PMI數據在上月基礎上繼續(xù)走弱，時隔四個月后再次跌至榮枯線下。新冠疫情在全國大部分地區(qū)反彈對制造業(yè)產生較大影響，本輪疫情沖擊始于3月上旬并迅速擴散。政府將防疫清零目標定位高于其他目標。雖全球集裝箱港口擁堵情況有所緩解，但國內疫情對港口運輸也產生影響，加劇了港口的擁堵。上海港口等待卸港的船舶數量大幅上升，對上海港的出口造成影響。由于上海的分區(qū)封控還在繼續(xù)，預計擁堵情況會進一步加劇。港口擁堵和全球經濟增速下滑的預期是目前航運市場最需要關注的重要因素。
同時歐美進入加息周期對需求端不利的影響預計將在下半年逐漸體現，另外歐美國家對疫情逐漸采取的開放態(tài)度，對中國供應鏈的依賴將有所下降，也將減少從中國進口商品的需求，預計中國到美西的需求增速逐漸回落。疊加短期由于俄烏沖突導致的全球海員的減少以及燃油附加費的上調，預計仍將給運價帶來支撐。短期集運價格有望維持高位震蕩。
干散貨方面，運價處于溫和復蘇周期，干散貨運力整體供需仍處于偏緊的平衡狀態(tài)。南美糧食在每年第二季度為收獲季，糧食海運量將伴隨其同步增加，由于國內疫情多點散發(fā)，管控升級，國內生產、生活受到影響，將一定程度上阻礙國內鐵礦石進口需求。俄烏沖突后，歐盟擬禁止俄羅斯煤炭的進口，也將擾亂干散貨貿易流。
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