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近日，湖北開啟的“史上最強”購車優(yōu)惠活動引發(fā)廣泛關注，東風雪鐵龍C6更以高達9萬元的優(yōu)惠力度成為“網(wǎng)紅”，連續(xù)多日登上熱搜。在湖北，雪鐵龍C6最高可以優(yōu)惠9萬元，在杭州目前是什么行情，我們專門去4S店打聽了一下。

另一邊，湖北的降價可能正在拉開合資車企“內(nèi)卷”的大幕，在新能源車的步步緊逼之下，以他們?yōu)榇淼娜加蛙嚻蟛坏貌粖^力一搏，有業(yè)內(nèi)人士感慨：汽車行業(yè)從來沒有這么卷過。

(相關資料圖)

杭州可能僅剩一臺C6

目前優(yōu)惠6萬元

“目前整個杭州主城區(qū)就只有這一臺雪鐵龍C6共創(chuàng)版現(xiàn)車了?！痹谖挥诮鸩飞系暮贾菘祬R店，一位銷售顧問說，“其他的庫存車都已經(jīng)拉回湖北去賣了?！?/p>

他說，這臺C6共創(chuàng)版各種折扣算下來可以優(yōu)惠近6萬元(比湖北少3萬元)，優(yōu)惠后的價格是16.47萬元。如果客戶想要享受湖北的政府補貼，也就是享受9萬元的優(yōu)惠，4S店可以給予配合，“你先全款買下這臺車，我們不開票，然后你自己找拖車拖去湖北當?shù)氐?S店，讓湖北的4S店給你開票，然后上湖北牌照，三個月后再過戶回杭州?！?/p>

“還有一種辦法是你在我們店里押2000元錢，然后由我們幫你聯(lián)系好湖北的經(jīng)銷商，你自己去湖北購車。購車成功后，這2000元錢算我們的服務費。”不過他也表示，這幾天來詢價的客戶很多，但至今沒有客戶按照上述辦法操作過。

該銷售顧問還介紹，目前店里賣得最好的車型是凡爾賽，自上市以來沒有任何優(yōu)惠，但消費者很認可，一個月可以銷售近百臺。

補貼后的湖北超低車價，讓很多外地網(wǎng)友很心動。有網(wǎng)友打趣說：“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬元的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重?！鄙踔劣腥私ㄗh，近期如果有購車計劃，可以相約去湖北搶車。

但和購車者們的興奮相比，對一些之前已經(jīng)買了東風本田、東風雪鐵龍等品牌新車的車主來說，湖北的這次政企聯(lián)合促銷猶如一把尖刀扎在心上——新車大幅降價，意味著他們的剛買沒多久的車也跟著大幅貶值。

元通二手車收購經(jīng)理、資深二手車鑒定評估師盧曉君舉了個例子，“比如說有位杭州車主，一年前剛買了東風雪鐵龍C6，2月份當二手車賣，還可以賣到12萬多元，現(xiàn)在這款車就只能賣到10萬元了，至少少賣2萬塊錢吧。再以東風本田UR-V為例，浙江的優(yōu)惠幅度差不多在45000元左右，湖北比浙江多優(yōu)惠2萬元，如果是一輛2年左右的二手車，我們現(xiàn)在的收購價會比降價之前低1萬-1.5萬元左右?！?/p>

合資品牌4S店普遍促銷

但銷量不如春節(jié)前

除了東風雪鐵龍，目前廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風日產(chǎn)、東風本田等合資品牌燃油車在杭州也普遍都有較大幅度的優(yōu)惠，只不過大多數(shù)車型的優(yōu)惠力度都和春節(jié)前差不多，個別車型的優(yōu)惠力度反而還比年前減少了。

比如廣汽豐田，除了漢蘭達外的其他車型或多或少都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度在1.2萬-2.7萬元之間，其中凱美瑞目前的優(yōu)惠在1.8萬-2萬元之間，比年前少優(yōu)惠了幾千元。

上汽通用別克GL8除了個別車型有一兩千塊錢的優(yōu)惠，其他車型都沒有優(yōu)惠，提車需要等一周左右。但其他別克車型的優(yōu)惠力度還是蠻大的，比如昂科威plus兩驅(qū)版目前可優(yōu)惠4.7萬元，比年前多優(yōu)惠了1000元；君威的優(yōu)惠在5.3萬元左右，比年前少優(yōu)惠了2000元。

廣汽本田大多數(shù)車型的優(yōu)惠力度目前在1萬-3萬元之間，優(yōu)惠力度最大的是皓影混動，優(yōu)惠3.5萬元；最小的是飛度，優(yōu)惠8000元。

上汽大眾的優(yōu)惠力度基本上在2萬-2.5萬元之間；一汽大眾的優(yōu)惠幅度要大一些，基本在2萬-4萬元之間；東風日產(chǎn)的優(yōu)惠力度也不錯，比如天籟可以優(yōu)惠2.5萬元左右、樓蘭優(yōu)惠5萬元左右、奇駿榮耀優(yōu)惠2.8萬元左右。

不過，多家4S店都反映，最近的銷量和客流量都不如春節(jié)前，“可能因為年前是銷售旺季，加上購置稅減半政策在去年底結(jié)束，很多客戶都搶在春節(jié)前買了車?！币晃讳N售顧問說。

汽車行業(yè)從來沒有這么卷過

隨著湖北這一輪政企促銷的消息受到關注，很多購車者開始猶豫不決，近期到底要不要買車？如果買好了車，會不會很快也來一波同樣的補貼？尤其是看了社交媒體上眾多小道消息，充滿誘惑，又不知真假。

這些天，經(jīng)過我們和相關媒體查證，其中的大部分都不怎么靠譜。比如某豪華品牌被曝出針對北京地區(qū)開啟了一輪大額降價促銷，且通過各大汽車平臺軟件均可發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的該品牌車型均有優(yōu)惠，最高降幅曾超過11萬元。

北京的4S店表示，該品牌國產(chǎn)車的確開展了優(yōu)惠活動，但條件是要上北京牌，需要有北京社保，而且優(yōu)惠力度并沒有網(wǎng)傳那么大，“網(wǎng)絡平臺自己加了水分，至少多加了一倍”。

還有消息說，“五一”前某廣州車企將聯(lián)合地方政府開啟新一輪政府補貼，某合資品牌中高級轎車限時只要9.98萬元。對此，該車企內(nèi)部人士回復我們，沒有收到這樣的消息。

不過，也確實有其他省份加入補貼。據(jù)報道，中國一汽集團近日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林-億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。補貼范圍覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車和輕型貨車產(chǎn)品。

與此同時，上汽榮威也宣布放出3億元購車福利金，并放言“要卷就卷到底”！宣稱最高可享受6.5折購車優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠力度最高達6.5萬元。

從目前的形勢看，未來其他車企跟進的可能性還是比較大的。特別是湖北政企補貼開了先例，拉大了和其他品牌的差距，同時也涉及到各個地區(qū)對本地車企的保護。這也是為什么知名汽車媒體人吳佩感嘆：“汽車行業(yè)從來沒有這么卷過！”

記者觀察

合資車企還有退路嗎？

正是這次天價補貼事件，讓合資車企在電動化時代的轉(zhuǎn)型困境展現(xiàn)在大眾面前。近年來，國內(nèi)新能源乘用車市場持續(xù)保持高增長態(tài)勢。以2月份為例，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，滲透率達31.6%。

尤其是年初特斯拉率先打響的“電車價格戰(zhàn)”，更是讓新能源車步步緊逼，燃油車市場只能節(jié)節(jié)敗退。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車整體滲透率達25%。但在消費能力更強的東南沿海城市，新能源車的銷量已經(jīng)追上了燃油車。比如，截至2022年12月，上海、杭州的滲透率均超50%，遠高于其他城市。

這種情勢下，轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)合資車企不得不奮起反擊。這是不斷有車企加入降價促銷行列的大背景。

對于得到補貼的車企來說，靠補貼過日子也并非長久之計，補貼結(jié)束之后怎么辦？補貼會不會打亂自己的價格體系？傷及品牌形象怎么辦？這些都是相關車企需要認真面對的問題。

但正如很多業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，如果不是逼急了，政府也不愿意用這樣的猛藥，顯然政府和企業(yè)都預感到了接下來的日子不好過。

眼下，汽車電動化時代已來臨，補貼只是權(quán)宜之計。對于向來比較高傲的合資車企來說，這是一場攸關命運的戰(zhàn)役，只有加快轉(zhuǎn)型的步伐，才能早日找到出路。