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今年以來持續(xù)增長的出口量，讓海外市場成為國內(nèi)各新能源車企的新戰(zhàn)場，相比傳統(tǒng)“買斷”模式，“出海”的部分車企更青睞“租賃”，愛馳、領(lǐng)克相繼瞄準租賃模式，而作為國內(nèi)新勢力頭部玩家的蔚來汽車，登陸德國市場后也放棄以往的只租電池，直接推出整車租賃。近兩年，無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，已將歐洲市場作為“出?！钡闹匾康牡刂?，但面對有待提升的品牌方認知度以及大眾、雷諾等本土作戰(zhàn)品牌，以租代售或許是現(xiàn)階段平衡成本與競爭壓力的解決方案。

集體出海作租賃

(相關(guān)資料圖)

繼國內(nèi)車企“出?！笔走x地挪威后，蔚來再次宣布進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場。此次，蔚來將投放ET7、ET5和EL7（ES7）三款車型，但相比國內(nèi)的整車出售、電池租賃的半租賃方式，蔚來三款車型在上述四國采用整車租賃方式。

“訂閱（租賃）模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為1個月至60個月不等。”蔚來相關(guān)人士表示，目前蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典均建立授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可通過已于今年8月上線的NIO App歐洲版查看車輛數(shù)據(jù)，并通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。

值得一提的是，在海外市場，蔚來并不是首家“嘗鮮”訂閱租賃模式的國內(nèi)車企。早在2020年，領(lǐng)克汽車在歐洲開設(shè)9家體驗店，其中便包括訂閱模式。消費者可在訂閱過程中通過領(lǐng)克的Share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用。隨后，2021年愛馳汽車與德國汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在10個月內(nèi)，愛馳汽車向finn.auto交付至少500輛愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業(yè)務(wù)。

此外，出海后將目光鎖定在租賃市場的還有比亞迪（002594）。此前，比亞迪宣布與全球汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務(wù)。根據(jù)雙方協(xié)議，SIXT將在未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車，包括目前在歐洲最新推出的比亞迪元PLUS。

以租代售“曲線上岸”

盯上租賃業(yè)務(wù)的背后，是國內(nèi)車企正在探索海外市場的更多可能性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點。而作為全球新能源車第二大市場，歐洲市場也成為國內(nèi)車企“出?！钡氖走x。

雖然出口量不斷上漲，但國內(nèi)車企想在海外市場爭搶銷量也并非易事。以登陸挪威市場銷售的蔚來為例，CARSALESBASE發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月蔚來在挪威市場整體銷量僅為約900輛。事實上，成熟的歐洲汽車市場，適合作為車企“出?！钡氖走x地，但其也擁有本土作戰(zhàn)的大眾、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企，如何在這些強勢車企的大本營構(gòu)建自身品牌影響力以及提升消費認可度，成為國內(nèi)車企面臨的挑戰(zhàn)之一。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，品牌認知、本土化運營及法規(guī)將是中國車企進軍歐洲市場的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場，打開歐洲市場也是中國車企海外戰(zhàn)略的必然選擇。

為此，租賃模式成為破局關(guān)鍵。根據(jù)德國車輛管理局統(tǒng)計，2019年租賃汽車的新車注冊量占比已高達42.1%。對于蔚來歐洲市場采取訂閱模式的原因，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來決定在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推行“訂閱模式”主要與當(dāng)?shù)氐奶厥舛愔朴嘘P(guān)?！斑@也是蔚來經(jīng)過長時間考慮并結(jié)合當(dāng)?shù)叵M傳統(tǒng)和主流方向作出的決定?！崩畋笳J為，這四個國家有一個特別重要的傳統(tǒng)，即大多數(shù)人愿意要車輛使用權(quán)，因為公司車（員工僅享有使用權(quán)）可享受更多的稅費優(yōu)惠。從賣車跨度到車輛訂閱很難，但從車輛訂閱到銷售卻相對比較容易。目前在這四個歐洲國家僅有20%的用戶有購車意愿，其他80%用戶更傾向于訂閱。

據(jù)悉，2020年領(lǐng)克便在海外市場推出“訂閱制”。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，“訂閱制”會員已超過15萬?！叭绻放圃跉W洲市場認知度低，那如何讓用戶有更好的體驗從而對品牌建立認知度就尤其重要。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，從租車切入，基于龐大的租賃市場，用戶更容易深度體驗品牌和產(chǎn)品，為今后發(fā)展拓寬市場。

定價成關(guān)鍵

值得一提的是，車企“出海”以租賃為突破口，但如何為租賃模式定價成為車企思考的新問題。

據(jù)了解，以德國市場為例，普遍的租賃模式主要可分為私人直接租賃及通過企業(yè)進行租賃。德國租賃平臺leasingmarkt顯示，特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間，大眾ID.4的月租價格則為400-500歐元之間，保時捷Taycan的月租價則超過2000歐元。

相比當(dāng)?shù)剀囆?，國?nèi)新能源車的租金也不低。據(jù)了解，蔚來汽車提供短期和長期兩種訂閱模式，其中75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的短租價格分別為每月1549、1669和1249歐元，長租價格分別為每月1199、1299和999歐元。此前，領(lǐng)克汽車插電式混合動力車型的月訂閱費用為550歐元。

不過，以目前歐洲市場新能源車銷量看，國內(nèi)新能源車無論整車銷售還是租賃，仍有很長的路要走。去年歐洲新能源車銷量排行榜上，前四位分別為特斯拉Model 3、雷諾Zoe、大眾ID.4和大眾ID.3。業(yè)內(nèi)人士認為，從銷量排行榜上看歐洲市場熱銷車型的售價并不高，蔚來等非本地車企在建立知名度打開市場的同時，高定價策略也有些冒險。對此，李斌則表示：“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產(chǎn)品回到價格的本質(zhì)。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算?！?/p>

值得注意的是，在國內(nèi)市場蔚來車型的主要溢價來自于用戶服務(wù)，這也是其核心競爭力之一。業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來能否依靠相同戰(zhàn)略在歐洲市場站住腳，讓歐洲市場消費者為用戶服務(wù)等買單，還需經(jīng)過市場驗證。