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□ 本報記者許雯斐通訊員王若宇

5月7日11時9分，江蘇三和建設有限公司三臺貨車陸續(xù)進廠，門衛(wèi)處穿著一級防護服的工作人員立馬上前問詢、查驗司機“兩碼”(健康碼、行程碼)，確認無問題后開始消殺。

車輛進入廠區(qū)，此時依然是“全副武裝”的派單員上前，將裝貨單交給司機，車直接開進倉庫裝貨。正值午飯時間，準備好的盒飯直接送到駕駛室，待工人裝車完畢。一步都未“踏進”廠區(qū)的司機，就這樣再次出發(fā)送貨。

“原本普通的貨運工作，變成了企業(yè)極為復雜和重要的一項工作。人手增加、流程復雜，企業(yè)壓力加大。但看著出貨越來越多，逐漸恢復往常，我們心里就有底了，這一切都值得?！笨粗β档膹S區(qū)，江蘇三和建設有限公司車隊負責人張強感慨。

大約1個月前，本輪疫情形勢逐漸嚴峻，各地防疫政策加緊，一度讓三和建設陷入了有貨送不出的困境?！皢巫雍灹耍浰筒怀鋈?，就是違約啊?！睆垙娬f。三和建設的貨品要運到南京周邊各地，按照相關防疫政策，司機只要回程就要執(zhí)行隔離政策。

企業(yè)所在轄區(qū)為南京江北新區(qū)智能制造產業(yè)園，園區(qū)在了解企業(yè)“急難愁盼”過程中，得知這一信息，立馬組織進行相關情況調查。

“園區(qū)內多是制造類企業(yè)，公路貨運是他們維持日常經營非常重要的環(huán)節(jié)。經實地了解后，園區(qū)決定，對像三和這樣有自己車隊、疫情防控能力較強的企業(yè)，實施‘點對點’閉環(huán)管理?！苯毙聟^(qū)智能制造產業(yè)園安全環(huán)保與綜合監(jiān)管部部長張仁祖介紹，針對此類企業(yè)從低風險外市返企情況，園區(qū)會同企業(yè)落實司機離寧全程不下車、無接觸下貨、回來后“一人一間”宿舍閉環(huán)管理。在24小時核酸檢測陰性情況下，對司機不賦黃碼，確保第二天司機可以繼續(xù)運輸，確保企業(yè)產品出得去、人員回得來。

“對企業(yè)而言，復雜的防疫流程的確增加了成本和工作量。但隨著生產經營逐漸恢復，他們意識到防疫不是‘麻煩’而是‘保障’，自發(fā)自覺的程度大大提高?！睆垙娊榻B，不少企業(yè)在廠區(qū)內增設消殺設備，設置司機專用通道，為車輛安裝智能化監(jiān)控裝備等，守好“生產線”的同時也守好了“防疫線”。

“我們企業(yè)在白名單中，只要做好報備，引導車到位，放行很快?！蹦掀瘓F物流管理科工作人員李強介紹。目前，南汽每天會有120—130車次來寧，運來的都是企業(yè)生產必需的各類零部件。

3月28日起，南京上線“寧暢運”系統(tǒng)，來寧貨車司機須提前24小時在“寧暢運”預約申報。貨車的申報信息也會同步給目的地所在區(qū)級防疫部門，車到卡口時，要由當?shù)夭轵灪藢π畔?，協(xié)助卡口放行。

企業(yè)的通行要快，防疫的工作就要更細。

李強口中的“白名單”，是智能制造產業(yè)園為園區(qū)內14家重點企業(yè)(占園區(qū)每日來寧車輛90%以上)提供的網格員一對一服務。園區(qū)設計了一款共享在線表格，督促企業(yè)在申報“寧暢運”的同時，將信息同步填入表格，值班流調員會自主查看、整理信息，大大加快車到卡口時的查驗速度。

據(jù)統(tǒng)計，江北新區(qū)智能制造產業(yè)園4月底外地來園車輛，較4月初增長了4—5倍，與本輪疫情前相比，物流已恢復約80%。越來越多的配件可以進得來，越來越多的產品可以出得去，企業(yè)就能轉得起來。