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周菊/文 從3月開始急速升溫的車市價(jià)格戰(zhàn)，到4月的上海車展，還沒有打完的跡象。

上海車展期間，多款新車價(jià)格再次刷新了價(jià)格“下限”。此前放言“不做20萬元以下產(chǎn)品”的極氪汽車，在上海車展前夕上市了起售價(jià)僅為18.98萬的極氪X；此前業(yè)內(nèi)預(yù)測價(jià)格在35萬元以上的廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT，給出了只有21.99萬元的起售價(jià)；飛凡F7定價(jià)20.99萬元起，同樣是“卷”出天際；大五座智電SUV別克 E5起售價(jià)20.89萬元，被稱為“價(jià)格屠夫”。

(相關(guān)資料圖)

“4月份大家不再追求降價(jià)了，而是開始了一波’定價(jià)潮‘（低定價(jià)），大家定的價(jià)格也都比較狠”，長城汽車（601633）CGO李瑞峰在車展上接受媒體采訪時(shí)這樣總結(jié)道。在此之前，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，主要手段是降價(jià)，有超過100款車型參與進(jìn)來。其中，燃油車在“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的情況下，降價(jià)幅度更是瘋狂，雪鐵龍C9在地方和企業(yè)的補(bǔ)貼下降價(jià)達(dá)9萬元。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，車市的價(jià)格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍。

集體反思

“價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)肯定會(huì)對(duì)品牌有一定的傷害?！睎|風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸在接受媒體采訪時(shí)表示，其實(shí)沒有一個(gè)企業(yè)會(huì)愿意通過價(jià)格戰(zhàn)來贏得市場，這是因?yàn)樗械娜硕紱]有利益點(diǎn)。其指出，從整個(gè)行業(yè)來講，車企需要給客戶輸出穩(wěn)定的價(jià)值，而價(jià)值和價(jià)格一定要保持相當(dāng)?shù)乃?。基于此，其認(rèn)為，車企競爭最終還是要一步步回歸到商品車輛的價(jià)值本身上面來。

李瑞峰也指出，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)給車企造成了很大的壓力，“企業(yè)在豪情萬丈地提出這個(gè)（低）價(jià)格，我們下邊驚嘆和‘哇塞’鼓掌的時(shí)候，你真不知道他心里流了多少血，他連成本都Hold不住了?！彼硎?，其實(shí)參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)心里也很苦。

在這種情況下，多家車企表示，在價(jià)格戰(zhàn)之外應(yīng)該做更深遠(yuǎn)的考慮，才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。雷克薩斯在接受采訪時(shí)指出，車市價(jià)格戰(zhàn)發(fā)動(dòng)的根本原因是車企和經(jīng)銷商庫存高企，在這種情況下，車企應(yīng)該從源頭解決庫存問題，而不是被動(dòng)地去應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。“我們覺得越是這個(gè)時(shí)候（價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期），越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價(jià)值之中。銷量、價(jià)格、營銷，都是短期行為，最終對(duì)于品牌來說，還是要思考價(jià)值?！崩卓怂_斯中國副總經(jīng)理陳忱表示。

同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)的背后，價(jià)值應(yīng)成為競爭的最終落腳點(diǎn)也得到多家車企管理層的認(rèn)可。嵐圖汽車CEO盧放在接受采訪時(shí)表示，雖然目前市場競爭非常激烈，但是嵐圖認(rèn)為，真正的競爭不只是靠價(jià)格的競爭，而是整個(gè)體系能力和效率的競爭。嵐圖希望用高效的手段，更高效的方法去搭建自身體系，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以極致的效率面對(duì)當(dāng)前和未來的競爭。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營官段建軍指出，奔馳相信未來市場秩序會(huì)逐步從價(jià)格競爭，向“商業(yè)價(jià)值”競爭回歸。大家可以卷產(chǎn)品，也需要卷體驗(yàn)卷服務(wù)，但不是一味卷價(jià)格卷堆料?；谶@份長久信心，奔馳正在對(duì)高端新能源汽車市場，進(jìn)行前瞻性地系列布局。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受采訪時(shí)指出，今年一季度的價(jià)格戰(zhàn)是過去十年以來近乎最兇猛的一次，但是整個(gè)一季度中國的乘用車同去年相比反而下降了14%，證明價(jià)格戰(zhàn)不一定能帶來短期銷量。其指出，隨著競爭水平的提高，各個(gè)品牌的價(jià)格都會(huì)回歸到價(jià)值本身，車企真正應(yīng)該打響的是價(jià)值戰(zhàn)。對(duì)于新能源車企而言，應(yīng)該更加關(guān)注產(chǎn)品定義、對(duì)三電系統(tǒng)、智能化、能源體系等的研究，把目光放長遠(yuǎn)。

逆勢沖高

對(duì)于大部分降價(jià)的車企來說，參與價(jià)格戰(zhàn)是無奈之舉。但同時(shí)可以看到，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，仍有汽車品牌發(fā)力高端化，希望以較高的品牌和產(chǎn)品價(jià)值參與市場競爭。

如在上海車展上，比亞迪（002594）旗下百萬級(jí)品牌仰望吸引了廣泛關(guān)注，其宣布首款產(chǎn)品U8豪華SUV開始預(yù)售，價(jià)格達(dá)到109.8萬元，這樣的價(jià)格已經(jīng)是自主品牌天花板級(jí)別，在“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下顯得更加勇猛，也顯示出其品牌向上的決心。同時(shí)，比亞迪旗下的中高端品牌騰勢也再次發(fā)力，帶來了騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座車型。

吉利汽車在今年高調(diào)發(fā)布了“銀河”中高端新能源產(chǎn)品序列，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在車展上，吉利銀河首款車型銀河L7亮相，揭開了這個(gè)品牌的神秘面紗。據(jù)悉，新車定位緊湊型SUV，將基于e-CMA架構(gòu)生產(chǎn)，搭載新一代雷神電混系統(tǒng)，即將于第二季度上市。

在新造車企業(yè)中，“蔚小理”依然是熱度最高的頂流。其中，蔚來帶來了全新ES6首次亮相，并正式發(fā)布了蔚來ET7，總體上看蔚來還是維持較高的市場定位。小鵬和理想大“卷”技術(shù)，其中，小鵬發(fā)布了獨(dú)立研發(fā)的SEPA 2.0“扶搖”整車全域智能進(jìn)化架構(gòu)（以下簡稱“扶搖”），表示它將重新定義高端智能電動(dòng)汽車，并保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。理想汽車則發(fā)布純電解決方案，正式邁入“增程電動(dòng)”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。

上一代的高端品牌，如魏派，星途，領(lǐng)克也在不斷改變”姿勢“探尋自己的市場。其中，魏牌旗下首款MPV車型高山DHT-PHEV正式首發(fā)亮相；星途亮相了在4月初發(fā)布的星紀(jì)元STERRA，這是星途在新能源賽道打造的全新產(chǎn)品系列；領(lǐng)克則亮相了智能大五座超電SUV領(lǐng)克08。但目前來看，只有領(lǐng)克發(fā)揮比較穩(wěn)定，魏牌和星途均在調(diào)整變化中。

傳統(tǒng)豪華品牌也有不少新動(dòng)作，這主要集中在新能源汽車方面。其中，寶馬集團(tuán)旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad和勞斯萊斯均以電動(dòng)化陣容亮相；奔馳全新EQE純電SUV迎來中國首秀，邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型EQS純電SUV全球首秀；奧迪也首次攜全電動(dòng)車型陣容亮相。豪華品牌正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，快速布局相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)對(duì)競爭。

盡管價(jià)格戰(zhàn)并非車企本愿，但在市場競爭的壓力下，降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克近日在季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“與降低銷量和提高利潤率相比，推動(dòng)更高的銷量和更大的車隊(duì)是正確的選擇”，這或暗示著特斯拉將進(jìn)一步降價(jià)，以犧牲利潤換取市場主導(dǎo)地位。如果特斯在中國市場再度降價(jià)，連鎖反應(yīng)很難不再發(fā)生。在一段時(shí)間內(nèi)，汽車的價(jià)格和價(jià)值之爭可能還將持續(xù)下去。