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本周，美國所有致力于能源和氣候問題的人都高度關注《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，尋找有關該法案是否會通過以及是否會做出任何修改的信號。據(jù)報道，這項抵免包括在更廣泛的一攬子立法中。該法案恢復了總統(tǒng)拜登國內(nèi)議程的關鍵部分，包含大約3690億美元的氣候和能源支出。

獲悉，該法案對包括電動汽車在內(nèi)的許多綠色經(jīng)濟領域都是一個潛在的利好，其中包括延長針對購買電動汽車的消費稅抵免，將促進本土通用汽車(GM.US)、特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)等電動汽車制造商的銷售。

以下是對該法案中與電動汽車相關的一些重要方面的總結：

(資料圖片僅供參考)

稅收抵免延續(xù)

根據(jù)該法案，汽車制造商將可以繼續(xù)為購買全新“清潔汽車”提供7500美元的稅收抵免，但這些汽車需要滿足一些條件：要使用在美國與之達成自由貿(mào)易協(xié)議的國家精煉或加工的礦物建造，電池中要有很大一部分是在北美制造或組裝。

7500美元稅收抵免是一件大事，尤其是對特斯拉、通用汽車和豐田來說。法案取消此前要求合格車輛必須配備純電動電車的規(guī)定，以及每家制造商不得超過20萬輛的上限。由于多家制造商超過了這一門檻，汽車制造商對這一上限感到不滿。這三家公司都已銷售了至少20萬輛符合優(yōu)惠條件的汽車。一旦制造商越過這個門檻，購車者的信用優(yōu)惠額度就會開始減少，最終完全沒有。福特汽車(F.US)和日產(chǎn)也在接近這一門檻。該法案若將通過將從明年開始重新提供全部優(yōu)惠。

理論上講，銷售較少電動汽車的汽車制造商可能會對取消20萬輛的上限感到不滿，因為20萬輛的限制肯定會在短期內(nèi)給它們帶來優(yōu)勢。但實際上，大多數(shù)廠商應該樂于看到額外的購買補貼，因為這意味著未來幾年燃油經(jīng)濟性法規(guī)將收緊。這一變化將使電動汽車的銷售和實現(xiàn)目標更加容易。

雖然稅收抵免很重要，但值得注意的是，特斯拉的買家已經(jīng)兩年多沒有資格享受聯(lián)邦稅收抵免了，但這并沒有阻止該公司主導電動汽車市場，去年在美國銷售的純電動汽車中，特斯拉占了70%以上的份額。生產(chǎn)消費者真正想要的產(chǎn)品，仍然比有資格享受稅收抵免的產(chǎn)品更重要。

不過，電池材料必須在美國采購的要求，可能會給汽車制造商帶來挑戰(zhàn)。還有一項要求是，有一部分其他部件必需在北美制造。本周，在美國各地的汽車公司董事會會議室里，很可能正在確定哪些車型符合條件，以及采購本地化的速度有多快。分析表明，與原材料供應相比，電池金屬的中游精煉能力更可能是一個問題。

商用電動汽車的發(fā)展

新的商業(yè)電動汽車條款允許重量低于14000磅的車輛申請7500美元的清潔汽車稅收抵免。較重的車輛可以獲得兩種獎勵中的較低者:清潔能源汽車和同類內(nèi)燃機汽車之間的差額的30%，或4萬美元的補貼。

這將完全覆蓋目前一個150至250千瓦時的電池組的成本，并將在未來隨著價格的下降而發(fā)揮更大的作用。這將對美國新興的商用電動汽車市場產(chǎn)生立竿見影的重大推動。該法案還包括30億美元，用于幫助美國郵政服務脫碳并轉(zhuǎn)向電動汽車。美國郵政總局最近宣布，將把最初從威斯康星州奧什科什(Oshkosh)購買的5萬輛郵政車中電動郵政車的比例提高到50%，這對反對幾乎完全使用燃燒汽車的最初決定的活動人士來說是一個重大勝利。

貸款項目

該計劃還包括20億美元補貼，幫助汽車制造商重新裝備和改造現(xiàn)有設施，以生產(chǎn)清潔能源汽車，并允許提供至多200億美元的貸款，幫助汽車公司在美國各地建設新的清潔能源汽車設施。美國的電動汽車制造已經(jīng)在迅速增加，而這一法案將進一步加快進展。

重要的是，許多為電動汽車建造或改造的工廠都位于共和黨支持的州。例如，大眾在田納西州查塔努加市的工廠投資了8億美元，上周剛剛宣布開始在那里生產(chǎn)第一批ID.4電動型多功能車。在紅色州擁有強大的電動汽車制造基地，應該有助于防止電動汽車在下一輪聯(lián)邦選舉周期中成為政治足球。美國紅色州是指代表群眾傾向于投票支持于共和黨。

前景

該法案將延長電動汽車稅收抵免有效期至2032年。媒體預計，在此期間，美國將售出約1.75億輛輕型汽車。按照目前的情況，其中相當一部分人將有資格享受稅收抵免，而且這個比例還在不斷上升。

該法案，加上拜登政府正在實施的更嚴格的燃油經(jīng)濟性規(guī)定，應該會讓美國重新回到電動汽車的領導競爭中。全球其他地區(qū)已經(jīng)有了一個非常強勁的開端，但現(xiàn)在仍處于早期階段。