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(資料圖)

2023年，新能源車產(chǎn)業(yè)仍保持旺盛勢頭，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，國內(nèi)新能源汽車累計銷售294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率為27.7%。5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達30.1%。乘聯(lián)會預測指出，2023年國內(nèi)乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

然而，在新能源車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高的同時，不少車主也反映自家新能源車面臨“修車難”問題。由于電動車工作原理、內(nèi)部構造與燃油車截然不同，這導致了此前從事汽車養(yǎng)護、維修服務的養(yǎng)車平臺們，開始出現(xiàn)電動車維修能力不足的情況。不少汽修門店都是“只能修油車、不修電車”，“不具備電車故障檢測能力”。

之所以出現(xiàn)此類情況，在于傳統(tǒng)汽修門店在電動車修理設備、人才等方面都存在不足。電車里面有許多高壓電的部分，此類門店沒有配備專門的檢測設備。同時，新能源車汽修人才需接受電工技能培訓，獲取電工證持證上崗，而部分汽修人員并不具備相應技能和資格。

據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域?qū)⒚媾R80%的人才空白。如果不能解決這一問題，新能源車將出現(xiàn)嚴重的售后服務短板，引發(fā)大量消費者投訴，進而危及行業(yè)長期發(fā)展。

對此，多方共建對應人才培訓體系，已經(jīng)成為新能源車汽修行業(yè)發(fā)展的關鍵。政府應推動相關職業(yè)教育體系的同步改革，在技校汽修專業(yè)中，增加有關新能源車汽修技能培訓內(nèi)容。

據(jù)介紹，電工培訓需要3到6個月，成為一名合格的電工人才，還需1到2年的學習和實踐，而技校培訓為3年。因此，各地教育部門應盡快制定所在地方技校汽修專業(yè)轉(zhuǎn)型方案，通過引入懂得電工知識的教師，根據(jù)新能源車行業(yè)發(fā)展，設計與之匹配的汽修技能培訓模式。從汽修專業(yè)一年級開始，技校為學員提供“三電”等新技能培訓，技校還可與汽修企業(yè)加強聯(lián)動，讓二、三年級的學生在掌握一定知識和技能的基礎上，有更加充分的實習經(jīng)歷，從而建立起新能源車汽修人才梯隊。

也要看到，讓更多傳統(tǒng)燃油車汽修人才盡快完成轉(zhuǎn)型，不僅能解決就業(yè)，海能在短時間內(nèi)大幅度增加新能源車汽修人才供應。因此，各地可針對在職汽修人才的新能源車汽修技能培訓，通過學費減免、補貼等方式，鼓勵更多在職汽修人才完成相應培訓，從而獲取電工證等資格。

目前，基于新能源車汽修市場的發(fā)展空間巨大，以及自身業(yè)務所需，在售后模式上，特斯拉、蔚來、理想等則均采用自營+外部合作的模式；零跑汽車則選擇了和途虎等連鎖汽修服務商合作，提供產(chǎn)品的售后維保服務。部分新能源車企加速“售后一體”，進軍新能源車汽修領域，或者與汽修產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，共同推動新能源車汽修人才建設，有助于擴大汽修人才增量。對此，各地可出臺扶持政策，引導更多車企采用此類模式。

新能源車在產(chǎn)銷方面跑在前面，汽修人才培養(yǎng)不能遠遠落在后面。作為一個新興職業(yè)，多方共建對應新能源車汽修人才培訓體系，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型培訓成本的合理化均攤、強化技校與汽修一線的協(xié)同合作，讓學員畢業(yè)后就能無縫對接到實操一線，引導更多有實力的新能源車企或者專業(yè)汽修平臺投資汽修市場，帶來改造資金。通過以上舉措，不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務，也將加速開創(chuàng)一個千億級的藍海市場。

評論人畢舸