寧德時代（300750）(300750.SZ）董事長曾毓群在今年提交的全國兩會提案中如此表示。

Battery passport，直譯為電池護照，源于全球電池聯盟（以下簡稱“GBA”）。該聯盟是首個全球性質的電池協會，成員涵蓋全球電池產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。

根據該機構官網，電池護照正是其“旗艦項目”，旨在通過收集、交換、整理和報告所有生命周期，利益相關者之間關于材料來源、電池化學成分和制造歷史以及可持續(xù)性表現的可信數據，為全球電池價值鏈帶來新的透明度。

(資料圖片僅供參考)

如GBA展示的一份電池護照，便擁有單獨的ID編號，并囊括了電池、材料、ESG和日期相關信息，記載了第一、第二原材料的構成和來源信息。按照相關設想，可以通過為電池印上二維碼的方式以查看上述信息。

上述曾毓群的提案，也與去年“加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認機制”的建議，以及“在電池碳足跡的研究已明顯落后”等觀點和邏輯一脈相承。

寧德時代相關人士近期回復記者采訪時表示，“歐盟在即將發(fā)布的《歐洲電池法》中高度重視電池護照的功能設計和體系搭建要求……為了銜接國際貿易要求，加強對動力電池全生命周期的監(jiān)管，亟需開展電池護照及其配套政策研究?！?/p>

同時，寧德時代作為GBA新一屆董事會、監(jiān)督委員會成員，由其牽頭推動國內電池護照落地也在情理當中。

另據了解，與寧德時代存在密切合作的洛陽鉬業(yè)（603993）(603993.SH)、格林美（002340）(002340..SZ)等產業(yè)鏈企業(yè)，業(yè)已展開在電池護照方面的準備工作。

推動電池綠色化生產

物理存在的自然人，擁有相應的證件記載其個人信息，電池護照也可以實現對其關鍵生產信息的記錄。

比如原材料來自哪些國家，涉及哪些制造企業(yè)，制造過程是否實現零碳等信息。

“電池是開啟能源轉換的關鍵，同時電池是材料和資源密集型的，在整個價值鏈中不可避免地會產生社會和環(huán)境影響。這包括電池材料采購、加工和制造過程中的溫室氣體排放……”GBA官網相關材料顯示。

曾毓群在提案中也指出，消費者和監(jiān)管機構可通過電池護照，簡單直接的查閱電池產品的相關信息。電池護照作為政府監(jiān)管和社會監(jiān)督的有力抓手，可成為促進電池產業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

相當于，作為推動低碳經濟發(fā)展的重要載體之一，電池生產本身需要率先實現綠色化。

“動力電池產業(yè)鏈是電動汽車全生命周期碳排放主要來源之一，電池生產碳排放一般占車輛全生命周期總排放量的20%左右?！敝袊妱悠嚢偃藭貢L、首席專家張永偉曾發(fā)文指出。

而在提交今年全國兩會提案前，曾毓群也已經多次提及電池生產環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。

比如在2022年的提案中，曾毓群建議，盡快啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產品碳排放管理體系，參與全球碳中和規(guī)則制定，推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制，對于確保我國電池領域全球競爭力十分重要。

同年8月，他在世界新能源汽車大會上表示，國外針對動力電池碳足跡的標準、政策、法規(guī)的研究已經率先啟動，并且在加快推動，“電池產品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)控的重點，而中國作為電池生產大國，在電池碳足跡的研究已明顯落后。”

而在張永偉看來，若未來廣泛推廣“電池護照”，制定標準是關鍵。目前我國擁有較完整且具國際競爭力的動力電池全產業(yè)鏈，應積極參與并主導“電池護照”相關標準的制定。

他認為，一方面，企業(yè)越早參與標準制定，越能夠更好把握未來發(fā)展方向，提前布局。另一方面，能夠更好促進我國動力電池產業(yè)鏈企業(yè)參與國際競爭，提高國際話語權，“盡快完善我國動力電池全生命周期碳足跡核算相關標準體系，并推進國際互認?！?/p>

上述背景下，在今年全國兩會上，曾毓群委員提出建議，以“雙碳”目標為導向，發(fā)揮中國產業(yè)鏈完善、應用數據豐富的優(yōu)勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業(yè)全生命周期管理的數字化管理工具。

與之配套的，還需加快推動電力核算規(guī)則與全球接軌。

“我國新能源產業(yè)優(yōu)勢大，出口多，要確保產品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發(fā)揮最大價值，有關部門需進一步完善電力數據結構和綠電確權工作并定期對外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。”曾毓群指出。

或為出海成敗關鍵

“公司已經在達沃斯世界經濟論壇上展示了電池護照成果，電池護照記錄了該電池在包括碳足跡、ESG等環(huán)保、社會責任、供應鏈管理等方面的信息?！睂幍聲r代相關人士近期在接受記者采訪時指出。

另據曾毓群公開給出的數據，2022年一季度，寧德時代共回收2.13萬噸廢舊電池，并使用這些廢舊電池生產1.8萬噸的電池前驅體。

寧德時代旗下的四川宜賓生產基地，得益于當地豐富的水電資源，此前也已經率先獲得SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證。

寧德時代在產業(yè)鏈上的號召力是巨大的，與其合作密切的上下游企業(yè)也在電池護照、綠色化生產等方面有所準備。

今年1月，達沃斯世界經濟論壇2023年年會上，GBA展示的首批電動汽車電池護照的兩個成功試點項目，其中之一就是洛陽鉬業(yè)聯合嘉能可、歐亞資源集團共同開發(fā)的ReSource項目。此次試點成功完成了從礦山到電池的溯源。

另據公開報道，格林美旗下子公司武漢動力再生已申請加入GBA，而后者于去年也獲得了上述SGS的碳中和認證。

今年2月底，格林美還與梅賽德斯-奔馳、寧德時代等簽署合作諒解備忘錄，各方約定，梅賽德斯-奔馳中國將退役廢舊動力電池交由格林美、邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料被重新供應至寧德時代的供應鏈，并用于生產梅賽德斯-奔馳的新電池。

“電池護照方面工作，公司已經著手推進?！备窳置老嚓P人士也確認稱。

以上行業(yè)趨勢性的變化，也與歐洲加強鋰電產品監(jiān)管，以及當地市場對國內電池企業(yè)的重要性密切相關。

據GBA消息，電池護照的概念已經在2021七國集團領導人會議、歐盟電池條例以及加拿大和美國政府中得到認可，“到2026年，電池通行證將成為歐盟的一項強制性要求，其他地區(qū)也可能遵循這一要求……”

后續(xù)，該機構將繼續(xù)發(fā)展電池護照體系結構，包括制定全面和精簡的指標框架，GBA成員將共同制定績效評分、數據管理、保證和驗證（包括IT工具）的規(guī)則和機制。

此外，寧德時代也已入選GBA新一任董事會，任期為2023年4月至2024年12月，并擔任監(jiān)督委員會成員。

值得注意的是，歐洲正是國內電池企業(yè)出海的首選地。

按照電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預估，到2031年，歐洲的電池產能將達到1200GWh，其中中國企業(yè)在歐洲的產能將達到331 GWh，規(guī)模居首。

去年12月，寧德時代曾在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

從上述角度來看，電池護照可能會成為國內電池企業(yè)進軍歐洲，甚至是“出?！背晒εc否的關鍵因素。

這或許也是曾毓群多次呼吁、建議的邏輯所在。而作為全球電池龍頭的寧德時代，對海外市場一直懷揣雄心。